トヨタ　マークX自動車比較

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（２０１１年記事　トヨタ　マークX　著：ヒラリー男爵）

トヨタ　２代目マークX試乗インプレッション

マーク２からマークXに名前が変わり、ベースとなるプラットフォームもクラウンと共通２台目となったマークXの２代目、試乗レポートです。
今回もコンセプトはそのまま、特徴もそのまま、要するにブラッシュアップといわれるモデルチェンジですが、乗り心地が劇的に向上し、発売時の比較ではレクサスを含むトヨタ車中最高クラスの質感を持った足回りだと思われます。

筆者ヒラリーの愛車「セルシオ+単筒式ショック」でいつも走る道をこのマークＸで走りましたが、足下だけスルスル動いている感覚は近いものがありました。段差が気にならず走りやすいことこの上ありません。

特徴はお得な価格設定

マークXの特徴といえば、何はなくともその価格設定。２３８万円〜というとてもお得な価格で販売されます。
クラウンと共通のプラットフォーム、2500ccの６気筒エンジン、６速ATという内容に、2000ccクラスとは全然違う標準装備、ワンランク上の内装でこの価格です。
オプションとなるのはアルミホイールとディスチャージヘッドライトですが、それ以外は充実装備で非常にお得です。

1800cc、2000ccクラスの車と比較しても大変お得。ワンランク下の車と比較しても、例えば２００万円の車にオプションをつければこれくらいなってしまいますし、仮に１５０万円のクルマに３００万円かけて改造しても、マークXの質感にはなりません。

中古で８気筒のクルマを買うのもあり、また６気筒でも上級モデルの中古を買うのもいいですが、新車なら長く乗れます。維持費が問題になった時にも、売却値段が付きます。
これを考えただけでも、手放しでオススメしたい内容と価格。これがマークＸの魅力です。

マークX「リラックスセレクション」に試乗

リラックスセレクションというグレードは助手席もパワーシートになり、若干重量が増えますが、取得税が減税となるお得なグレードです。
お得ではありますがFパッケージという低価格グレードに比べ、装備的にはアルミ、ディスチャージと多少充実しますが、支払総額では高くなってしまいます。ちなみに、もっとも安い250Ｇ・Fパッケージでも基本装備は一緒で全く問題ありません。

先代マークＸも外観デザインが残念ですが、デザインが残念なのは今回も一緒。そして残念なことにこの、「リラックスセレクション」というネーミングも個人的にすごく残念。例えばホンダのセンスのように、もう少しスマートなネーミングを考えてもらいたいもの。

初代から進化したポイント

２代目マークX、基本的にシャシー、エンジンともに先代からのブラッシュアップ。ようするにほとんど変わっていませんが、クルマ好きが気になる部分が改善されています。
（ただしヨーロッパ車でいえば年次改良と同レベル。）

初代マークXから進化した点は、ちょっと乗ればすぐわかります。乗り心地、ブレーキタッチ、ハンドリング質感。運転しなければわからないところですが、さすが新型というだけあって良くなっています。
特に乗り心地とブレーキフィーリングは違いが大きく、ブレーキに至ってはトヨタ車中最も好印象といえるかもしれません。

逆にいえばこの辺が進化しなければ、セダンとして存在意義なし、ということでしょう。ミニバンのドライブフィールも年々良くなっていますから。

２代目マークXの乗り心地

見た目以外ほとんど先代マークXと変わっていない２代目マークXですが、先代で数少ないウィークポイントであった乗り心地は劇的に改善しています。
カヤバの新世代ショックアブソーバーを使用しているといわれていますが、このショック、モノチューブという単筒式で、ビルシュタインと同様の構造。この構造自体は先代と一緒ですが、今回の中身は別物といっていい進化を遂げています。
ボコボコの路面を走りましたが、とにかくスムーズに動くショックです。フワフワというわけではないのに、衝撃は角が丸く、非常に乗り心地よし。ハーシュネスは高い次元でシャットアウト。音も含め、小さいごつごつはほぼシャットアウト。
普段自分が乗っているセルシオ+ビルシュタインと比べてもいい勝負。ひとつ前のクラウンを超える質感を持っています。

２代目マークXのパワーユニット

今回のマークXのエンジンは2500ccと3500ccの２種類。４GRと２GRというV型です。どちらも試乗しましたが、せっかくお得が特徴のマークXに3500ccは必要なし、というのが持論です。
2500ccでも加速感はまずまず。ミニバンなどと比べれば全然「速い」感じです。
今回レギュラーガソリン指定になったことで、カタログ上のパワーは落ちていますが、大排気量のクルマでいつでもアクセルを開けている人でない限り、不満はなさそう。

アクセルペダルの踏みこたえよく、リニアでスムーズ。高回転では荒々しい感じと音が逆にスポーティ感を演出します。うるさいといえば非常にうるさいです。ジェントルという表現でいえば、従来の直６ユニット１JZの方がジェントルだったでしょう。

