自動車の動力伝達・駆動系のタイプ・種類と特徴

フロントエンジン、フロントドライブの略。前方ボンネットの中に駆動部分がひとまとめ、コンパクトにまとまっている。

特徴は、直進性に優れていること。トルクステアがあること。アクセルオフ時はＦＲよりもアンダーステアが弱くなるといること。タックインが発生すること。前輪の負担が大きいこと。停止状態からの加速とブレーキングが苦手なこと。ハイパワーＦＦ車はパワーが煙りに変わるだけということ。エンジンの揺れが不快な振動として伝わりやすいことなど。

また、基本的には雪道にも強い。スタッドレスタイヤさえあれば十分なことが多い。

フロントエンジン、リアドライブの略。エンジン、ミッションと続いてそこから後輪までプロペラシャフトがのびている。

特徴は、前輪は操舵、後輪は駆動と役割が明確なこと。高級感が表現しやすいＦＲならではのフィーリングや、ＦＦよりも重量配分に優れていてスポーツ走行に向いていること。トルクステアがなくステアリングフィールが良いこと。車室内の足下が狭くなることなど。

別に車なんて何でもいいって人にはデメリットばかりだが、なんだかんだいっても根強い人気はある。わかりやすく最大の長所が、大きな車でも小回りがきくこと。それにより２回り小さなＦＦ車より運転しやすい場合が多い。

ミッドシップエンジン、リアドライブの略。重量物を車体の中心に積めば、操縦性がよくなるだろうとの考えがミッドシップ。F1を始め、スポーツカーが当たり前の様に採用している。正確にはリアミッドシップ。

特徴は、操縦性能が優れていること。室内が狭く騒音が大きいこと。ブレーキングやトラクション性能が特に安定。一定レベルの運転技術がないと実はまともに走らないこと。

実際に所有すると、人に自慢できるクルマと形式だが、市販車でこの形式はほとんどメリットがなく、デメリットばかりが目立ってしまうため（エスティマなどを除く）、普通の人にとっては優れた形式ではない。よって人に話すときにはエンスーになりすぎないよう気を付けよう。実際に購入する場合は、夢を買うと考えて買うのが正解。

常に４ホイールドライブで走行するメカニズム。特徴は、走行安定性に優れていること。エンジンブレーキによる弊害がないこと。滑りやすい路面でも楽々と走れること。無駄が多く、さらに車の重量が増えるため、燃費や騒音性が悪いこと。ブレーキングが苦手でＡＢＳとのマッチングが悪いこと。

また４ＷＤは高性能というイメージがあるが、感覚面などは２ＷＤの方が優れている場合もあったりするので、実際の購入時には２WDより価格がどれだけ高いかをよく考えて欲しい。しかしフルタイムでの４WDはエンジンブレーキが４輪に掛かるというメリットがあり、圧縮された雪道での安定感は大きい。

多くの４WDとは、実は下記のリアルタイム方式。フルタイム４WDでないと存在する必要がなくなってしまう車もある。

常は２ＷＤで走行し、その駆動輪がスリップすると、自動的に切り替わる。特徴は、４ＷＤ状態で走行していても、前後輪の回転差をビスカスカップリングが吸収してくれるので、走りやすい。
また、トルクスプリット方式などと呼ばれる、電子制御で前後輪へのトルクを変化させるものもある。

２WDと４WDを選べる車は数多くあるが、そのほとんどはこのタイプである。２WDと雪道での走破性をよく比較されるが、発進時と、アクセルオフ時の挙動変化の少なさ（４輪にエンジンブレーキが掛かるため）は優れている。総合的に見て、経済性その他のことを考えても、そんなに積極的に選ぶ必要があるのかは疑問に感じたりもする。

燃費の問題さえ解消すれば、例えば４輪モーター駆動など、これからはどんどん増えていくと思われる形式。

手元のセレクトレバーで、２WDと４WDを選択できる。４ＷＤ時は機械的にロックするので、悪路走破性は最強。特に車重の軽いスズキジムニーは他の車が走れないとこも走れる。
この形式、本格的な４WDを考えてる人にとって、デメリットを考えることは全くない。気を付けなきゃいけないのは、ハブロックをするとハンドルを切ってもホントに曲がらないらしい。

リミテッド・スリップ・デフ。デフの機能を一時的に制限する装置。デフは車が曲がるためには必需品だが、片方のタイヤが空転するともう一方のタイヤに駆動力が伝わらなくなるという欠点を持つ。
ちょっとしたぬかるみでも簡単に発信できなくなるため、スポーツ性どうこうよりも生活に必要な場合もある。

本格的にスポーツ走行したかったら、純正以外の機械式LSDが必要。曲がりにくくなるのは確かだが、１ウェイ、１.５ウェイ、２ウェイと選べ、さらにメーカーによってはイニシャルトルクも選べるため、車好きはだいたい付けている。これにより車の性格はがらっと変わる。

トランスミッションで変速される比率のこと。例えば１速3.412なら、エンジンからの力は3.412倍に高められ、回転スピードは3.412分の1に減速される。（最終減速比は別）。要はチカラをアップさせるのがトランスミッション、そして各ギヤごとの比率がギヤ比。。

各ギヤ間の数値が近いとクロス、離れているとワイドといい、各ギヤ間の守備範囲を表している。守備範囲が大きいとロング、守備範囲が狭いとショートといもいう。人間が感じるエンジンのフィーリングと深い関係があると思われる。

デフで行われる変速比。ギヤ比と最終減速比を見ると、だいたい車の性格を見ることができる。この数値が小さいほど、速度に応じたエンジン回転数が下がり、燃費や騒音の面で有利になる。
高いと各ギアレシオもクロスし、低速時の加速性能が高まる。ギヤレシオとトータルで見ることが大事。

デフから駆動車輪までトルクを伝達する駆動軸。FFならフロント、FRならリアにある。簡単に言えば「横方向」。

プロペラシャフトは、ＦＲまたは４ＷＤ車に装着されている。ミッションからデフまでの間に位置し、トルクを伝達する。だいたいはフロントからリアに向かって付いている。簡単に言えば「前後方向」。