時代が進めば評価も変わる。プリウス「2-1」後期モデル比較と評論

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2013年記事 トヨタ プリウス
著:ヒラリー男爵)

3代目プリウス(後期)・試乗インプレッション「2-1」

間違いいっぱいの自動車選び。当ページ試乗レポートは、未来的感覚溢れる実用車、トヨタ・プリウス(3代目)
エンジン+モーター、ご存じハイブリッドパワーで燃費を稼ぐ新感覚のクルマ3世代目。プリウス試乗記です。

このページでは2011年12月のマイナーチェンジ後のモデルの試乗レポート。グレードは最も低価格な「L」。前期モデルの試乗レポートとは違った観点からお届けさせて頂きます。

プリウス(後期)内装1プリウス(後期)内装2
トヨタ
  • グレード:“L”
  • 型式:ZVW30
  • 車両価格:217万円
  • デビュー年:2009年5月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. このpage - プリウス後期モデル「2-1」・時代が進めば評価も変わる
  2. 分割page - プリウス後期モデル「2-2」・質感評価とドライビングフィール、燃費
  3. 分割page - プリウス後期モデル「2-3」・ライバル車考察と総評
  4. 関連page - プリウス前期・グレード「L」
  5. 関連page - 新しい世代”プリウスZVW51” Aツーリングセレクション簡単試乗

低燃費が当たり前の時代、改めてプリウスについて考えてみる

フロントマスク(ウインカー点灯)

3代目プリウスがデビューして(2009年)から時が流れ、多くのハイブリッド車や低燃費車が揃いました。デビュー当時と比較すれば、プリウスを取り巻く状況は大きく変わり、ただただ燃費が良いだけではちょっと・・・。我慢しなくても燃費が良いというのはプリウス自身が当たり前にしてしまいました。

現在では原油もだぶつき気味で世界には天然ガスもいっぱいみたい。日本でもメタンハイドレートが話題になったり、大型車人気が復活という予想も様々な箇所で予想されています。

もう一つ、燃費と並ぶプリウスの特徴だったのは、「エコでクリーンなイメージ」。エコノミー&エコロジーですが、前述の燃費がエコノミー、環境運動がエコロジー。しかしこちらも二酸化炭素と温暖化は関係なし?地球は寒厳化していると普通にいわれる時代です。

ということで、プリウスみてクリーン=知的、そんな事をイメージする時代は終わりました

他車ハイブリッド、電気自動車、クリーンディーゼル、低排気量ターボ、軽自動車・・・、ライバルは多数。
マイナーチェンジ後も相変わらずの人気、省燃費プラスアルファの魅力はあるのか?比較ライバル車はなんなのか??改めて考えてみたいと思います。

運転に我慢は必要なし、それがプリウス

プリウスインテリア2

誰が乗ってもそこそこ燃費が良く、理解度が上がれば非常に燃費が良いというのがハイブリッド車。エンジンとモーター、駆動系、これだけ自動で最大効率を生み出すようになっても、まだまだ人間が関与できる範囲が大きく残っているのは、ドライブする楽しさが残っているといえる。

3代目となったプリウスを他の低燃費車と比較すれば、我慢しなくても燃費が良いという特徴がある。具体的には軽自動車のノイズや乗り心地、不安定感は長距離運転には辛い、コンパクトカーではうるさい狭い安っぽい。そしてどのエンジン動力のクルマでは踏めば普通に燃費”悪い”わけ。低負荷時にどれだけ燃費を稼げるかって作りだから、低負荷時の時間をどれだけ伸ばせるかってことになる。話題の低排気量ターボだって一緒だから、理性と集中しての運転を強いられる。

この点、プリウスは違うよ!アクセルを雑に踏む、雑に抜く、プリウスは適当に運転しても極端に悪い燃費にはならないんだ!何も気にせず走るだけで普通にイイ燃費!クルマを理解すれば特別良い燃費!

