ホンダ・プレリュード-タイプＳ　ＢＢ８自動車比較

　女性から支持率高い、人気のラブコスメ

（２００５年記事　ホンダ　ＢＢ８プレリュード　著：ヒラリー）

ホンダ・BB８プレリュード・試乗インプレッション

５代目となるホンダのスペシャリティ・クーペ　プレリュード。この５代目プレリュードは、インテリア、エクステリア共にノーブルなデザインに戻され、全幅も若干狭くなり、全高も高くなり、運転のしやすい普通のクーペになりました。

平凡、でも一応、スペシャリティ

このプレリュードはどこもかしこも面白みのない普通のくるまで、クーペというよりは２ドアセダンといった方がいいほど、スペシャリティな感覚のないくるまですが、タイプSというグレードは特別な装備があります。ATTSといわれる、コーナーで普通のくるまではありえない動きをする、デフの一部です。
これは、ステアリングを切った状態で加速をすると、外側のタイヤにより多くの動力がかかり、旋回を手助けする画期的な装備です。プレリュードは歴代、新しい装備を付けてデビューするくるまだったので、５代目プレリュードはこのATTSを身につけてデビューしました。

どうしようもない内外装、中身はいいけど・・・

プレリュードのエクステリアは、この時代のホンダを象徴するかのような、迷いがあって思い切りの良くないデザインです。かっこわるすぎる訳でもないが、別に乗りたくもない、もし貰えば乗ってもいい、そんな感じです（完全に個人的な意見）客観的に見れば、わくわくするような不安定さとか好き嫌いが分かれる個性も何もありません。

シンプルなロングノーズショートデッキのクーペスタイルでいながらフロントマスクはお間抜けで、涙がでそうなデザインです。リアからリアクウォータービューは緊張感あっていいんですけど、全体のシルエットからフロント・ディテールがいただけません。

プレリュードのインテリアは、あるべきところにあるべきモノがあるという、わかりやすく普通のモノです。カプロンを使用したコンビシートはいいですが、もっとスペシャリティな感覚が欲しいです。
４代目の内装は最高の未来感覚と上質感でクラストップの印象が強かっただけに、個人的には残念です。

やっぱり最高なエンジン

走り出すと、相変わらずH22Aは最高の４気筒エンジンですね。気持ちいいし、トルクあるし、スムーズで軽く回り、最高です。燃費もいいですし。踏んでも踏まなくても最高のエンジンです。パワーも２５００ｃｃ並みです。
このエンジンはホンダご自慢のDOHC-VTEC。4500回転くらいにカム切り替えの段差がありますが、シビックＲやインテグラＲのような大きな段差ではありません。

確かに、このＶＴＥＣの段差は弱点ですが、その代わり、低回転でもトルク十分、高回転でもトルク十分。全域余裕たっぷり。
さらに、まるで６気筒のような整ったエンジン音。そして低振動。全域で鋭すぎるほどのレスポンス。フケも軽やか。
これだけのエンジンですから、ぜひともマニュアルミッションで味わいたい。高回転を保って、アクセルを踏み直したときの快感といったらそれはもう・・・。たまりません。

意外といいマニュアルミッション

プレリュードはご存じの通りＦＦなので、マニュアルミッションはワイヤーを介してのシフトレバー。でもこれが意外といい味だしてます。
節度感あり、ショートストローク。おまけにライバルFR車のような振動がなく、ブルブルしません。
さらに、多少入りが悪いため、回転がしっかりあっていないと入りません。逆に言えば、回転があっているのがよくわかる。

※いくらいいといっても特別いいわけではないですよ。例えば、ＦＲ+アイシン精機の６ＭＴとなるアルテッツァや、ゲトラグ製６ＭＴのスープラ、コルトラリーアートなんかとは別物です。せっかくマニュアルを選ぶならここで快感は変わってきます。できれば実車でテストしてみて下さい。

非常にレベルアップしたボディ剛性

サスペンションは４代目より柔らかくなった気もしますが、それより、圧倒的にボディ剛性が上がっています。段差があってもがちゃがちゃいいません。しなやかでいい足回りか？と聞かれれば、まだまだ不満はあります。他社のクーペと同レベルといった感じです。しかし固いだけできちんとサスがストロークしなかった４代目とは大違い。かなりの進歩と評価させて頂きます。
※高級セダンなんかと比較すれば、最低限満足できるレベルの剛性です。

雑誌プレリュードのすべてより

４代目プレリュードより強化された部分、剛性アップについて雑誌に記載されていました。

• フロントハブベアリング剛性アップ。
• フロントコンプライアンスブッシュ高減衰化。
• フロントアッパーアーム取り付け点剛性アップ。
• リアフォースステア特性向上。
• リアハブベアリング剛性アップ。

ATTSについて

コーナーではATTSの効果は自然ですが、何とも不思議な感覚です。基本的に、最終的にはＦＦらしいコーナーリングなんで、コーナー侵入でリアが不安定になっても、アクセルオンで安定する。
ただその一歩手前、タイヤに余裕あるけど曲がる姿勢が作れず、コーナーリング失敗。こんな時でも少しずつ踏んでいけば、ヨーが出て曲がりやすい方向に安定する、出口では自然に全開にできます。

または、急コーナーで減速しすぎてしまった場合、ハンドル切ったらすぐに全開にしたいわけですが、タイヤがキーキーいってもホイルスピンせず狙ったラインをキープできるような感覚です。

ということで失敗しても失敗じゃないないコーナーリングに持っていけるアイテム。これがＡＴＴＳです。初めて運転するときは、長いコーナーなんかで実感しやすいと思います。

システム的に、そこまでハッキリと介入してくる感じではなく、自然な感じを重視しているみたいですが、それでもいつもガンガン踏んでいく方ならFFだけどFFじゃないような、そんな楽しさを感じる場面もあると思います。

お得度の高い価格設定と中古車市場

プレリュードの価格は２５０万円。高いと見るか、安いとみるかは人それぞれですが、ワンランク下のインテグラタイプR、シビックタイプRなどと比べれば、かなりお買い得といえるでしょう。これは、基本的にシャシー＆エンジンが使い回しで、ブラッシュアップモデルだからでしょう。

プレリュードは生産終了後の中古車市場でもお得な価格設定が目立ちます。グレードではタイプSを外してSスペックというグレードがお得。内容だって十分。できればマニュアルで高回転のレスポンスと加速、快感を味わって下さい。

系列サービスでご紹介中！
安くて寿命も長いリサイクルバッテリー
セルの回る勢いが弱ったら交換を。
再生バッテリーと格安バッテリー

系列サービスでご紹介中！
「自動車保険一括見積り」で安い保険
その中でさらに選定をするなら。
一括見積りサービスの比較サイト

系列サービスでご紹介中！
法人、個人事業主の為の「ETCカード」
審査なしで複数枚が作れます。
セディナ法人ETCカード

適合バッテリー

プレリュードのバッテリー適合詳細

---

プレリュード
BB5　-　F22B　2200cc　1997年〜
80D23L

※BB7も同一

プレリュード
BB8　-　H22A　2200cc　1997年〜
80D26L

※BB6も同一

インターネットで安くバッテリーを買うなら
自動車バッテリー

ライバルと比較しての評価
エンジン質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

同価格帯のくるま

• BB４プレリュード
• S14シルビア
• S15シルビア
• FD・RX-7
• MR-S
• R33スカイライン

カタログイメージ

オートサロンで。ミューディメンションのイースコーポレーションのデモカー。

強化されたボディ

４代目からの強化グラフ