ニッサン・スカイラインＲ３３　評価と評論・記事

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（２００２年記事　日産　Ｒ３３スカイライン　著：ヒラリー）

日産・R33型スカイライン・試乗レポート

R３３スカイラインは、端正なスタイルと直６のRBエンジン、素直で走りやすい足回りで人気のあったR32スカイラインの後をついで、デビューしたクルマです。スカイラインは日産の伝統ある、プリンス合併からのビッグネームですが、このスカイラインという名前を嫌がる人も多く、兄弟車のローレルと共にトヨタのマーク２、クレスタ、チェイサーに襲いかかろうと、大幅にイメージを変えてデビューしました。

３３スカイライン概要

R33スカイラインは、若干のサイズアップを行い、トレッドの拡大による安定性向上と、リアシートの居住性向上に当てています。ボディのボリューム感をまして、車格感を上げたい意図もあったでしょう。
しかし、スカイライン・セダンをライバルである９０系マーク２と比べると、リアシートはだいぶ狭く、見た目も貧相で、ボリューム感がもっさり感のみ強調されるといった感じです。逆に１００系のマーク２は広くなり、端正でスポーティになり、直噴エンジンなども出てきて、スカイラインは完全に不人気プラス、マニアックなクルマと認識されていきます。

外装デザインや室内について

内外装のデザインはもう語る必要もないと思います。これぞ日産車。男の車。年齢を重ねた男にはこの良さがわかる、かもしれません。
実際はターゲットがよくわからず、上品でもスポーティでもおしゃれでもない。２ドアでも４ドアでも、ただのでぶっちょ。なんて入ってる人もいます。せっかくボリューム感を感じされるデザインなら、もっとダイナミックにせめて欲しかったものです。そうじゃなければ高級感を感じるデザインの方がいいです。
このあたり、トヨタのクレスタ、チェイサー、マーク２の三兄弟を見て下さい。どれも好感度高いデザインで美しいミドルセダンなのは、誰が見ても明らかなはず。
個人的には、スカイラインにはもっとあくの強いデザインを望みます。

しかしデザインは気に入ればいいですよね。気に入れば自信を持ってこのクルマに乗れます。

室内、つまり内装のデザインと質感、パッケージングですが、デザイン質感共にもうちょっとがんばって欲しかったと感じる方も多いはず。しかしミドルセダンとして、ノーブルで一般的なデザインなのは評価するところなのかもしれません。
いやこれ、嫌なら内装を見ないで運転する事もできるはず。だから大丈夫です。

そしてパッケージング、つまり広さと効率ですが、フロント両席、足下ミッションの部分が邪魔です。そしてリアシート、かなり狭いです。でトランク、こちらはトヨタ陣営と比較しても標準的。しかしこれら、FRだと仕方ない。FFだとトルクステアが気になるというお父さん、ハンドル切って急加速できるのはFRしかない、そんなお父さん。ここはガマンして下さい。

試乗、運転してみて

では試乗レポート。走ってみると、R32スカイラインが自転車のような剛性感だとすると、だいぶ安心感は上がってますね。ガクガクブルブルは減って、安心感高い。３０万円の高級自転車くらいには感じられるようになりました。
ステアリングは、重く、これがセダン？と思ってしまうくらいです。重いのはいいんですが、インフォーメーションがいいとか、上質であるとかでないので、不満がでます。ちょっと残念ですね。

それからオートマチック（AT）だと、すべりが多く、スムーズに加速しにくいです。シフトダウンが特にギクシャクします。５ATという、当時としては珍しいシステムなだけにつめの甘さがでたのでしょうか。でも、これはV３６スカイラインになってもそんなにかわんないので、こんなモノと思いましょう。
それと1速はあまりにもローギヤード。ないよりは2速とのつながりが良く滑らかなんでしょうが、あまり意味はなさそう。それでいて変速の回数が増えショックが増えます。

エンジン、こちらはRB２６を除き評判の良くないRB型、2500cc。同世代のライバルにはターボ付きがたくさんあり、それが普通の感覚なので、NAだと別に速くもなんともありません。それどころか、４人乗車だと前のクルマを追い越すのは至難の業。
別に速くはないですが、フィーリングは腐っても直列６気筒。４気筒とは比較にならないこの質感。例えホンダのスムーズで好評なVTECエンジンでも、結局６気筒のバランスに近い所詮４気筒エンジン。ガラパゴス大いに結構、この価格で6気筒に乗れるのは日本だけみたい。本当にありがたいことです。
トヨタの直列6気筒、１JZと比較すれば、少々振動あって多少コモリ音もあります。

足回りの印象は？

スカイラインはショックの動きにフリクションを感じますよね。堅めでもストロークがあって、悪くはないんですが・・・。といってもカヤバ製のショックよりは全然よさそうな感じですが、トキコ製でしょうか。
柔らかめだけど揺れは止まる、大きなバンプで深くストロークするとドスンと沈んでゴンと止まる感覚、スカイラインらしい乗り心地です。

R３３でもV35でもV３６でも（GT-R等を除いて）。マーク２やマークＸなどと比べて、基本的な乗り味は全然悪くはないんですが、R34だけがクイックでキビキビ、滑らしても安心とスポーティに振っている感じです。あとはもう、ほんとに硬めというか渋いというか、スムーズでないけど、大きいショックには過大に反応し、そんな場面もあります。

スカイラインは直６のＲＢ２５エンジン。エンジン音も盛大ですし、スポーティ感はあります。ただ、次の次のモデルとなるV３５の新型シャーシーがあまり評判よくなく、乗ってもあんまり感じ良くないため、V３５を買うならR3３などのスカイラインでも、その値段を考えれば候補として考慮する価値はあると思います。
（V36スカイライン試乗レポート）

やはりニッサン車はコントロール性良好

思わずリアが出た場合など、意図せずリアタイヤが横に滑った場合、こんな場合に制御が楽なクルマだと、けっこう思い切って走ることもできますし、雨の日の恐怖感も減ります。
こういったところ、ニッサン車なら安心。なんといってもFR車のノウハウは十分なハズ。気難しいクルマよりコントロールしやすいクルマが多いのも日産の特徴。

試乗した際にも、下りコーナーでブレーキを残しすぎて、大きくカウンターを当てる場面がありましたが、ビシッと元に戻ります。こんな時、ホンダのコンパクトスポーティカーだったら、どこかに吹っ飛んでいきそうになります。

どうせうるさいならドレスアップ

なんだかんだいってドレスアップすればタイヤの音がうるさいのは一緒ですし、スムーズに走りにくいし、若干割高な価格設定。それならば、格安のR33スカイラインでも買って、ガンガン走って楽しんで、ついでに直６エンジンも味わっておく。気楽に使えるからこそ楽しい。クルマってそういう一面もあります。
やっぱり、スカイラインはチューニングして、自分好みにいじって乗るのがあっているクルマですね。R３３、R３４なら、ぴったりです。豪快にいじって、豪快に走って、楽しさ一番で走りましょう。

後期型で外観に大幅メス入れ

このR３３スカイラインは、後期型から外観デザインが大きく異なっています。ディテールのみではなく、ボンネットもフェンダーも変更になるような、大きなデザイン変更です。
このデザインの大幅変更、実際にスタイリッシュになったという意見が大半。しかしいい点だけではありません。
実際に前期型を購入すると、日産はこれをやるから前期型は買えない。買いたくない。買ってすぐに古ぼかしくなってしまうと感じるそうです。

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適合バッテリー

スカイラインのバッテリー適合詳細

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スカイライン
ER33　RB25　2500cc　1993年〜
42B19R

※前期は適合無し

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感
駆動系質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

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