ゴルフR試乗レポートP3/内装と快適性能、評価総合

試乗比較、中古車選びにも・メーカー別「フォルクスワーゲン」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2015年記事 ゴルフ-R
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵)

VW ゴルフR(7型)・試乗インプレ「3」

間違いいっぱいの自動車選び、当ページ試乗車は、VW(フォルクスワーゲン)のゴルフR(7型)。車名がゴルフRでそのベースグレード。通称「ゴルフ7」と呼ばれる7世代目の上級車。前ページからの続きです。

当ページは3ページ目です。「内装と快適性能、評価総合」などを掲載中。


  1. 分割page - 7型ゴルフR「1-1」・試乗車とエンジン
  2. 分割page - 7型ゴルフR「1-2」・ハンドリングやミッション、ブレーキ
  3. このpage - 7型ゴルフR「1-3」・内装と快適性能
ゴルフR内装1ゴルフR内装2
VW
  • グレード:“R”
  • 型式:AUCJXF
  • 車両価格:510万円
  • デビュー年:2014年2月〜

試乗:乗り心地など快適性能

ゴルフR・室内

ゴルフRの特徴はなにも高いスポーツ性能だけじゃない。ドライバビリティの進化やコンフォート性能の進化など、涼しい顔して走れる、まるで高級車のスポーツグレードみたいな質感、そんな総合性能の高さが大きな特徴だと思う。

ハンドルを切って感じるのはボディを動かして曲がる感触。これは当然、乗り心地の優しさにも繋がってくる。走行中、バネの固さを感じることはあっても、ショックアブソーバーの突っ張りなんかはあんまりない。一旦サスペンションが動き出してしまえば、ボディに伝わる衝撃も、ボディの揺すられ感もゆっくり。良く動く上に減衰力が出ているというのは非常に好感度高い。

またサスペンションからのコトコト音も少なく、総合的な乗り心地は悪くはないと思う。固めのサスペンションを好む方ならね。これはディスカバープロでスポーツモードを選択していても印象は変わらない。

気になるのはサスペンションが動き出す瞬間とか、小さな凹凸、路面のちょっとしたデコボコ、こうした時に荒さを感じる。サスペンションというよりタイヤやゴムブッシュなどがメインの領域。連続する減衰力可変装置(DCC)によってシャシー剛性がコントロールされてるらしいけど、もしかしたらちょっと追いつかない時もあるのかも。

こんな感じだから、ゴルフRに試乗の際は、遠慮せずどんどんと、大きな凹凸や段差をガンガン踏んでみるといい。そうするとゴルフの魅力、凄さを良く感じられると思う。

試乗:内装(フロントセクション)

インパネゴルフ7となり内装の質感が上がったのはもうさんざん言われてる事。「無骨さ+良質な素材感」というVWらしいインパネが、「日本車らしい立派さ+細部までの気配り」なんて言い換えれるほどに変化したと思う。

ゴルフRだってゴルフだから、もちろん変わらず。黒基調に光沢パネル、そして照明はブルーを多く使用しているのがゴルフRらしい特徴。

ほんのわずかな部分を除き、相変わらず奇を衒っていないインパネデザインは、まるでサルーンのインパネのようで、ハッチバックと言うことを忘れてしまう。デザイン的には、パネルやメーターなど角度を持たせて奥行き感を出している部分に質感を感じる。やっぱり、ノッペリしたデザインより立派に見える。

ぱっと見の質感や細かな気配りについて、VWといえばアウディにも同じようなクルマが用意される。のでアウディA3やS3と比べてみれば、あれれゴルフの方が立派じゃありませんか!

