VWポロ試乗記P4・ライバル比較と参考データ、総合評価

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2013年記事 ポロ-ハイライン
著:ヒラリー男爵)

VW
  • グレード:“ハイライン”
  • 型式:6RCBZ
  • 車両価格:242万円
  • デビュー年:2009年10月〜

VW ポロ(6R)・試乗インプレ「4」

間違いいっぱいの自動車選び、今回の試乗車は、VW(フォルクスワーゲン)のポロ(6R型)。グレードはTSIハイライン。6R型と呼ばれる5代目、試乗車の年式は2012年式。

当ページは4ページ目です。「燃費や各種参考データ、他車比較」などを掲載中。


  1. 分割page - ポロ試乗「1-1」・エンジン・ミッション・内装評価
  2. 分割page - ポロ試乗「1-2」・ハンドリングや足回り質感、静粛性
  3. 分割page - ポロ試乗「1-3」・ドラポジやリアシート、ラゲッジ関係
  4. このpage - ポロ試乗「1-4」・燃費や加速など参考データ、他車比較
ポロ-ハイライン内装5ポロ-ハイライン内装6夜間

燃費ってどう?

フューエルリッドと給油口

静粛性が最大の驚きならば、燃費は最大の疑問。実は今回、台風の中を含むいくつかのパターンで走行してみたのだが、思ったほど良い数値がでなかった。(計測は車載の燃費計)。

短距離走だと悪い数値しか表示されない区間燃費だけど、距離50kmとか100km超の一気乗りでチェック。
結果、平坦な山道を少しMTモードを含めて試乗すると、燃費計は7km/L台から8km/L台を示す。だいたい2500回転キープ程度でペースはゆっくり。また郊外の道から空いている市街地を8:2くらいの割合で走れば、12km/L台メインの最大で13km/L

予想していたより全然、燃費良くない。 事前の予備知識から、リッター辺り15km以上は期待していた。それから、エコランしなくてもそれなりの数値が出るということで、エコランさえ試さなかった

そもそも、筆者ヒラリーはどうも、負圧が低い領域でアクセル開度が大きい部分、つまり燃費が良い領域だけど、ここを避けてしまうクセがある。ドライバーの運転方法に問題があるかもしれないということで、ドライバーは3人でチェック。その過程で、トルコンATやCVTと比較すれば、2ペダルMTはドライバーのクセが出やすいということだけわかった(ポロはクラッチ自動の中身MT)。同じに加速するにしてもペダルを踏み込むスピードとか。
時間が許す限りいろいろ試してみたけれど、それでも燃費は大きく変わらず。

どうしても気になり、ガソリン半分使って給油を繰り返したけど、やはり想像以上に給油された。1回25リットル以上。2回目にはポロのガソリンタンクて容量いくつだろ?なんて疑問まで。

やはり適当に走ってもそれなりの燃費が出るのは現状ハイブリッド車のみなのかな。いえいえ私、燃費の良い運転技術を学びます。

参考データ1:中間加速チェック

同乗者による手元のストップウォッチでポロの中間加速力を計測してみました。

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性2人乗車。ガソリン残量はメーター読み2分の1。風はほぼなし。タイヤ空気圧フロント2.2キロ、リヤ2.0キロ(冷間)。道路は直線。タイヤ・ホイール共に純正。

  • メーター読み時速10kmから60kmまでの加速タイム ・・・ 4.17秒
  • メーター読み時速30kmから80kmまでの加速タイム ・・・ 5.14秒
  • メーター読み時速50kmから100kmまでの加速タイム ・・・ 6.66秒

現在のトコロ、他車の比較タイムが少ないので比較が難しいデータになります。
正確性はさておき、これは全然タイムがイイ。例えば1800ccのトヨタ・ウィッシュよりやや速い。ハイブリッドシステムを積んだホンダ・CR-Z(CVT)よりも速い。また2400ccのトヨタ・マークXジオには少し劣る。また1500ccターボの三菱・コルトと比較すると特に2速以上の速度でコルトが速く、ポロとは大きな差がある。

