トヨタ・ラッシュ辛口評価の試乗レポート

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2014年記事 トヨタ ラッシュ
著:ヒラリー男爵)

ラッシュ・試乗インプレッション「1」

間違いいっぱいの自動車選び。当ページ試乗レポートはトヨタ・ラッシュ(J200E)/グレード「Xスマートエディション」2012年モデル。2WD仕様です。希少な後輪駆動が魅力だけど、単純に後輪駆動だからイイってわけじゃない。筆者ヒラリー男爵、久々に楽しいって思えるクルマに出会えました。

ラッシュの内装1ラッシュの内装2
トヨタ
  • グレード:“X スマートED”
  • 型式:J200E
  • 車両価格:170万円
  • デビュー年:2010年07月〜

試乗車概要

ラッシュ01

ラッシュはSUVライクなエクステリアかつ、使える4WDでちょっと本格派なクロカン系の内容も持ち合わせた1台。4WDモデルを選択すれば”センターデフ付きフルタイム4WD”が付いてくる。

このクルマってどれくらい宣伝されているのだろう?周りの感触から知名度低く地味な存在だと想像出来るので、もう少し概要に触れます。ラッシュのボディサイズは全長4m、全幅は5ナンバーサイズ。かなりコンパクトでこれはヴィッツやフィットとほとんど同じサイズ。日産ノートと比較すれば10cm短いほど。
このサイズで中身は縦置きフロントエンジンの後輪駆動。つまりFRだね。そしてミッションは4AT。ビックリです。筆者も完全にノーマークでした。

特異な特徴はまだある。ラッシュのクルマ自体はダイハツ製であると思われ、エンジンも内装部品も、さらには車両形式さえダイハツらしさ満点。だから普通のトヨタ車とはまた違った長所を持ってる。そしてダイハツ・ビーゴと兄弟車。

新車時の価格はおよそ170万円。他の1500ccエンジン搭載コンパクトカーと比較しても決して高くない。またFRだからといって特別車内が狭いわけではない。ベースグレードなら割高感はありません。

今回の試乗車

エクステリア・フロント今回の試乗車は2012年式(平成24年)トヨタ・ラッシュ。グレードは「X」2WD。ミッションは4AT。総走行距離は約2万km。

市街地やワインディング、深夜の空いた郊外を試乗したり、ホームセンターショッピングに出かけたり、人気のスイーツショップを訪れたり、そんな日常的走行での使用感をまとめます。

テスターやアシスタントはドライバー含め一般人が3人。プロの評論家より率直な言葉で長所短所をお伝えできるよう心がけています。

日常での走行がとても楽しい、走りやすい!

最近のコンパクトカーって、「なんだかつまらない」とか「なんだか重ったるい」とか感じたことありませんか?
質感が上がり、ジェットコースターのように機械優先で走り、その代わりちょっとした運転がだるい。筆者はそう感じる事があります。

日本の道や制限速度は変わってないのに、必要なダルさを消し、走りにくいほどのカッチリ感が評価される。特にホンダやマツダなんてドイツ車を追いかけてるようで、質感あるクルマ=飛ばさないと楽しくないクルマ、なんて思っちゃう。

そんな中でラッシュは異質な存在。何しろ、制限速度内で走るだけで運転が楽しい。そして運転がラク

何も後輪駆動だからイイってわけじゃない。それなら軽自動車バンだってある。ラッシュは接地感が感じられるだけの大きなタイヤを履くから意味がある。ステアフィールを楽しめる。
そんな後輪駆動らしさは低速から感じられ、挙動変化の大きさは操っている感ワクワク満載。ダルなハンドリンクはダラッと走れ、さらにレスポンスいいエンジンで、思った通りの加速がイージーに行える。

クルマはこの価格帯のコンパクトとしては非常にチープ。安っぽい乗り味は完全に昔ながら。しかしそのチープさを生かしたような乗り味が実にいい感じに。
乗ればわかるこの良さ。常に一台はこういったモデルが販売されていて欲しい!