とはいえ、クルマ本来の魅力を考えれば、我慢が必要な部分は多くある。質感という部分に課題豊富だよ。

売れているから進化する?マイナーチェンジでレベルアップ

上記の通り、運転の仕方に関しては我慢しなくても良いけれど、特に乗り心地の質感なんて、酷く悪い”極悪”レベル。プリウスの車両価格に割高さを感じる原因の一つでもある。
プリウスの乗り心地は購入後にショックを受ける方も多いというが、なんと!マイナーチェンジで乗り心地が改善

乗り心地がどれくらい良くなったかといえば、飛び級クラスのレベルアップ。筆者が前回ゆっくりとプリウスに試乗したのは1年以上前。それでも今回、後期プリウスに試乗すれば、ものの30分で変化に気付く。勘違いかも?ってレベルを超える大変身。
日産でいえば不人気マーチが大人気ノートになったという感じ。

さらに!乗り心地ついでにエンジン稼働中の静粛性もレベルアップ。またリアドアを閉めた時のパカパカ感も多少改善された。

価格は全グレードで概ね10万円高

クルマが大きく成長したぶん、価格も大きく上昇。最大で12万円とかなりの値上げだがこれはすぐ下にラインナップされたアクアとのつじつま合わせも含まれているのだろう。

デビューしてから4年以上経過したプリウス、もう省燃費だけで選べるモデルではなくなった。なにしろ、車両価格が安くて燃費も悪くない、例えばミライースなんていうのもあるから、プリウスはいつの間にかに安くないモデルに格上げ。結局プリウスって、ローン+燃費で考えればミドルクラスの金額だから、経済性最優先のクルマにない質感が絶対に必要

そんなこんなで値上げしてでも良いクルマに仕上げるという路線でのマイナーチェンジ、個人的には大歓迎。もっとも、相変わらずトヨタらしいサスペンションで積極的に良いとはいえないし、また10万円分を燃費で取り戻すのは大変だ。

試乗:内装

プリウスインテリア1内装といえばまずインパネ、そしてメーター周り。プリウスは先進的なイメージを最重視しているように見受けられるが、決して質感が見劣りしないのがうれしい。カローラクラスより立派なだけでなく同価格帯のライバルと比較して質感に優越なし

手元を見れば、お馴染みのシフトノブ(シフトセレクター)、操作性良いだけでなく感触もスムーズ。毎日触る部分なだけにやっぱり大事なポイントでしょう。

インパネ周辺では、グローブボックスの蓋がパカパカでノイズが発生するのは前期モデルから変わらず。開け閉めでも安っぽい音がするから、ここは思い切って外しちゃう??

先代プリウスとは真逆の味付け

プリウスインテリア-インパネ全体プリウスインテリア2

思えば先代プリウスはインパネデザイン的に安っぽい反面、触って叩けば、今回のプリウスより立派だった。

今回は逆。インパネデザインが上級指向で質感は今一歩。細部を見たり、触ったり、叩いたりすれば、プラスティック感もスカスカ感も半端ない。納得いかない部分もある。けど、運転中は情報豊かな液晶部分に目が行くので気になりにくい。さすがトヨタ様!

前後のシートについて

フロントシートはサイズがけっこう大きめで、スペース最優先のクルマに付いているシートとはちょっと違った座り心地を感じられる。
同じようなボディサイズのミニバン系ではもっと小ぶりなシートが採用されているし、ポジションもアップライトで本当に「腰掛けている」といった表現が近い。

リアシートは大きさに特記事項はナシ。トク著は座面が柔らかめな事。クルマごとに個体差もあるが今回試乗したプリウスではフワフワするほど。
座面の位置が高くポジショニング的にコンパクトカーのよう。そしてシート下が大きくえぐられているのがホンダ・フィットに似ている。チープな印象を受け、プリウスは単純に移動のための為のクルマということを思い出す

試乗:快適性

経済性だけならアクアがある、ミラージュもある、イースだってある。プリウスなら多少の快適性を求めてもバチはあたらないでしょ。

乗り心地を比較

タイヤ(グッドイヤー)プリウス最大の欠点といえば乗り心地の悪さ。しかし前述の通り、マイナーチェンジで大きく改善され、後期モデルなら多少なりとも優しさを感じさせてくれる。

前期モデルはどんなボコボコでも間違いなくクルマがドタバタ。それが後期モデルでは細かなボコボコではサスペンションが少しはストロークするようになった。ゆっくりと渋めにショックが動くわけだけど、前期ではショックアブソーバー=鉄の棒。それよりは全然マシに。
中くらい以上の荒れた路面では一気にバタバタして、想像以上にドゴドゴとし始める。気になる路面はしっかりと減速して進入をぜひ。

一言でわかりやすく他車と比較すれば、ようやく出来の悪いコンパクトカーよりは多少の質感を感じるようになった。
もっと簡単にいえば、柔らかくなった。この方が単純でいいかな。

