スバル/レガシィ自動車比較評価

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（２００９年記事　スバル　レガシィ　著：元自動車整備士）

スバル・レガシィ・試乗インプレッション

一時期はワゴンブームを作り出し、かなり人気のあったレガシィの評価インプレです。

ミニバンやコンパクトカーが主流になっている今、その人気は、明らかに落ちて販売台数も少なくなってきています。しかし中古車ではビックリ２００９年も意外と人気なんです。
意外と人気、そして割安感を感じさせる中古車価格でお得なレガシィです。

走行性能を重視されたワゴン

レガシィと言えば国内で唯一のグランドツーリングといった性能目標を今でも貫き通しています。4代目レガシィにも先代と同じNAのグレードがあり、お値段的に見れば若干割高ですが、全車種AWDという4輪駆動のおまけが付いてくるので好きな人から見れば、むしろ割安に感じるくらいで、魅力的なクルマだったりします。

しかし走りを楽しみたい方にとっては、グランドツーリングとしてみた場合NAは論外のパワー感しかなく、ストレスがたまるでしょう。妥協してNAを購入することは、かなり避けるべき、買ってから後悔するなら最初から買わない方がいいです。
当然ですが売ってまた中古車を買い直すと大変な損金が出ます。

先代レガシィから大幅レベルアップ

この４代目レガシィ、３代目までのチープな乗り心地からは完全にレベルアップ。価格帯は同様ながらも、横幅が広がった等の好条件も重なり、乗り心地よく、ハンドリング良く、さらに上質感もある足回りに一気にレベルアップ。
もちろん、内装は相変わらずしょぼくて、４ＷＤがいらない方には割高さを感じる当たり、従来までのレガシィと同様です。

クルマ好きならターボ？

車の運転が好きな方で、頑張れば予算が届く方なら、やはりターボしかありません。中回転から下と中回転から上でレスポンスに差がでるオタンコターボエンジンではありますが、やっぱり速いほうが楽しいと感じる方が多いでしょう。5速マニュアルは280馬力。トルクコンバーターやAT全体の耐久性の関係上ATは260馬力に抑えられています。

ＮＡが好みなら、２，０ＲというグレードのＮＡエンジンが意外と良かったです。といってもすぐに飽きてしまうくらいの良さですが、例えばトヨタの４気筒２０００cc（実用エンジン・スポーツエンジン含み）と比べれば、レガシィに搭載されているこちらのエンジンの方がいいです。
この NAエンジンは旧型から大きくレベルアップしており、高回転もしっかり回ってくれます。

スバルと言えば水平対向BOXERエンジン、地鳴り音というか、この音が好きな方にはいいのですが普通に乗りたい方にとってはただうるさいだけ、この4代目レガシィは以前のレガシィと比べれば、その地鳴り音が和らいでいる感じです。ボロボロボロといった足下に響いてくるエンジン音は減少しました。

やはりエキゾーストマニーホールドを等長、等爆の新開発の排気系の取り回しがかなり、いいようです。
ただし、良くなったとは言っても他のセダン、サルーンと比べればやかましいのでご注意を。アイドリング中は特に、助手席の足下あたりからポッポッポッポッという音と振動がありました。
※水平対向エンジンのメンテナンス性は最悪です。自分であとからエキマニを換えるのにはかなり手間が掛かります。

ボディにも補強とビルシュタインは純正最強

この4代目は2.0GT、2.0GT　spec.Bに、ビルシュタイン製ダンパーが標準装備され、2.0GTすべてに新開発のリニアモーションマウント（エンジンと左右のサイドフレームを結合することでコーナリング時の車体とエンジンの動きのずれを抑え、フロントロアアームもアルミ鋳造製アームを採用、さらなる一体感のある走りを実現しました。

これらコストが掛かった装備にプラス、高品質なショックアブソーバーで上質な乗り心地を実現しています。レガシィ純正のビルシュタイン製のダンパー付きは大物自動車評論家さえ太鼓判を押す、譲れないアイテムです。乗り心地、ドライビングがとても楽しくなる一品。

レガシィのビルシュタインは、後付のビルシュタインやその他の単筒式ショックアブソーバーに負けない上質さを持ちます！

これ、乗れば段差を一つ二つ超えただけで、良さがわかります。トヨタのような、なんちゃってビルシュタインとはちょっと違いそうです。

これだけ、といっては失礼ですが、レガシィの長所です。マニアックな部分にお金が掛かって、これこそスバルという自動車作り。たまりません。
もし購入される際には、グレードでいうところの、「2.0GT」、「2.0GT　spec.B」を選択して下さい。単筒式+ガス圧方式で初期からしっかりと減衰力を発揮する、上質ビルシュタインダンパーが付いています。

 

レガシィのボディデザイン

中古車で1番気になるのは、お値段と割安感。でもそれよりも1番と言えば、見た目、デザインかもしれません。
この4代目レガシィの外観デザインは、3代目レガシィの昔ながらのデザインではなく、シャープでハリがあり、ミドルクラスのちっこいボディサイズながら、よくもここまで端正に都会的にまとめたなと感じます。

個人的にはヘッドライトの部分が好きですね。この当時は、確かホンダのオデッセイが先陣切ってヘッドライトの部分が涙目（バンパー部分までヘッドライトの部分が丸くえぐれている）がかなりはやりみたいな感じでトヨタのヴィッツなどもデザイン的に似ていました。
目新しさはありませんが、古ぼかしさもない、多くの人が共感を持てるデザインといえるようなデザインだと思います。。

特筆すべきリアサスペンション

最後にメカニズム的には、リヤのサスペンションは、フロントと同じアルミ鋳造製アームをリヤにも採用し、リアにはアルミ製リヤアッパーリンクも施され、軽量、高剛性の新構造のサブフレームを採用。
3代目レガシィのサスペンションに比べ、各取り付け部分の剛性を大幅に向上させています。マルチリンク式ワイドトレッド化し、コーナリング時のタイヤと路面の接地性とグリップの高い追従性を実現しています。

この特筆すべきクラスを越えたサスペンション。お金掛かっているのがわかります。そのおかげで、飛ばしたときの「リア周りの強さ」なんかはしっかりと実感できます。これはいい装備のハズですが、タイヤがキーキー言い出した後はピーキーで残念。限界近くで怖い挙動、これも変わらずスバルクオリティといった感じです。

なのでレガシィにはグリップのいいタイヤで走るのがあっていそう。比較してみると、例えばセルシオなんかも足回りにお金掛かってますが、滑らせたあとの挙動はゆっくり。雨の日も低速時ならコーナーでハンドル切った後、グッと踏んでいけます。
こちらは逆にFRを作っているメーカーのセッティング技術なのかもしれません。

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適合バッテリー

レガシィB4
BP5　-　EJ20　2000cc　2003年〜
50D20L

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レガシィツーリングワゴン
BR9　-　EJ25　2500cc　2009年〜
80D23R

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感
駆動系質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

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