レバー左レバー右ドア内張(R)ドア内張(ハイライン)

インパネデザインは好みによりけり。しかし例えば操作レバーやドアパネル。ハッキリと質感に差があるといえる違いがある。画像の一部はゴルフ7・ハイライン。

シフトセレクター

日本人にとても好かれそうなゴルフ7の内装だけど、少しは気になる部分もある。

シフトセレクター部分。操作感はすっごく軽くなった。節度感は安っぽいスイッチのよう。逆にグリップ部分の握るスイッチが固すぎて、ものすごくバランス悪い。
ここは6型世代のVW各車の方が質感高いと思える。

画像右上のシルバーのボタン、これはスタートスイッチ。プッシュスタートというヤツです。トヨタ車など国産車だとワンタッチでエンジン始動、VWのこれは長押ししてエンジンがかかる瞬間に押す力を緩めるような感じ。押し心地も重く今一つ。

ロータリースイッチ

ドアミラー関連のスイッチは、相変わらずのロータリースイッチ。ものすごくチープで新車時から壊れそうな勢い。操作性だって筆者ヒラリー、数年利用しているけど未だに、直感で操作出来るといいがたい。

※画像は手元にあった別の車種のもの。

総合的な評価は?

ゴルフといえば本来は200〜300万円クラス。それの上級版としてゴルフRがある。だからゴルフRの内装は300万円クラスとして評価するべきだと思う。しかし!500万円の輸入車として評価したってそんなに悪くないんじゃない?と考える。BMWとかボルボとかアウディとかの500万円クラス、ゴルフより良いのか悪いのか、そこまで大きな差はないような。

また、欧州車の他のコンパクトモデルではナビの液層がインパネ上部に飛び出してるのが当たり前の世代。ゴルフだけインパネにビルトインされて一体感が高い。ここでけっこう高級なイメージを感じてアドバンテージ。

別格なのはメルセデスベンツのCクラス。ドライバー周辺の造形はまるでクーペの様だし、センタークラスターは優雅な曲線美が溢れてる。さらに細部の質感もライバル以上。これだけ別格。

リアシートやラゲッジスペース

プライベート利用なら、やや体の大きな男性でも大丈夫。シートバックは前後とも大きく、身長182センチの男性にもそれなりに対応。またフロントシートの座面長さなんて、身長170cm以下の方だと長すぎるんじゃないかと思うほど。実際に女性の場合、太もも下部に圧迫感を感じるという(ゆるく座ってね)。

広さに関する部分、ファミリー利用の場合、スペース狭く圧迫感高い。ポロより大きいからなんて、安直にゴルフにしようなんて選べば、一杯のかけそばのような気分を感じちゃうかも。シートが大きければ当然車内は狭い。寸法以上に圧迫感が大きくなる。ゴルフで帰省してくる筆者の妹ファミリー、クルマに乗らない荷物は宅急便で親が負担してます。

リアシートの座りやすさ、快適性は標準的

国産車では一番といっていいほど重要視される車内スペースの広さ。そりゃ小さいクルマほど広さは重要です。
リアシートは相変わらず座りにくさが目立つ。姿勢とか足位置とか。ただし歴代ゴルフからすると、リアシート座面は柔らかく、クッション性が高くなった。

リアシート1リアシート2

右の画像は、身長172センチの筆者がドラポジを取った状態での、リアシート足下。

リアシート3

こちらの画像で注目して頂きたいのは、リアシート下の部分。前に向かって張り出しているのがおわかり頂けるでしょうか?

座った時、かかとを起きたい部分にボディ構造物があって、邪魔をする。アップライトに座る場合は、真下に足を降ろしたくなるのが自然。ちなみにゆったり目に座って、前に足を伸ばせば、エアコン吹き出し口に足が触れて不快。なかなか上手く座れません。
(下の画像はトレンドラインのリアシート)

リアシートの乗り心地や静粛性について、こちらはもう、大幅に優しく進化。ゴルフ6の時のように、固い、揺すられる、排気音がパンパンうるさいなんて不快感はかなり影を潜めた。ゴルフ7は、胃がシェイクされるような上下方向の揺れは大幅にマイルドになった。これなら人が乗車できる。

小さな段差や連続する細かなデコボコに関しては、それなりに荒さが残る。こんな部分が目立つ路面だけ走行していれば不満が出てしまうと思う。しかしこちらもゴルフ6と比較すれば、シート座面が常識的に柔らかくなったことで良くなってる。

ラゲッジスペースについて

準備中

標準装備される装備について

準備中

安全装備について

準備中

もうちょっと面白みが欲しい、そんな場合

VWのクルマが好き!ゴルフ7・Rが良いのもわかった!でももう少し個性の強いクルマが欲しい!そんな場合の選択肢はこちら、「ザ・ビートルターボ」か「シロッコR」という選択肢があります。