インテリア(内装)

内装1このラッシュはダイハツ・ビーゴの姉妹車。どっちがお姉さんかと問われれば、それはビーゴがお姉さん。
だからダイハツらしさを強く持つ。普通にダイハツ車って感じ。

そんな感じだからラッシュの内装、造形的にも材質的にも質感は軽自動車レベル。これは実車でなく写真でわかっちゃうね。ノッペリで奥行きのない造形、そこに派手で反射が強いメッキで加飾し、ミラの上級タイプと部品を共用してるような部分もあってそんなのが目立つ。
これはもう、比較対象は軽トラック。ガマンできない場合はビニールシートで覆うこと推奨。

内装2試乗したスタッフ皆が敏感に反応したのがエアコン吹き出し口の機構。無駄に凝っていて操作が面倒。Bセグメントコンパクトカーだと質実剛健なコストダウンが基本。こんな部分もリッチな軽自動車を感じちゃう。

そんな室内でも、場違いのように良いモノ感を感じるのがシート。グッド&クルマに合ってる。フロントシートだけでなくリアシートまで、一クラス上のシートがおごられている。柔らかなフカフカ系なんだけど、これがほどよく面で体と設置してくれる。また少し運転したくらいでは、沈み込みつぶれすぎで乗り心地が悪化するなんて感じなかった。
背もたれの中央には弾力のあるランバーサポートみたいなものが前後シート共に入っているし、問題は高さ不足だけ。

クルマに合っていると思える部分。それはシート表皮。毛がわさわさしたモケットタイプ。これは滑らず体をホールド。安定感低く挙動変化も大きいクルマだから、滑りにくくドラポジがずれにくいのが特に役立つ。

それにしても、コンパクトカーでこの手のリアシートを採用するということは、有意義と無駄が紙一重。どうしても広さは不足気味だから。

ドライビングポジションは大きな欠点

シート運転が楽しいと言うことに関してはほとんどべた褒めのラッシュ、実はドライビングポジションに大きな欠点を抱えている。メーカーは百も承知だろうから、きっと妥協だね。

欠点といっても、街中を走るようなリラックスしたポジションだとなんら問題無い。近くに座るのは外から見てカッコ悪いと感じる方も、問題無い。

問題は、優等生的まじめドラポジを取る場合。足を基本にドラポジを決める。繊細なペダル操作ができる位置にね。そうすると、ハンドルが遠い。シートバックを目一杯まで起こしても遠い
ワインディングを走れないほど遠いから、妥協してシートを前に出すしかない。でもこれじゃタクシードライバー。

個人的には、プラス1万円でもテレスコピックが欲しいところ。あ、リアシートスペースとの兼ね合いかな。前に座れってことですね。

ラッシュのメーター(昼)ラッシュのメーター(夜)

視界・見切りは最良レベル

Aピラー1Aピラー2

立ってるAピラー、近いフロントガラス、スクエアなボディデザイン、さらには水平貴重なインパネ上部と、取り回しで大事なポイントが全て揃ってる。
ついでに乗車位置が高いから、見晴らしもいい。弱々しく古ぼかしいエクステリアのメリットは見切り良さにあった。

実際に運転すればリアに背負ったタイヤが気になるときもある。リアウインドーから出っ張ってますから。でもそんなの些細な問題。狭い場所で優れた取り回し性、ボディやタイヤ位置の見切りの良さ、これでこそコンパクトカーの意味がある。

助手席側に付けられたサブミラー、試乗時、これの意味を見つけることは出来なかった。なんちゃってはカッコ悪い。

でもまあ、取り回し性が優れているから許すwww。

トヨタ ラッシュ

トヨタ

Rush (ラッシュ)

  • 試乗グレード:“X スマートED”
  • ミッション:4AT
  • 年式:2012y
  • 型式:J200E
  • 新車時価格:170万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc
  • エンジン型式:3SZ-VE

その他概要

  • ボディサイズ:4005×1695×1690mm
  • 車重:1160kg
  • 発売時期:2010年07月〜
  • 新車時価格帯:165万円〜
当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

燃費重視系エンジンにはないレスポンス。

駆動系質感 5段階評価

4AT、エンジンブレーキがリアに掛かるだけで全然印象が異なる。

足回りの質感 5段階評価

柔らかめではあるんだけどね。

内装の質感 5段階評価

平面的な造形で安っぽいデザイン。

外装の質感 5段階評価

SUVやクロカンぽさを考えてみる。

お買い得度 5段階評価

コダワリのメカニズム、目立つコストダウン、個性派だから気にしない。



見切りも取り回し性も合格点。コレでこそコンパクトカー!



ドアハンドルはもう少し剛性があるとクロカンぽさを感じられる。


リアシートの収納はダブルフォールディングタイプ。前方に倒して、さらに倒して固定する。

乗り比べがしにくい中古車購入時こそ、辛口の評価と比較をぜひ!
同価格帯他車との相対評価を5段階比較で!

自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
「エンジン質感」「駆動系質感」「足回り質感」「内装質感」「外装質感」「快適性」「コストパフォーマンス」

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