マークXジオ自動車比較P3/エンジンと参考データ

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2011年記事 トヨタ マークXジオ
著:元自動車整備士)

マークXジオ・試乗インプレ「3」

間違いいっぱいの自動車選び。マークXジオ・エアリアル(21年式)の試乗レポート。実際に購入して気になる点を言いたい放題で記しています。このページは前ページからの続きになります。

当ページは3ページ目です。「エンジンパワー、加速タイムなど参考データ」などを掲載中。

ジオの内装5 ジオの内装6
トヨタ自動車
  • グレード:“エアリアル”
  • 型式:ANA10
  • 車両価格:278万円
  • デビュー年:2007年9月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. 分割page - マークXジオ試乗「1-1」・概要とドライビングフィール
  2. 分割page - マークXジオ試乗「1-2」・魅力、長所
  3. このpage - マークXジオ試乗「1-3」・エンジンパワーと参考データ
  4. 分割page - マークXジオ試乗「1-4」・アフターパーツと乗り心地

3500と2400、どっちのエンジンがいい?

エンジンルーム1マークXジオを購入するときに迷うのがエンジン。排気量は2400ccと3500cc。そして排気量だけでなく6気筒か4気筒かというレイアウトの違いがある。質感をとるか経済性をとるか。なんだかんだ言っても比較の中心は2400ccでしょう。維持費など含め経済性の高さ優先、トレンドですからね。

この2400ccエンジンはアルファードやハリアーなどにも使われている「2AZ-FE」という型式。 同じエンジンといってもこの2車種は、車重が1800kgから2000kgと重量級のため、絶対的なパワー不足といっていい動力性能。日常でのパワー不足に不満を感じる方も多いと思う。しかしジオの車重は1600kg弱。200〜400kgぐらい軽いのでアルファードやハリアーよりは余裕を持って加速ができる。
ジオのCVTもやや高めの回転数を使いたがるという特性を持っていて、ノイズはやかましいものの加速力自体は過不足ないレベルといえそう。

して、200kg以上軽いその余裕はどこに使われるか?絶対的な加速力(瞬間馬力)は同程度だとすると、ハーフスロットルでの加速時はCVTが利用する回転数が異なる。パワーに余裕がない車種ほど人間の感覚を無視して効率を求めるセッティングになっていると感じる。

ミッション、2400ccエンジン搭載グレードではCVTが組み合わせられます。「Super CVT-i」といわれるCVTが搭載され、これは燃費向上に一役かっています。メーカー公表のカタログ燃費は13km/L。筆者の走行パターンでは車載燃費計で12.5km/Lぐらいはコンスタントに走ります(アクセル全開なし、信号少なめ郊外の道メイン)。

ジオ含めトヨタのカタログ燃費って意外とあてになる。さすが大メーカートヨタというわけですね。

同じように走行した3500ccエンジン搭載車での燃費はおよそ9〜10km/L。燃費の良さで選べばやはり2400ccということになるのでしょう。

できれば3500ccエンジン搭載車

3500ccはなんといっても6気筒。音、振動、レスポンス、高回転のスムーズさ、維持費や燃費とハカリに掛ける必要はないほど、様々なメリットがあります。そしてミッションは6ATに。

3500ccエンジン搭載車をチョイスするとどれだけ維持費が増額するか?価値観によってでしょう。個人的には、クルマが好きならそこまで維持費が変わるわけではないという範囲だと思う。自動車税が年間1万円アップ。ガソリン代が年間1万円といったあたりかな。エンジン質感を気にしたことがある方は3500ccが断然おすすめ。

燃費ばかりのエンジンは走って面白くない。はい、よく言われる言葉です。がさつなエンジンは色気がない。全くその通り。ジオなら大丈夫。月々の支出はいくら変わるか?計算してみて下さい。
月に1回残業すれば大丈夫そうじゃないですか??

トヨタの場合は高質な6気筒があるから、4気筒は割り切っている。キャラクターがハッキリ分かれているから、だから選べる嬉しい選択肢。350Gという3500ccエンジン搭載車の価格は330万円なり。


追記:3500ccの燃費は、リッター当たりだいたい10km/Lでした。走行条件としては夜間の走行限定ですが。2400ccより、2キロ強、悪い数値となります。
(同時に運転したアルファードの6気筒モデルは、車載燃費計で9.3キロ)。自動車税の差は、年間約1万円。

参考データ1:中間加速タイムや巡航時回転数

同乗者による手元のストップウォッチでマークXジオの中間加速力を計測してみました。

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性2人乗車。ガソリン残量はメーター読み2分の1。風は体感上なし。タイヤ空気圧フロント、リヤともに不明。道路は直線。タイヤ・ホイール共にツインエア・スポーツ純正。

  • メーター読み時速10kmから60kmまでの加速タイム ・・・ 3.95秒
  • メーター読み時速30kmから80kmまでの加速タイム ・・・ 5.29秒
  • メーター読み時速50kmから100kmまでの加速タイム ・・・ 6.46秒

一クラス下になるウィッシュやストリームなど1800ccクラスよりは格段に速いタイムです。速度が上がるほどこの傾向は強くなります。現在のトコロ、他車の比較タイムが少ないので比較が難しいデータになります。