前期より良くなったという評価は、中古車を考えているなら意味があるかもしれないけれど、新車の比較評価では意味は薄い。プリウスのライバルを考えるのは難しいけど、プリウスより安い他車と「乗り心地限定」の比較を考えて見る。

※不定期に追記、修正の可能性有り。

静粛性など

静粛性、室内の静かさという部分では、プリウスには2つの顔がある。「渋滞中の極低速時」と「普通に一定速度で巡航中」。
まずはノロノロ運転中、ココはプリウスが最も得意なシチュエーションでしょう。エンジンが止まっていると如何に快適か、 騒音だけでなく振動もない。気になるのは「グイィィィ〜ン」という電子音。スイッチで切っちゃいましょう。

ハイブリッドだから当然??いえいえ、アイドリングストップが付いてものすごく不快な車種はいくらでもある。プリウスはエンジン掛かっても極低回転だし、掛かった瞬間の振動も気づかないほど。結局、音なんて相対的な部分が大きいから、うるさいクルマがアイドリングストップすれば、トータルでの不快感は増大。このあたり、プリウスはさすが。

つぎに巡航中、普通レベルの静粛性はある。よくあるコンパクト、軽、うるさいクルマは30分でも拷問、プリウスだって決して静かとか言えないモノの、その何倍か走っても頭が痛くなるほどのノイズは感じない。静粛性で選べばやはりトヨタということになるのか。

しかし、手放しで喜べるわけではない。音は相対的な感覚が大きいと前述したが、 耳はかってに音圧や音質だって補正する。つまり、上り坂でエンジン止まっている状態から勢いよくアクセル踏んだ時など、とんでもないほどのエンジン音(がさつなノイズ)を感じることになる。

プリウス(後期)内装3プリウス(後期)内装4

大人が3人、どこに座る?

プリウスのシート、ドコが快適?ここまで見てきて、もっとも単純な評価をひとつ。

仲間3人とプリウス、これからドライブするのにどこに座ろう??筆者ならまず運転席はパス。荒れた道が多いコースならリアシートもパス、消去法で助手席を選ぶ。助手席はプリウスで最も快適な場所だと思う。着座姿勢もラクだし、足下の広さも問題ない。

プリウスのリアシートは普通に快適だけど、サスペンションかなにかの横剛性感が弱い感じで、 横方向のブルブル感を感じる。スペース的には頭上がそれなり。身長175センチ位の方までが快適に座れる目安かな。とりあえず先代プリウスよりは劇的に広くなりました。

プリウス (30系後期-1)

トヨタ

prius (プリウス)

  • 試乗グレード:“L”
  • 年式:2012年
  • 型式:ZVW30
  • 新車時価格:217万円

概要

  • 排気量:1800cc+モーター
  • エンジン型式:2ZR-FXE
    (アトキンソンサイクル)

その他概要

  • ボディサイズ:4480/1745/1490mm
  • 車重:1310kg
  • 発売時期:2009年5月〜

プリウスのモデル別の違いや比較
その他の概要はリンク先で掲載中。

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

がまんがまん。

足回りの質感 5段階評価

マイナーチェンジで大分良くなりました。

内装の質感 5段階評価

コンパクトクラスと比較すれば2ランク上。通勤用、普及点じゃない?

外装の質感 5段階評価

質感が重視されている車種じゃないでしょう。らしいスタイルは変わらず色あせず。

快適性 5段階評価

想像以上に座りやすいリアシート。ハイブリッド車だけど一般車と遜色なし。

楽しさ 5段階評価

複雑なシステムの動作や燃費ゲームで移動中も暇しないですよ。

お買い得度 5段階評価

燃料代か車体のローンか?ハイブリッドに惹かれれば評価は5つ星にチェンジ!

フロントマスク(ウインカー点灯)


プリウスインテリア2


イヤでも視線が集まる情報集中ディスプレイ。横広で室内のワイド感も強調しちゃうよ。いいね。

プリウスインテリア1
プリウスのシフトセレクター
お約束のシフトセレクター。Nレンジにするには右に倒して1秒キープ。ここにゲートない。

プッシュボタン
システムスタートボタンは左側。

ドアカップホルダー
カップホルダーはここ。

ルームランプ
最下級グレードでもサングラスホルダーなんかが付く。一方でシートリフターがないのは納得いかない!

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