VW車ではシロッコについて同じチェックをしています。VWシロッコR・試乗レポート3ページ目

巡航時のエンジン回転

  • 時速80kmの時 ・・・ 約1600回転
  • 時速100kmの時 ・・・ 約2000回転

面白いのはタイヤ空気圧。新車時装着タイヤの指定空気圧なんだけど、乗員数によって大きく異なる数値が指定されている。

  1. 乗員2名まで・・・F2.2キロ / R2.0キロ
  2. 乗員3名以上・・・F2.4 / R2.6キロ

リアシートを使う時に空気入れロッテ??これだけ空気入れるのはかなりの重労働だよ。きっと高速巡航も想定してのことだろうけど、こんなところも真面目な欧州車の面白さ。普段から適切な空気圧に調整しておくのがいいんですね。あ、指定値はたぶん、冷間時だと思います。温間時だと0.05〜0.1キロ高めにどうぞ。

※タイヤ空気圧の単位は馴染みの深い「kgf/cm2」にしています。

参考データ2:各部寸法

手元のメジャーを利用して気になる部分の長さを測ってみました。

各部の寸法

  1. ステアリング直径 37.0cm
  2. ダッシュボード中央手前からガラスまでの長さ 45cm
  3. Fシート、フロアから座面先端 リフト最大時32cm、リフト最低時29cm
  4. Rシート、フロアからシート座面先端 37センチ
  5. Rシート、シートバック高さ 55cm
  6. シート座面の長さ F・50cm、R・47cm (Rシートバック高さ 55cm)
  7. 左右ドアミラーいっぱいの長さ 未計測
  8. センターコンソールまたは左右シート間の距離 19cm
  9. リアシート開口部、座面先端〜ドア内張までの最短距離 37cm
  10. ラゲッジ寸法 奥行き61cm、幅93cm、入り口最低地上高66cm
  11. アンダートレイ寸法 奥行き68cm、幅93cm、高さ14cm

その他・カップホルダーの数:F4個、R1個

以上、感じたことは、身長175センチくらいの方までに最適っぽい。そういやドイツ人の平均身長が想像ほど高くないのを思い出しました。最新データで20歳以上49歳以下限定、男性平均179センチ。女性平均は165センチ。なんだ、ドイツの女性、とっても可愛らしいではないですか!みなジャイアントかと思ってた(笑)一部の日本人女性の方がよほど巨人(爆)
VWポロ、仮に本国でも女性ユーザーが多いと仮定すれば、175センチ以上の方が適正に運転出来ることは考えられていないことも想像出来ます。

VWゴルフなどと比較

準備中

ポロ-ハイラインメーター1ポロ-ハイラインメーター夜間

ポロ総評

ボディ斜め後ろ

BセグメントのサイズでCセグメントの内容を味わえるのがポロ。「クルマは小さい方が良い」とか「車庫の関係でこのサイズしか選べない」となればアウディA1と並びまさにうってつけ。
なにしろポロを基準に考えればゴルフなんて全長で40センチも大きい。これは車格2つ分。

ただし、もしゴルフと迷っているなら7型ゴルフ、できればハイラインの1400ccが良い。お値段は約300万円とけっこう高いけど、この6R型ポロを大きく越える魅力がそこにある。ゴルフほどの性能がいらないっていうのなら、ポロだって無駄に高性能なわけで、そうなればただの自己満足的な性能重視小型車なだけ。やはりポロも国産車以上の性能を求めて買うクルマでしょう。

それでも実用車というのならフィットやノート、ミライースあたりの魅力はとてつもなく高い。どれも華がないクルマだから、機能や性能、価格で優劣が決まる。高性能低価格、高耐久性、これぞ最高の実用車。

ということで6R型ポロ総合評価。エンジンとミッションはあまりに省燃費指向すぎてダメダメ。それ以外の走行性能は価格なりの良さがある。逆にいえば加速に対するドライバビリティの悪さを感じなければ、とってもいいクルマ
このアクの強さがたまりません。味の濃さこそ国産車との大きな違い。キャラクター的には長距離向き。短距離メインなら国産車とかフランス車をご指名下さい。

VW ポロ

フォルクスワーゲン

POLO (ポロ)6R型

  • テストグレード:“ハイライン”
  • ミッション:2ペダル自動MT(DSG)
  • 年式:2012年
  • 型式:6RCBZ
  • 価格:242万円

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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ウインカー点灯を確認出来る。


ハッチはここから開ける。ゴルフだとバックカメラが出てくる。

フューエルリッドと給油口


コンビニフック?スーツかな??

ペダルレイアウト
けっこう内寄りのペダルレイアウト。国産車と交互に運転する場合は踏み間違いにご注意。



けっこうフラットなフロア。


モデル途中で追加されたグレード「ブルーGT」のセンタークラスター。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。