ヴェルファイア試乗P2・乗り心地や静粛性評価

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2014年記事 トヨタ ヴェルファイア
著:ヒラリー男爵)

トヨタ
  • グレード:“2.4Z”
  • 型式:ANH20W
  • 車両価格:330万円
  • デビュー年:2008年〜

トヨタ・ヴェルファイア・試乗インプレ「2」

辛口比較・評価評論の試乗レポート、トヨタ・ヴェルファイア(ANH20W)/グレード「2.4Z」2013年モデル。前ページからの続きになります。

当ページは2ページ目です。 「乗り心地や静粛性といった快適性能の評価」を掲載中。


  1. 分割page - 試乗「1-1」・エンジン・ミッション特徴と走行感覚
  2. このpage - 試乗「1-2」・リアシート含む乗り心地や静粛性の評価
  3. 分割page - 試乗「1-3」・他車比較と3500ccモデル、オプション品の話題

ベルファイアの内装1ベルファイアの内装2

ブレーキと減速

大きくて重いと減速しにくい?いえいえ全然そんなことありません。ホイールベースとトレッドが大きな車体で、一般道を走行している限りはむしろジェントルに減速できる
減速中のノーズダイブ、気にしなくてイイし、ブレーキを衝撃軽減しながら抜くのも無意識。いくらヴェルファイアが大型といっても、低価格な車種より良くできてる

そういえば初代エスティマ、筆者が運転免許を取得するずっとずっと前にデビューしたクルマだけど、複数の知人が中古で購入してた。エンジンは車体中央と凝ったメカニズム。新車時価格は今のヴェルファイア以上と高価。運転すれば、イージーなブレーキ感覚を体験出来る。
ヴェルファイアもコントロール性など全然悪くないので、リアシートに乗員がいれば同じように”より”イージー。

最大減速力はタイヤ次第。心配ならグリップ力の高いタイヤをどうぞ。

乗り心地や静粛性について

300万円クラスのクルマだと考えると、残念なところが多いヴェルファイア。それでも300万円でこの立派で高級感あり、ブランドイメージも高いミニバンが買えるのなら間違いなくコストパフォーマンスは秀一です。

乗り心地について

タイヤしかし乗り心地に関してはそうじゃありません。乗り心地に関する評価はそれぞれでしょうが、ヴェルファイアは誰が評価しても酷いレベルといわざるを得なく、これは誇張なしに軽自動車と比較したくなるレベル。う〜ん残念x3。評価点はマイナス10の30乗。

例えば100万円クラスのスズキ・スイフトと比較しても「う〜ん」だし、ミニバンでということなら200万円クラスのマツダ・プレマシーと比較しても「う〜ん」。
大人4人乗車まで試したけど、足回りはただの棒。さすがに1900キロという車重があるだけあり、ピョピョコ落ち着かないわけじゃないけど、デコボコでは強烈にガタピシが襲ってくる。その時はフロアのブルブル感もすごく、新車時ならブルブルの収束が早いのがせめてもの救いだけど、少し古くなってきたらどうだろう?

これが高級車の乗り心地だ!というのなら、2代目オーリスだって高級車。プレマシーだって高級車。いえいえ日本車すべてが高級車になっちゃいます。

エルグランドやエスティマなどとの比較は別コーナーで。

リアシートの居住性・快適性

クルマは何もドライバーだけのモノじゃありません。いくらドライビングフィールが優れていようとも、仲間や家族が乗ってくれないクルマじゃつまんないし、なによりそれを良しとする人間にはなりたくない。と筆者は思います。
自分の愚車に乗って下さるという気持ちを忘れず、感謝の念を基本とする 「おもてなし」こそドライバーの最重要点項目。運転スキルだってこのために存在します(10代の頃はこれがわからなかったぁ)。

2列目シート、3列目シートの居住性

2列目シート1ここはヴェルファイアの真骨頂。2列目の居住性は十分だし、3列目だって十分な広さ。もちろんミニバンが珍しいわけじゃないから、特別驚きはしないものの、それでも3列目の広さは座ってみなければわからない。なにしろ、コンパクトカーのリアシートより広い。

