ホンダ　ＢＢ４プレリュードの自動車比較

　女性から支持率高い、人気のラブコスメ

（２０００年記事　ホンダ　ＢＢ１，ＢＢ４　プレリュード　著：ヒラリー）

ホンダ・BB４プレリュード・試乗インプレッション

大人気の前前型プレリュード、そこそこ人気の先代プレリュードのイメージを全く残さない、当時としては非常に大きな横幅のスタイリッシュなボディとアクの強い内外装のデザインのまさしく近未来的な、非常に好みが分かれるモデルです。

やっぱり人気の無かったプレリュード

プレリュードといえばデートカーというイメージでしたが、このプレリュードは非常にスポーティでアイルトン・セナのCMや後期からでるバージョンR、かなりのオーバーステアでキビキビと走るセッティングでキャラクターを全く変えました。クーペ不毛の時代にデビューしたのが唯一にして最大の難点か。

スタイルにも走りにも特徴満載

このプレリュードの特徴はスタイル、高級感、上質感です。まず内装ですが、字発光式メーターとデジタルメーターと組み合わせ、ワイドで近未来的なデザインと、厚みのある軟質ウレタンを使ったインストパネルに、何よりも分厚いドアパネルなど、立体的で高級な作りです。リアシートはRX-7と同程度で、誰も座れませんが、なんと前期型はサンルーフが標準です。

それからエンジンは他にないほど最高の4気筒エンジンです。くるまも軽いし、ギヤ比もいい感じで、NAの３０００ccと同程度の加速性能とタイムです。さらに、S２０００にもひけを取らないほどスムーズで、それ以上に低回転のトルクもあり、ロータリーみたいにスルスルと回っていき、直6エンジンに近い響きのすばらしい音など、ほかにはない優れたエンジンです。BMWが世界最高の6気筒なら、ホンダのH22Aは世界最高の4気筒でしょう。
タイプRシリーズのエンジン、設計の古いF型より、超高回転域である７５００回転以上を除けば、全然いいエンジンと評価できます。プレリュードは燃費も良く、ホント最高のエンジンだった記憶が強いです。

プレリュードの足回りは様々な仕様があるとの評判。モデルごと、マイナーチェンジごとにいろんなタイプのセッティングがあります。

自分が乗ったのは純正でかなりのオーバーステアで、一般道はキビキビとかなりスポーティに走ります。しかしその分、１００キロ位から上はかなり神経質でもあります。（グレードはスポーツステージver.R）。
サーキットで走っても、ターンインでスピンします。旋回ブレーキでリアがでます。それは当然としても、ボディ剛性が低いからコントロールしにくい。そんな感覚を受けます。ハイグリップタイヤを履くと特に。
まあしかし、スポーティであることには変わりません。エンジンは非常に精密、それなりに速いですし、アンダー出しながら全開というタイプのクルマよりは面白いかもしれません。

最悪のガタガタ・ブルブル感

運転してみて、質感的には、ショーワ製ショックを使用しているにもかかわらず、乗り心地はかなり悪い。クーペらしさというよりオープンカーらしい乗り心地。
渋いショックアブソーバーにブルブルのボディ剛性で、乗っていると空中分解しそうな感じです。さらにハーシュネスがひどいだけでなく、フラットな道でもとんでもないロードノイズが入ってきます。

１４シルビアや１８５セリカ、７０スープラ、３２フェアレディゼットよりはわずかに上質な足回りかもしれませんが、ボディが最悪。はっきりいって、デートは無理。ノイズが会話の邪魔になり、長時間は疲れます。やはり、サイズからは考えられないほどの軽量ボディがいけないんでしょう。

筆者はサスペンションをいろいろいじってみました。３種類のバネ（スプリング）を切ったり、ゴムを調整したり、ビルシュタインのショックアブソーバーに変えたり、テインに変えたり、いろいろやってこのプレリュードを運転していましたが、やはりビルシュタインはいいですね。乗り心地に”多少の”質感を感じることが出来ます。
（元がアレなんで、すごく良くはならないです）
ストラットタワーバーやロアアームバーなんかも試してみましたが、それより断然効果を感じることが出来ます。

ちなみにこのビルシュタイン、現在はエナペタルからセミオーダーのような感じで、本家から出ていない車種が出ていたりします。このショックに変更すると、伸び側の減衰力が上がって、車体が伸び上がらないのは、まるでベンツやＢＭＷといったヨーロッパ車の様。そして初期から減衰力が発揮されて揺れもぴたりと収まります。

そして最も重要なのは固くてもしっかりショックが動いてくれること。少しでも上下しているのがドライバーに伝わります。
この辺りは、構造の違う車高調の方がさらに良いです。定価20万円クラス以上の車高調なら、すべての質感が上がると言っても過言ではありません。

※車高調はバネとショックが同じ角度で組み合わされます。純正は角度が少しオフセットされています。

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シャシーがしょぼくても、なんとか乗れる位になってしまうビルシュタインは、やはり高いだけのことはあります。
ビルシュタイン以外でも、単筒式ショックアブソーバーで減衰力の調整できるものは質感高いものが多いです。
それから、ダウンサスを購入してバネをカット。プリロードをゼロにするのも乗り心地に関してはよかったです。

意外といいマニュアルミッション

プレリュードはご存じの通りＦＦなので、ワイヤーを介してのシフトレバー。でもこれが意外といい味だしてます。
節度感あり、ショートストローク。おまけに振動がなく、ブルブルしません。ＦＲのマニュアルなんかはけっこうブルブルします。
さらに、入りが悪いため、回転がしっかりあっていないと入りません。逆に言えば、回転があっているのがよくわかる。
※ＭＴに関して、ＢＢ８プレリュードと文章を共有しています。

とにかく切れないフロントタイヤ

それから、これはトラックか？と思うほど小回りが効きません。全長は短いプレリュードなのに、ビックセダンの方が運転が楽です。まとめると、すごくいい部分と、すごく悪い部分が極端ですね。実際に購入しづらい車です。

小回りが効かないといっても、フロントガラスは大きく、見切りはいいです。横幅もあるので切れ角が少ないのは？なんですが、原因は前後ダブルウィッシュボーン形式だからかもしれません。そういえばホンダの大型ＦＦって、みんなそんな感じです。

ライバルと比較して

ライバルは標準グレードならシルビアやセリカと値段的にバッティングします。そうすると最もお買い得ですね。逆にDOHC-VTECの方はスープラやフェアレディZ、GTOのNAモデルが価格的にもキャラクター的にも近いです。
（エアコンがオプションだったりするのがイタイ・・・）

それらと比べればお買い得度は低いですが、燃費よく、ランニングコストは最も安いです。古い車ですが、内容はいい車かもしれません。シルビアクラスからフェアレディZのちょうど中間という車格と価格をもつプレリュード。あのエンジンを味わってしまうと、決して割高ではないと感じるはずです。

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適合バッテリー

プレリュードのバッテリー適合詳細

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プレリュード
BB4　-　H22A　2200cc　1991年〜
80D26L

プレリュード
BB1　-　H22A　2200cc　1992年〜
80D26L

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感
駆動系質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

同価格帯のくるま

• BB8プレリュード
• S14シルビア
• S15シルビア
• FD・RX-7
• MR-S
• R33スカイライン