トヨタ　MR-S辛口評価と試乗

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（２００５年記事　トヨタ　ＭＲ−Ｓ　著：ヒラリー）

トヨタＭＲ−Ｓ・試乗インプレッション

MR-Sはデザインが好きだったので試乗車を借りて３０�qくらい試乗しました。一緒の営業は知人。まずは外から見て、やっぱりオープンカーは全高が低くていいですね。
MR-Sは遊び車。余裕がない人が乗るとオタクに見られる様な雰囲気があふれてます。低価格で優雅なクルマというは基本的に存在できないため、普段がんばっていない人が乗るとオタクイメージ丸出しです。（あぁー恥ずかしい）。 乗り手を選ぶのがトレンド逆行の宿命です。

どんなクルマ？

リヤミッドシップにエンジンをレイアウト。後輪駆動のMR-S。それでいて実用的でない実用車、もしくはカローラのオープンカー。これがMR-Sです。非常にがんばって軽量化されながら、特別でない雰囲気を持つ、ちょっとかわいそうなクルマです。トヨタだから？実用エンジンだから？なんでかはわかりません。
スポーツカーのようなオーラはまるで無し。ただし、わかる人にはわかる特徴、初代ロードスターの持つ気軽さを十分持ち、この気軽さとミッドシップらしいハンドリングを味わえるのがＭＳ−Ｓのメリット。

とにかく軽量、それが特徴

このMR-Sはとにかく軽量で、それを売りにしてるために、質感どうこうはおかしいのですが、特殊な車に乗っているという演出感が足りません。目をつぶって直線を加速するだけなら結構普通のクルマです。

軽さを感じるのは、加減速を繰り返す走行の時。走り慣れたコーナーの多い道に行き、全開にしてみます。すると実用エンジンの割りに思ったより加速感いいです。自分が乗ったのは自動クラッチのセミマニュアルのタイプでしたが、軽いショックと共に８０�qくらいまではストレスなく加速します。ホント軽いってすばらしい。感覚的に2000ccのトヨタ・アベンシスと同じかそれ以上の加速感です。

ＭＲ-Ｓ前期型の車両重量はなんと1000キロを切ります。最軽量グレードで970キロ。これは1800ccエンジンを搭載している国産車としては断然軽量。ヴィッツでいえば1000ccクラス。軽自動車でも800キロくらいあるのが現状です。

その分、質感という面では非常にチープ。これぞおもちゃ！と評価するのが最適。またエンジン音は室内にかなり響いてきますが、これは演出でしょうか。ライバルと比較すると、エンジンはロードスターよりよさげ。

試乗レポート（ハンドリング）

MR-Sのハンドリングはノーズがロールしないし、ヨーの立ち上がりも早い。ブレーキの安定感も高い。低速域では比較的安定しているけど、これがなかなか面白い。高速域ではスッとリアがでたりもしたが、いつでもスッ、って向きを変える様な、FFだといつでもタックインしてる様なそんな曲がり方。１００�q以上では回頭性はすごくいいけど、サーキットで走るならもう少し安心感がないと自分には怖いかも。スッと行ってクルッと行きそうなイメージ。

これらまとめると、低速でも軽量ミッドシップというクルマの特徴を十分味わえる、非常に貴重なクルマ。廉価版ロータスエリーゼとして、入門用にちょうどいいかもしれません。

サーキットレベルの話ではないですが、当然ながらFFみたいに滑りながらでもフロントで引っ張っていく様な粘りはないです。結局、慣れの問題や、いいとか悪いじゃなくて、スキルレベル含めて「好み」でしょう。

運転が上手い人ならまた違った評価が

ＭＲ−Ｓは、自分は運転が下手だけど、運転うまい人だったらかなり楽しめそうな印象。でもそういう人は多くの場合においてホンダS２０００買うでしょう。こちらはしっかり志を持って開発されたハズ。内容もスポーティ車として恥ずかしくないもの。値段が割高なのが玉に瑕ですが。

逆に大人が乗れば恥ずかしい思いをするオープンカー、それがＭＲ−Ｓ。なんといっても生い立ちがケーハクです。さすがトヨタのフェラーリと呼ばれたSW20・ＭＲ２の後継車。スペックも最低限。最初は面白くても飽きるのも早そう。

乗り心地と質感

ＭＲ−Ｓに試乗していると、乗り心地は常にフロアがカクカクブルブル。剛性感足りなすぎ。 サスも固く、車重も軽いために足回りもバタバタ。まるで一世代前のホンダ車に乗っている様です。
何を隠そう、ＭＲ−Ｓのベースはヴィッツファミリーのシャシーということ。大幅に改良してあるはずですが、これならガタガタブルブルも仕方ありません。MR-Sの価格を考えても納得せざるを得ません。

ボディデザイン

ボディデザインは写真で見るとポルシェのように見える場合もあります。しかし実際はそうではありません。もうちょっと細部の質感が欲しくもあります。
デザイン・スタイルは好みが合えば非常にスタイリッシュという評価かもしれません。実際に筆者はMR−Sのデザインは好きです。
客観的に評価すれば、音なの趣味用クルマとしてはちょっと子供っぽい。この手のクルマとして中途半端なデザインかと思います。

２代目ロードスターと比較して

クルマのキャラクター的に近い、マツダの２代目ロードスター。こちらは若干大きめ、サスペンションもしっかり。そしてＦＲとよく見れば違いは大きいですが、ＭＲ−Ｓを購入する際のライバルとなるのが現状。
これを比較すれば、(個人的に)デザインと軽量感でＭＲ−Ｓ有利。対してコーナーリングのマイルドさとブランドイメージはロードスター有利。

サーキット走行だと、ゆったりとカウンターを当てて、ほんの少しリアを滑らせて走れるのがロードスター。対してピーキーで、そおっとリアを出すなんてのが難しいＭＲ−Ｓ。私など初心者レベルならロードスターの方が事故の心配なく走れます。

そして、ＭＲ−Ｓのリアサスペンションは、ストラット形式。そりゃ出来上がったものがよければサスペンション形式なんてなんでもいいでしょう。でもね、ＭＲ−Ｓの場合は、動的なアライメント変化が大きいのなぁ、なんて考えてしまいます。

セカンドカーにぜひ欲しいMR-S

もしMR-Sを購入するならセカンドカーとして買うか、思いっきりスポコンチックにいじって乗るか、またまた自分に自身がある人なら、それならば、とってもかっこいいと思います。常日頃からご自身を磨いていらっしゃる方なら、自分のスタイルで周りを気にせずに乗るのがかっこいい。

トランクがない？

ＭＲ２の時には、狭いながらもトランクがありました。一台しかクルマを持てない状況では、なんだかんだいってトランクは非常に重要。いつもいつもスポーツ走行だけに使うわけにはいきませんからね。
パッとみ、トランクといえる場所がなくなり、シート裏側の便利スペースも無くなっていますが、シートの裏側にはちょっとしたトランクスペースがあります。

セミオートマは現時点では微妙

それから最後にもう一つだけ。このシーケンシャルミッションはシフトアップの時は少し待ち、ダウンの時はブリッピングしてくれるけれども、どうも回転があわないから、合わせようとしたらタイミングを見て自分でアクセルふかしてください。
シビアでストイックに走るのが好きで、微妙な感覚のずれが気になるなら最初からマニュアルトランスミッション、MTがいいです。もし中古車でMR-Sを狙うなら、MR-Sのセミオートマは、ちょっと微妙な味という意見も忘れずによく悩んでください。

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