トヨタ　アルテッツァ自動車比較・評論・記事

　女性から支持率高い、人気のラブコスメ

（２００３年記事　トヨタ　アルテッツァ　著：ヒラリー）

トヨタ・アルテッツァ・試乗インプレッション

今回の辛口比較・評価評論のターゲット車は、期待のFRミドルクラスセダンとして発売されたアルテッツァ。直４と直６の２つのモデルがあり、３S-GEの直４の方が可変バルタイなどで武装され、上位グレードとなっています。
筆者のビジネスパートナーの「元自動車整備士」が現在１７年式のＲＳ、６ＭＴモデルを所有しています。

アルテッツァの特徴

このアルテッツァの良さはまず、パッケージングがいい。プレリュードやシルビアよりも短い全長で４人乗れる。それもそのはず、ベースはプログレと共通です。その上でオーバーハングを削っています。デビュー当時はこのパッケージングに驚くほどでした。ショートオーバーハングの先祖様ですね。

乗り込んでみてないそうにふれてみると、安っぽくはないけどデザインがちょっと子供っぽい。ドアの内張がインパネと一体感ないのも、雰囲気を損ねます。この辺は好み次第でしょうか。内装の雰囲気よりも、１ミリでも室内を広く取ろうとしたデザインです。どうせ、実用的なセダンは他にもあるのだから、昔のコロナエクシブやカリーナEDのように、思いっきりスペシャリティな方向にふっても良かった気がします。アルテェッツァを見ていると、トヨタにも駄目デザイナーがいるなと妙に安心しました。

ベースが高級だとやはり違う

３００万円クラスのクルマとなるプログレ・ブレビスと共用するＦＲシャシーは、やはりガッチリ感あります。飛ばしてどうこうより、段差を越えた時など、やや堅めで渋い足回りのアルテッツァでも、耐えられる程度の不快感で乗り越えていきます。

なんで、耐えられる程度かって？もちろんショック自体は体に伝わってきますし、しなやかや感じも一切無し。でも、足回りや内装からのコトコト音があまりしないんです。
現在オドメーターは約２万キロ。でもこの音という点については、新車とそう変わりません。（乗り心地は大幅に悪化しています）

６MTはさすが新世代のマニュアルミッション

走り出してみると、６MTのできが意外といい。アイシン精機のこのマニュアル、ある程度暖まってからのフィーリングは筆者なら十分満足。ダイレクトなＦＲということもあり、加速も減速もシフトチェンジもすべて快感そのもの。スープラとかよりはしょぼいですが、そんなの関係なく快感です。

「これじゃ彼女できないよ？」といわれれば、「彼女なんていらないよ！」と即答できること間違いありません。とのこと。
（筆者は女性がいなければ生きていけませんが・・・）
良くできたマニュアル車で夜の道を走れば、それはまるで女性と交わっているときの快感と同等とのこと。
（筆者は女性と戯れる方が好きですが・・・）

※追記：当然のごとくミッションが暖まっているときは何も問題ないが、ミッションが冷えている時のフィーリングは旧来のマニュアルミッションと何も変わらない。走り出して１５分くらいは神経使います。

乗った感じは？？

直進安定性もかなりいい。サスもスムーズじゃないけど、ボディ剛性感も感じられ、それなりに質感高い。ハンドリングも非常に安定。１２０�qくらいまでだと、おもしろみはないが、だからといって文句の付けようがなかった。あえていえば、良くできたFFと大差ないのが微妙なところ。確かにステアフィールはいいけど、低速域では挙動乱すのも大変だし、パワーでお尻振るのも大変そう。ようするに、ちょっと遅い。カタログが馬力があてにならないことに加え、アルテッツァは若干、重いんです。

もちろん、ハンドル切った状態でクラッチを派手に蹴り飛ばせばキュルキュルキュルって音は出ますよ。ＦＲだし。ＦＦでリアが出るときの唐突さがないのはＦＲの利点。
ただそのときに感じる、腰の辺りのムズムズ感はしっかり。これがやっぱりＦＲ。おもちゃとしてなかなかいい素質を持っているアルテッツァなんです。