どちらも、ボディデザインが個性的なだけでなく、乗り味に独自の特徴がある!一度ハマったらやめられないお味はやっぱりこっちのお味でしょう。

フォルクスワーゲン

2000cc+ターボ+6速DSGのシロッコR。ゴルフが学校委員長的な優等生だとすれば、シロッコRは情熱的な応援団。いつも熱い。燃費重視も加速重視もメリハリが効いてる。

市街地でのドライバビリティはちょっとガマン。だけどその分は気持ちいいコーナーリングで10倍の楽しさになって帰ってくる。FRみないなコーナーリング感覚は刺激は強く、エンジン特性もツヤがある。乗り心地はビートルやゴルフ6よりシナヤカ。

参考:シロッコR試乗レポート

フォルクスワーゲン

2000cc+ターボ+6速DSGのザ・ビートルターボ。ゴルフが学校委員長的な優等生だとすれば、ビートルターボは頑固なヤンチャ坊主。

試乗すればビックリなほどの荒さが見え隠れ。乗り心地に振動に自車ノイズに。しかし裏を返せば、それこそビートルの長所。加速力は上の2台より遅いけど、シロッコRよりよほど扱いやすい。
またハンドルを切り込んだ先でのステアフィールは硬派。意外なほどにダイレクト。古き良き味付けと評価してもいい。

参考:ビートルターボ試乗レポート

せっかく高価な輸入車を選択するなら、他車にない魅力を持つクルマが欲しいと考えても寧ろ当然。似ているようで似ていない部分もある、そんなゴルフファミリーが面白い。

ゴルフRメーター1ゴルフRメーター2夜間

ゴルフR評価総合

エクステリア(リアクオーター)7型ゴルフRに試乗して思うことは、いやはや良い意味での驚きばかり。モデルが新しくなれば良くなるのは当然。そうじゃない場合もあるけどトータルとしては間違いなく良くなっていく。そんな中でこのゴルフR、進化しすぎじゃないですか!

ブレーキ特性やDSGの欠点なんて、そもそも好みみたいなモノ。ちょっと割高な車両価格を除けばものすごく優等生。時には小さなサルーン、時にはスポーティコンパクト、どっちにも使える素晴らしさ。アウディA3やS3と比較しても、内装の質感なんて勝ってるくらいだと思います。

キャラクターとしては”挙動”を楽しむより”パフォーマンス”を楽しむクルマ。ニンマリ出来ると思う。しかしこの魅力はいずれ代わりになるクルマが出てくる。代わりがない個性を持つクルマとはちょっと違う。優等生的な魅力を持つクルマの欠点はやっぱりここですか。

個人的にはパフォーマンス面での進化より、ドライバビリティに関する進化がウレシイ。現在、シロッコRを手放して乗り換えも考え中。
大きな大きなネックなのが価格。540万円出すならMBやBMWだって選べる。もっともっと趣味性が強いクルマも選べる。お金に余裕があるわけじゃなく、只の豪華一点主義だから、何かわかりやすい魅力が欲しい。実はゴルフには大きな抵抗がある。不満はクルマの内容ではなく、外装デザインやサイズ、VWブランドを含むイメージ、そんな部分。

この内容のまま、ボディがビートルだったりしたらナカナカ。もしくはレクサスブランドでこんなクルマがあったら嬉しいなぁとか、いろいろ気になります。

VW ゴルフR (7型)

フォルクスワーゲン

Golf (ゴルフ7型)

  • 試乗グレード:“R”
  • ミッション:2ペダル自動MT(DSG)
  • 年式:2014年
  • 価格:540万円

当記事は「元自動車整備士」「ヒラリー男爵」が お届けさせて頂きます。
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カップホルダーは当然フタ付き。細かいけど生活感を小さくする大事なポイント。


シフトセレクターのシフトノブは従来より握りにくい形状に。ボタンは固く、スライドは軽くプラスティッキーな感触。


ドアトリムの造形は現在風。


障害物との距離を教えてくれるソナーは前後に搭載。ピーピー音は従来よりマイルドな音質でうざさが低減。


ナビ、SDカードのスロットは2つある。




辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。