巡航時のエンジン回転(メーター読み)

  • 時速80kmの時 ・・・ 約1500回転
  • 時速100kmの時 ・・・ 約1800回転

参考データ2:車内静粛性

市販の騒音計を利用して、ノイズを計測してみました。単位はdB。(dBについてはネット検索して下さい)。
騒音計ということで音圧に対して補正が掛かっていますが、人間が感じる不快さとは違います。耳障りな音とか気になりにくい音とか、そういった感覚は含まれていません。
参考:マークXジオ&レグノ・タイヤ使用感

車内静粛性、タイヤ「ブリジストン・レグノGR-9000」

※試乗車のマークXジオはゴムブッシュの動作を制限するリジットカラーなるものが装着。サスペンションのゴムブッシュで吸収しきれない振動がカタコトした音となって発生します。

計測時の周囲の騒音 環境ノイズ / 49.7dB(+-0.5)
  • 「エンジンOn」アイドリング時の車内騒音 エンジン回転数・・・750rpm 
    Fシート・・・45.8dB Rシート・・・43.9dB
荒れた路面での計測 環境ノイズ / 49.7dB(+-0.5)
  • 巡航時の車内騒音・荒れた路面、細かなデコボコが多い道路 時速50キロ走行時 / 
    Fシート・・・73.9dB Rシート・・・68.4dB
状態の良い路面での計測
  • 巡航時の車内騒音・綺麗な路面、比較的新しい舗装の道路 時速90キロ走行時 / 
    Fシート・・・74.7dB Rシート・・・64.7dB

その他のタイヤ使用レポートは下記ページでご紹介中

ダンロップ・winter maxx・・・スタッドレスとドライ&ウェットで使用(winter maxx)

参考データ3:各部寸法

手元のメジャーを利用して気になる部分の長さを測ってみました。

各部の寸法

  1. ステアリング直径 36cm
  2. ダッシュボード中央手前からガラスまでの長さ 50cm
  3. Fシート、フロアから座面先端 リフト最大時34cm、リフト最低時32cm
  4. Rシート、フロアからシート座面先端 34cm シートバック高さ 58cm
  5. センターコンソールまたは左右シート間の距離 19cm
  6. シート座面の長さ F・49cm、R・49cm
  7. リアシート開口部、座面先端〜ドア内張までの最短距離 30cm
  8. 左右ドアミラーいっぱいの長さ 205cm
  9. ラゲッジ寸法 奥行き115cm、幅103cm、入り口最低地上高67.5cm
  10. アンダートレイ寸法 奥行き未計測cm、幅未計測cm、高さ未計測cm

数値からわかること。ジオをミニバンとして考えればFシートの着座位置は低い。カップルディスタンスは5ナンバーサイズのミニバンと大差なし。シートはかなり内側に配置されている。アームレストは彼女と取り合いに。

車内スペースとカップホルダー

身長182センチの男性がドライビングポジションを取った状態でリアシート2列目をチェック。

  • 身長172センチの筆者 ・・・ ヒザ前 コブシ 2.5個 / 頭上 コブシ 1.5個
  • 身長182センチの男性 ・・・ ヒザ前 コブシ 1.5個 / 頭上 コブシ 0.5個 

カップホルダーの数

  • フロント 5個 / リア2列目 4個 / リア3列目 2個

ドアポケット部分も含みます。

ジオとレカロシートレカロシートはずいぶんと安く手に入るようになった。長距離移動はとてもラクになる。

乗り心地を気にするなら、最初からコッチ〜

トヨタ自動車

乗り心地とか加速減速の質感を求めるなら最初からマークXを選ぶ方が正解!名前は同じマークXでも中身は全然別物。

セダンは面白みがないし、オーナー自身の周囲からの評価も気になる。若々しさはあんまりないよね。だからジオの方がいい。それはごもっとも。セダンは車格ピラミッドという旧来的な概念から離れられません。

そのあたりを気にしなければ、クルマの内容で比較すればマークXの圧倒的勝利。主要コンポーネンツは6気筒+6AT+FR。お値段は250万円〜。これだけで魅力伝わるかと。あえて言えば、実用燃費はジオを方がちょっと上の場合が多いと思う。

参考:マークX(130系)試乗レポート

トヨタ マークXジオ

トヨタ

markXzio (ジオ)

  • 試乗グレード:“エアリアル2010y”
  • 年式:2010年式
  • ミッション:CVT
  • 新車時価格:278万円

概要

  • 排気量:2400cc
  • エンジン型式:2AZ-FE 4気筒

その他概要

  • 型式:ANA10
  • ボディサイズ:4705/1785/1550mm
  • 車重:1570kg
  • 発売開始時期:2007年9月〜
  • 新車時価格帯:247万円〜382万円
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ジオとシロッコ
フロントマスク(広角レンズ)
広角レンズで撮影すればこれまた個性的。


バニティミラーと照明。明るいレンズのカメラを購入したので撮影してみました。

フロア下

エンジンルーム1
エンジンルーム2


写真は6人乗り&ブラックカラー。前期はプラムと呼ばれる赤茶系の内装色が多い。不評とのハナシ。

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