ちょっとガサツなエンジン

欠点は、3S-GE。非常にがさつで音も振動も不快。高回転になると明らかに苦しそうに回るし、ターボエンジン並みにレスポンス悪いです。おまけにギヤ比の関係で回転上がるのは早いんだけど、実は速度はそんなに出てない。要するにけっこう遅いんです。くるま自体の値段は割高なのに加速はしょぼい。早いのが好きな方は別のクルマをオススメ。

ただもちろん、軽自動車やコンパクトカーから乗り換えれば、充分速いかなと感じると思います。やはり排気量がでかい方が、１００キロくらいから上の加速が全然違います。

※追記：エンジンの排気音ですが、これってノーマル？というほど大きな音を出します。室内では特にリアシートには大音量が響き渡ります。

内外装と前期後期について

アルテッツァの内装は、質感は販売当時（1998年）2000ccクラスの標準レベルか、ドア周り含めはちょっと劣るくらい。しかし特徴的な部分はいっぱい。奥行きの短いインパネにおったったフロントガラスは車両の見切りや距離感がとりやすく、また縦長な印象のメーターフードは狭い場所にメーターがキュッと集まり機能的。そしてドア内張上部は雨に濡れてもシミにならない布製。ナビの収納部分はいい場所で蓋付きだが酷い段差で一体感なし。

これら機能的には高レベルですが、デザイン的な評価となれば低レベルなもの。つまり、機能的だけどデザイン性は2の次、そんな印象。
（これら、兄弟車のプログレだと比較的自然にまとまっています）

次にアルテッツァの装備関係、前期後期の差ですが、基本的に前記も出るのアルテッツァの方が装備充実。当時の高級車に近い装備が付いていたりします。
後期は価格が下がった分、装備関係は簡略化されています。ただディスチャージヘッドライトは付きます。外観上の差はグリルのデザインが海外レクサスモデルと共通になり、鉄ホイールのグレードがあったりします。

後期モデルの機能的な相違点、ブレーキがGセンサー付きのスポーツABSになり、リア周りのボディ剛性が強化されたとの事です。

実は隠れたオススメなアルテッツァ

６気筒のモデルは1G-GE。こちらも古いエンジンだけれど、乗るとめちゃくちゃいいです。スムーズで質感高く、レスポンスもいいです。トルクもありパワーの盛り上がり方もいい。だけれども、絶対的にはちょっと遅いかな。こっちは後期型からMTがでました。 ATでもMTでも、どちらにしても加速感さえ気にならなければ、非常にいいと思います。６気筒エンジンの割に価格もお手頃で、そんなに飛ばさないよ、という方には非常にオススメです。

中古で探すのは難しいけど、買うならば６気筒のモデルがオススメ。遅いのを気にせず、価格以上の高級感で乗ってください。やはり車の受ける印象はエンジンで変わります。こちらは割安で、直６エンジンをお得に味わうことが可能です。コンパクトセダンがますます不人気なっていくと思われる時代的背景では、中古車は割安でいい選択肢だと思います。

追記：６気筒プラス６MTのアルテッツァ、探すとけっこうあります。価格も若干割高な程度です。

追記：TRDクロスミッションや軽量フライホイール

 

系列サービスでご紹介中！
安くて寿命も長いリサイクルバッテリー
セルの回る勢いが弱ったら交換を。
再生バッテリーと格安バッテリー

系列サービスでご紹介中！
「自動車保険一括見積り」で安い保険
その中でさらに選定をするなら。
一括見積りサービスの比較サイト

系列サービスでご紹介中！
法人、個人事業主の為の「ETCカード」
審査なしで複数枚が作れます。
セディナ法人ETCカード

適合バッテリー

4気筒モデル

アルテッツァ
SXE10　-　3S　2000cc　2001年〜
42B19L
60B24L　ナビ付き

---

6気筒モデル

アルテッツァ
GXE10　-　1G　2000cc　2001年〜
42B19L
60B24L　ナビ付き

インターネットで安くバッテリーを買うなら
自動車バッテリー

ライバルと比較しての評価
エンジン質感
駆動系質感
足回りの質感
内装の質感
外装の質感
快適性
お買い得度

同価格帯のくるま

• アコード
• アコード（CU）
• プロナード
• R33スカイライン
• ２代目アテンザ
• 初代ティアナ
• トヨタ・アベンシス