ニッサン　S14シルビア評価と評論・記事

　女性から支持率高い、人気のラブコスメ

（２００４年記事　日産　Ｓ１４シルビア　著：ヒラリー）

日産・Ｓ14シルビア・試乗インプレッション

今回の辛口比較・評価評論のターゲット車は、ニッサンのミドルクラスＦＲ、後輪駆動で、ホンダのプレリュードからスペシャリティスポーツの人気を奪いクーペとしては大人気となった先代Ｓ１３シルビアのあとを受けてデビューしたＳ１４シルビア。
くるま好きなら誰しも1度は興味を持つくるまで、手頃な価格とターボの設定でデビュー当時から話題になりました。

大きく立派になった１４シルビア

Ｓ１４シルビアは、Ｓ１３シルビアよりややワイドになり、車格が1クラス分アップ、サイズも大きくなりました。よりクーペらしく大人っぽい落ち着いたシルエットとディテールで、低価格が特徴、安く買える大人のクーペでした。

実際には、シルビアは今回も後輪駆動ということで、ドリフトを楽しむ人からの人気はすごかったのですが、一般的には不人気車種。日産に言わせれば商業的には失敗です。そんな中でも販売し続けたニッサンはさすがですね。 日産様と呼ばせて頂きます。

マイナーチェンジで大きくフェイスチェンジ

このシルビアは不人気なだけあって、失敗作という話も聞いた事があります。大規模なマイナーチェンジを行い、大幅なフェイスリフトとリアガーニッシュの変更を行っています。改造する人が多いくるまなので、販売的に効果はなかったんですけど、とにかく大きく大きく、キャラクターが変わっています。それはもう、バランスなんて無視で。まさに英断です。
（左上の写真はマイナーチェンジ後）。

どちらかといえば変えて欲しかったのは内装のイメージ。こちらは基本そのままで残念、普通の乗用車のような内装はマイナーチェンジでも変わらず。この内装、インパネとドアトリムが滑らかに繋がるなど、同世代のスカイラインよりは凝ったデザインかもしれませんが、結局のところスペシャリティなイメージは最小限。これならスカイラインでいいじゃない、発売時からそんな内装でした。

エンジンはＳＲ型

シルビアのエンジンは普通（実用エンジン）の２０００cc、4気筒のSR20型。ＮＡは先代Ｓ１３シルビアからのブラッシュアップ。多少は速くなっています。（体感できず）。
一方のターボは「リニアチャージコンセプト」ということで、過給圧を押さえています。メーカーはいいこと言ってましたが、要するに遅いんです。ターボなのに早くない。Ｓ１３の方が速いくらい。
ターボ同士で比較しすると、条件によってかもしれませんが、Ｓ１４になってたぶん遅くなっているでしょう。筆者自身、Ｓ１３シルビアには結構乗ったので、慣れの問題かもしれませんが。

それでいて、レスポンスもこれでもかっていうほど鈍いわけではなく、いたって普通のエンジンといった印象。（トヨタの３S-GTE型よりはマシ）。ほんとエンジンというのはカタログスペックではわかりません。ミッションもＦＲとしては出来が悪く、ぐんにゃっていう感じも。そしてガタガタブルブルきます。良くも悪くもダイレクトという訳ですね。

ギヤ比はS14シルビアの持つパワーの割にハイギヤードな印象。つまり高速型です。NAエンジンのスポーツモデルと比較すれば忙しくなく、燃費にも好影響なハズ。最低限ブーストの掛かる回転数から加速できるので、高回転をキープする必要もない。タイヤが空転してもレッドゾーンまで余裕がある。
カリカリな面白さはないながらも、毎日運転するならこれくらいがラクでいいです。

シルビアの走行安定性について

シルビアの足回りは、ターボでもけっこう柔らかく、セリカやプレリュードより乗り心地はいいです。でもこれ、バネにショックはみんな変えて乗るので別にいいんでしょうけど。
もし足回りにこだわるなら、ボディの剛性感が低く感じる為（ホンダ車であるプレリュードに毛が生えた程度）どうせなら安物のショックアブソーバーではなく、オーリンズやビルシュタインを利用して総合的なレベルアップを。足回りに限らず、好きなだけアフターパーツで味付け変更できるのがシルビアの特長。本格的なスポーツカーにも変身可能です。