2列目シートに身長180センチの成人男性が余裕を持って座った状態で、3列目シートに身長182センチの成人男性が普通に座れる。当サイトでいうところの”普通に座れる”とは、無理なくどかんと座れるということ。
3列目へのアクセス(乗り降り)だって思ったほど大変じゃないし、かざりじゃない3列目といえば現時点ではやっぱりベルファイトとエスティマですね。

2列目シート、こちらはキャプテンシートを選択するとオットマンまでついてくる。質感といえば、表面は柔らかいながらもコシがあり、柔らかすぎな感じじゃない。また表皮生地にモケットを選択すると、適度な摩擦感で、だらっとした姿勢で座っても、滑って落ちていってしまう心配がない。
シート自体の質感はそれほどじゃないけど、その分、車内が広く感じる。

今後のモデルチェンジで期待することは、着座姿勢の改善とマッサージ機能付きのゴージャス感。もう少し低い位置で足を投げ出して座れれば、オットマンの価値はさらに上昇。そしてメルセデスベンツの新Sクラスにはゴージャスなマッサージ機能が付いている。だからヴェルファイアにもファミリーやパナソニック上級クラスのマッサージチェアを用意したら一段と魅力アップ!

2列目シート、3列目シートの快適性

2列目シート2次のモデルがでても、広さ的にはこれくらいでいいんじゃないという印象のベルファイア。だってこれ以上広くなったら、それ以上に静粛性を上げないと会話が出来なくなっちゃいます。

そう、ヴェルファイアに高級車のような静粛性を期待していると肩すかしを食らう。トータルでの静粛性は並み。1列目と3列目は多少がんばって会話する必要があるし、2列目と3列目のヒソヒソ話は成立しない。「えみちゃんが良い!」と「れみちゃんが良い!」を間違えてしまいます。

3列目シート

乗り心地は前述の通りで、リアサスも棒のよう。ただしフロアのバタバタ感はフロントシートで感じるより意外と少なめ。シートが吸収してるのかフロアが念入りにできているのか。
とりあえず、会話が盛り上がっていれば若さで耐えられる!関節照明や安定の空調まであり、何より余裕のスペースこそ快適さの最重要項目かもしれない。

ベルファイアのドライビングポジションベルファイアのメーターパネル

ステアフィールの高級感

ハンドルを回した感じは、もう一歩でアッパーミドルクラスに近い感触になった。通常の走行でステアリングフィールといえば、回した感触が重視されると思う。パワステのモーターだけでなく機械的可動部の滑らかさや剛性感、タイヤサイズや重量などが重なり合ってフィーリングとしてドライバーに跳ね返ってくるわけだが、その点ではただ軽いだけではないし、コンパクトカーのようにチープでもない。

どっちに行きたいかクルマの挙動が伝わってきたり、タイヤが滑った時の重さの変化、スピン中の反応など、ステアリングインフォメーションという点では多分期待できず。もしかしたら、凍った路面でフロントタイヤの応答性が落ちても気付かない可能性も考えられる。横滑り防止装置があるからいいのかな。

もう一つ、残念なのか意図的なのか、ハンドルを切り始める一瞬だけ”重い”と感じる時がある。ここが滑らかでないと感じる点。油圧パワステの時代の良くできたクルマだと、ジワッと重くなってくれたんじゃないかと。

ステアリングを回す感触でいえばこんなハナシも。高級コンパクトカーのホンダCR-Z、パワステのモーターは1回り大きなタイプを採用しているらしく、なかなか感触良し。興味沸いたら試乗してみて下さい。

参考:ホンダCR-Z試乗レポート

トヨタ ヴェルファイア

トヨタ

vellfire (ヴェルファイア)

  • テストグレード:“2.4Z”
  • ミッション:CVT
  • 年式:2013y
  • 新車時価格:330万円

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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もう少し大きくても良いんじゃない?セカンドシート。


セカンドシートの前後スライドはこのレバーで慣れるとやりやすい。


上級グレードならセカンドシートもパワーシート。シートヒーターも調整可能。


セカンドシートがあの状態で、サードシートにはこれだけ余裕が!


ラゲッジだって実用的なサイズで残る。



タイヤ銘柄はトランピオR30。固いタイヤの可能性有り。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。