スムーズさよりパワー感といった高回転域は詰まることなくしっかり回ります。逆に低回転はというと、トヨタの実用エンジンなら一歩リード。同排気量のホンダ４気筒エンジン搭載車と比較すれば、多少もっさり感も。ただ圧倒的に静かです。

アイドリング時の振動もほぼなく、４気筒エンジンと比較すれば、エンジンを掛けた瞬間の音もいい。普通にしていても良さが味わえるエンジンです。

従来の１ＪＺ、つまり直６の2500ccエンジンと比較すると、１ＪＺの方がジェントルな周り方と音質。スムーズさではこちらの勝ち。逆に新しい４GRは、コモリ音は無くなっていますが、高回転域のザラザラ感が増して音量も増加。その分、”パワー感”も大幅アップ。つまりスポーティエンジンの様になっています。

すごくいい、６速ＡＴ

６ＡＴとなるミッションも上々のダイレクト感、振動も皆無。積極的にかちゃかちゃと上下にシフトレバーを動かして楽しめます。その際レスポンスも良い上、ショックも最小限。CVTと比較すれば、より自然、より高級、運転しやすく同時にスポーツ感覚を演出しています。ミッション単体の効率も、通常のＡＴの方が断然優れマス。

ＣＶＴと比較しなくても、ライバルとなる「Ｖ３６スカイライン」のＡＴと比較してもかなりいい出来。スカイラインのミッションは昔ながら、です。交差点で減速して曲がっての加速は、苦痛なほどフィーリングが悪い。
プレミアム感をウリにするスカイラインはマークＸだとＳパッケージと同じ価格帯からスタート。若干高いのに残念。すごいのはマークＸのＡＴです。

２代目マークXの内装

マークXは内装もしっかり。メーターも豪華で満足度高く、インパネ上部は軟質ウレタンを採用しています。
もちろん、手放しで喜べるほど良くはありませんが、ミニバンだったらノアやヴォクシー、ウィッシュの上位グレードと同価格程度となるマークＸということを考えれば、非常に高級に見えます。

一応、豪華なのはぱっと見だけで、見えにくい部分はそれなり。実はしょぼい部分も結構あります。例えば、コクピットに座って視線を落としたその先、とか。それでも、アルファードやベルファイアと比べても見劣りしません。

注意点、シートは数少ないマークXの弱点で、特にリアシートの作りはやはりそれなりで、ペッタペタです。ボディサイズの割に狭いのはしょうがないとして、大切なゲストをお迎えするにはあまりにもチープなリアシート。

クラウンと比較すれば、ここが大きな差。広さは同等。でもシートは劣る。同じシャシー、同じエンジンで要するに同じクルマで１００万円高いクラウン。さすがにリアシートはマークＸより良くできています。リアシートを使う機会が多ければ、クラウンを選んだ方が満足感高くなっています。

２代目マークXの中古車

マークXの大きな弱点、それはセダンボディということでしょう。若い世代からは不人気極まりないセダン、どうしようもないことですがイメージが悪くなっています。そのため、中古車で買うにしても非常にお得なクルマといえます。

新車でお得、中古車でもお得。コンパクトカーやハイブリッド車と比べれば時代遅れなミドルクラスセダン、さらに、クラウンの方が高級でスタイリッシュという、明らかに差別させられたような残念なデザイン。しかし乗れば非常に満足感高いという、悩ましいクルマです。

※セダン不人気の中で、マークXの中古車は意外と割高な部類。アコードやインスパイア、レジェンドなどホンダ系セダンと比較すれば高いと感じます。

総合比較

クラウンと比較すれば同じクルマで１００万円安い。ミニバンと比べれば同じ価格で非常に立派。コンパクトカーと比較しても多少の差額で圧倒的な基本性能の差。そしてライバルとなる日産スカイラインと比較しても価格は安く、中身は多くの部分で勝っています。

静かでスポーティ、上質、そして安いと、とにかく満足感高いのがマークXだと筆者の一押しです。
外観のデザインは乗ってしまえば見えません。それに慣れるかもしれません。ハイブリッドのセダンとなるＳＡＩ、ＨＳと比較しても、運転しての質感は比べられないほどマークＸの勝ち。カムリは結構乗り心地良しでいい勝負。

新しい価値観というのは何もないですが、その分、安い。ハイブリッド車との差額を考えれば、燃料代で元を取るのはほぼ無理。場合によっては１０万キロ走っても差額は取れなそうです。イニシャルとランニングコスト、つまり「ローン　+　燃料代」で比較することが重要。この点、断然マークＸがオトク。

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気になる燃費は、自分のテストコースで１２キロ弱程度。このテストコース、他のクルマでは４気筒+CVTのマークXジオで13キロ、セルシオで７キロ、アベンシスで13キロ、フィットで16キロ、６気筒アルファードで９，５キロ、5ATのアコードで12キロ、ウィッシュで15キロ、レクサスＨＳで18キロ、SAIで19キロです。
基本は車載の燃費計データ。

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適合バッテリー

マーク２、マークXのバッテリー詳細

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ライバルと比較しての評価
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