スバル　プレオ自動車比較・辛口評価と評論・インプレ

（２００６年記事　スバル　プレオ　著：桃花）

スバル・プレオ・試乗インプレッション

スバルの「いかにも金掛かってますね!」と思わせる、なんだかんだいっても非常に良くできた軽自動車、プレオです。ボディタイプは1タイプながらも、バンタイプ、クラシックなニコットがあり、エンジンもNA660cc、SOHCスーパーチャージャー、DOHCスーパーチャージャーがあり、すべて4気筒エンジンです。

このスバルのプレオ、特徴を一言で表すと、コンパクトカー並みの走行性能と運転する楽しさを備えた軽自動車。上級グレードなら価格もコンパクトカー並みですが、維持費は安く済みます。エンジンも乗り心地も、そして維持費も不満無くルンルン気分で運転できます。

まずは内装・外装

プレオの内外装ですが、外観のデザインは、かっこわるいですねー。清く道具として割り切ったＥＫワゴンの方がまだいい位です。わけのわからないキャラクターラインや、中途半端なディテールの装飾がいかにも恥ずかしい。デザインが悪い分、室内の天井は高く、楽な面もあります。またリアシートにはリクライニング機構もありますが、実際に使えるのは1段のみと、無駄なコストが掛かっただけで、残念です。

いつも見続ける インパネは実に凝っており、コスト掛かってそうですが、デザインのセンスはなんとも残念、無様です。 これほどまでに「カッコ悪い」内装はまずないと言えるレベルが非常に残念。

プレオのエンジンバリエーション

プレオのエンジンは、マイルドチャージと呼ばれる、低過給圧のSOHCスーパーチャージャーが用意されています。実用的なエンジンでこれをラインナップする意味があるのか疑問ですが、選択肢が増えるのはいいこと。これでもじゅうぶんにファーストカーとして走ることができます。

しかしせっかくプレオを選ぶのなら、ぜひDOHCスーパーチャージャーのモデルに乗って頂きたい。低回転からレスポンスに差がない段付きのない加速がターボのアクセルワークの問題を解決します。さらに高速でもエンジンは低回転で静か。他の軽自動車とはひと味違うプレオだからこそ、7段に切って楽しめるCVTと組み合わせ、剛性感ある足回りと組み合わせて軽最良の走行感覚を味わってください。
4気筒エンジンはやはり洗練されており、荒さはなし、ボディの剛性感もいい感じが伝わってきます。

スバル・プレオの足回り

4輪独立懸架の足回りは、高速の継ぎ目を乗り越えてもあまりバタバタしません。本当に良くできています。固すぎず、しなやかといった印象のサスペンションも好印象です。

さすがに峠に行きたいとは思いませんが、ほかの軽自動車よりも高速道路もラクラク。軽自動車という枠を越えて、長距離運転をこなせます。

軽自動車に乗るなら

私、桃花はもし軽自動車に乗るなら、プレオにしようと思っています（現時点）。そりゃカッコ悪いですよ〜。内装だって微妙なデザイン。
でもね、乗るといいんですよ。軽自動車は広くて今風のデザインがいい。これが主流かもしれませんが、また軽自動車に質感を求めちゃダメっていわれるかもしれませんが、どうせ乗るならプレオ。エンジンも乗り心地も、不満無くルンルン気分で運転できます。

プレオを総合して

プレオは軽自動車の中では本当に上質で良くできていますね。軽自動車として文句は全くなし。主観的な欠点としては内外装のデザインが田舎の街並っぽいので、上質感をアピールできていないのが非常に残念です。
また、変に安定している分、不安定さからくるコンパクトらしさが希薄なのも、車好きにとっては物足りないかもしれません。 ついでに燃費も悪めでした。

よって、おすすめしたい方は、クルマにうるさい方のセカンドカー目的に。中身は良くできたプレオですが、デザインに問題有りなので、田舎で高級車に乗る方のセカンドカーにぜひ。これなら燃費の悪さも気にならないでしょうし、コンパクトカー並みの走行性能を軽自動車の維持費で乗ることができます。中古の軽自動車を狙うなら、相場も安めなことを考え、乗った質感を重視するならデザインを気にせずプレオで決まりですね。

追記：トヨタとスバルの提携で、ダイハツのOEMが決まったスバルの軽自動車ですが、プレオは買ってもみじめにならない、好きで趣味的に乗れる、積極的に選べる、数少ない軽自動車、プレオです。

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