滑らせてからのコントロール性、こちらは上々。フロントが滑ってもリアが滑っても、特別杯グリップタイヤで無い限り、ビギナーでもコントロールしやすいもの。
リアを滑らすのも、エンジン3000回転くらいキープして、ハンドル切ってアクセルを踏めばズルッとでます。アクセルを戻すときだけ、いきなり全閉にしないで、２０％くらいのところで一旦停めて下さい。そうすれば、FF車で無理にリヤを滑らすよりよっぽどマイルド。

相変わらずのキャラクター

操縦性はもっさりとした動きで、なおかつリアもでるという、ドリフトしないと全く楽しくない、割り切ったセッティング。サーキットに行けばグリップクラスで使う人はほとんどいません。結局のところ、チューニングベースであり改造しないと乗れないくるまってところが、さすがニッサンです。（勝手なイメージです）

リアを出すなら簡単です。パワーないといってもターボですし、Ｓ１３と同じようにリアはスルッとでます。ハンドル切って曲がり出したらアクセル全開、またはクラッチを蹴っ飛ばせば、キュルキュルいってくれます。雨の日は、そのまま真横向いちゃいます。

目をつぶれば１３シルビアにそっくりかも？

Ｓ１４シルビアは、Ｓ１３を若干、上質にしただけで、くるま的にはＳ１３とほとんど変わらない印象。ターボが低加給なリニアコンセプト変わったのと、大きなタイヤがはけるようになったくらいです。

走り心地に関しては相当なチューニングパーツが出ているので、自分好みに改造して乗ればいいので考える必要もないです。ただし金額的には100万くらいはあっという間にいってしまいますし、それならば、Ｓ１４と同じ古いプラットフォームながら、剛性を増して質感が上がり、エンジンもスムーズでパワフルになった、Ｓ１５シルビアをノーマルで運転する方がいいかもしれません。

この１４シルビアはガンガンにいじって、ガンガンに楽しむ車というイメージをもたれる方が多いでしょう。つまりドリフト用？？自分でガシガシやるにしても、ネット上に情報が豊富。余談ですが、タイミングがあえばデモカーなどを買うのもよさげな日産車らしい日産車です。

ライバルはプレリュード？

Ｓ１４シルビアのライバルは、やっぱりホンダのプレリュード（４代目プレリュード記事）でしょう。若干価格帯が違うのと、車格というかポジションが微妙なので、かぶらない部分もありますが。
シルビアとプレリュード、キャラクター的にはけっこう別物。エンジンの高級感ではプレリュード。回して楽しい。シフトチェンジも楽しい。一方でシルビアはレスポンス悪いエンジンと昔ながらのミッション。
そしてＦＦでオタクっぽい良さが光るクーペがプレリュード。逆にＦＲで男らしい豪快なイメージ、笑顔がいっぱいなのはシルビア。

似てる点は、駆動方式は違えどキビキビオーバーステア気味のコーナーリング特性はどちらも一緒。乗り心地も似たようなもの。

どちらもクーペだけど両方欲しくなってしまう、悩ましい選択。そういえば、トヨタ・セリカなんかはスーパーストラットサスペンションなんていうのを用意して戦線に加わってきましたが、エンジンが残念でちょっとライバルとなるところまではいきません。しかしＳＴ２０５セリカってボディはシルビア・プレリュードよりカッチリ。アンダー気味でタイヤさえよければコーナーもガッチリ。よくよく考えればどれも少しずつ惜しいライバル関係だったのかな、と思います。

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適合バッテリー

シルビアのバッテリー適合詳細

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シルビア　K's
S14　SR20DET　2000cc　1995年〜
55B24R

シルビア　Q's
S14　SR20DE　2000cc　1995年〜
40B19R

その他装備品によりサイズが異なる。
寒冷地仕様も別サイズ。

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

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