マークX自動車比較P3・コストパフォーマンス

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2011年記事 トヨタ マークX
著:ヒラリー男爵)

トヨタ・マークX(130系)試乗インプレ「3」

マーク2からマークXに名前が変わり、ベースとなるプラットフォームもクラウンと共通となったマークXの2代目(GRX130系)、試乗レポート。グレードは「250Gリラックスセレクション」

当ページは3ページ目です。「マークXのコストパフォーマンスの高さ、総合評価」などを掲載中。

マークX室内7
トヨタ
  • グレード:“250Gリラックス”
  • 型式:GRX130
  • 車両価格:270万円
  • デビュー年:2009年10月
  1. 分割page - マークX簡単試乗「1-1」・乗り心地や内装評価
  2. 分割page - マークX簡単試乗「1-2」・エンジンとミッション、G's
  3. このpage - マークX簡単試乗「1-3」・圧倒的なコストパフォーマンス
このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

グレードと車両価格

基本的なグレードは2500ccが2つ、3500ccが2つ。これに2500ccモデルには2つのパッケージが組み合わされる。合計6種類。そのほかに4WDもラインナップ。

2013年後期モデルの価格(代表的グレード)
  • 250G Fパッケージ ・・・ 244万円
  • 250G ・・・ 270万円
  • 250G Sパッケージ ・・・ 299万円
  • 2500cc プレミアム ・・・ 292万円
  • 350S ・・・ 360万円
  • 3500cc プレミアム ・・・ 390万円

※前期モデルより値上がりました。

特徴はお得な価格設定

マークXの特徴といえば、何はなくともその価格設定。238万円〜というとてもお得な価格で販売されています。
(後期は244万円〜)

クラウンと共通のプラットフォーム、2500ccの6気筒エンジン、6速ATという内容に、2000ccクラスとは全然違う標準装備、ワンランク上の内装でこの価格です。
オプションとなるのはアルミホイールとディスチャージヘッドライトですが、それ以外は充実装備で非常にお得です。

1800cc、2000ccクラスの車と比較しても大変お得。ワンランク下の車と比較しても、例えば200万円の車にオプションをつければこれくらいなってしまいますし、仮に150万円のクルマに300万円かけて改造しても、マークXの質感にはなりません。

中古で8気筒のクルマを買うのもあり、また6気筒でも上級モデルの中古を買うのもいいですが、新車なら長く乗れます。維持費が問題になった時にも、売却値段が付きます。
これを考えただけでも、手放しでオススメしたい内容と価格。これがマークXの魅力です。

セダンということで中古車のお得感はまずまず

マークXの大きな特徴それは、セダンボディということでしょう。若い世代からは不人気極まりないセダン、どうしようもないことですがイメージが悪くなっています。そのため、中古車で買うにしても非常にお得なクルマといえます。

新車でお得、中古車でもお得。コンパクトカーやハイブリッド車と比べれば時代遅れなミドルクラスセダン、さらに、クラウンの方が高級でスタイリッシュという、明らかに差別させられたような残念なデザイン。しかし乗れば非常に満足感高いという、悩ましいクルマです。

※セダン不人気の中で、マークXの中古車は意外と割高な部類。アコードやインスパイア、レジェンドなどホンダ系セダンと比較すればいいプライスタグが付いている感じます。


こちらはマークXジオ。マークXセダンと名前は似ていますが全くの別物。中古でも不人気車相場に近い相場で、「エアリアル」というやや特殊なグレードを除けば、適度な高年式車がオトクな価格帯で推移しています。

ジオの 基本スペックは4気筒+FF+CVT。そしてトヨタ車らしい乗り味。ストロークしない足回りにブルブルするフロア。でもね、伸びやかやサイドラインや無駄の多い立体感、価格の割にエクステリアはとっても立派。

ビッグFFの欠点はみんな持ってる。でも、ジオのエクステリアのデザインは優雅だと思います。
比較評価ページはこちら!マークXジオ試乗レポート

よりエコノミーなチョイスなら

プレミオのインテリア

マークXと同じトヨペット店で販売されるプレミオ。1500ccエンジンを搭載する主力グレードでお値段203万円(2014年)。

このプレミオ、4気筒+CVT+FFというメカニズムだから、どこをどう切ってもマークXほどの魅力はない。走行感覚も思いっきり昔ながら。
ただしその分、マークXの最廉価グレードと比較しても50万円安いこの車両価格。そして燃費重視のコンパクトカーに近い燃費の良さ。さらにタイヤコストや自動車税、重量税だって安い。

つまり、かなりエコノミー。それでいてプレミオの室内。全然安っぽくない。寧ろ200万円という価格で、こんなトヨタ車的高級感を持つモデルが他にあるだろうか??

とういことで、「なんとなく立派だから」という理由でマークXを選ぶなら、プレミオを選ぶという選択肢も全然ありだと思う。コンパクトカーだって上級グレードを買えば200万円に近づく現在。写真で見るよりよほど立派な内装を持ち、パワーシートまで装備されるプレミオ。見るとこ変えればお得感高い。

比較評価ページはこちら!プレミオ試乗レポート

圧倒的なコストパフォーマンス

クラウンと比較すれば同じクルマで100万円安い。ミニバンと比べれば同じ価格で非常に立派。コンパクトカーと比較しても多少の差額で圧倒的な基本性能の差。そしてライバルとなる日産スカイラインと比較しても価格は安く、中身は多くの部分で勝っています。

静かでスポーティ、上質、そして安いと、とにかく満足感高いのがマークXだと筆者の一押し。FR+6気筒が238万円で買える。ガラパゴスといわれるほどお得な、日本だけに存在するクルマ。外観のデザインは乗ってしまえば見えません。それに慣れるかもしれません。

ハイブリッドのセダンとなるSAI、HS250と比較しても、運転しての質感は比べられないほどマークXの勝ち。カムリは結構乗り心地良しでエンジン以外はいい勝負。ただしSAI、HS250、カムリにはトヨタが世界に自慢できるハイブリッドシステムを搭載。
チープなうえに割高なので燃費で元を取るといった考え方はできないんですが、同じ4気筒+モーターのハイブリッドでもプリウスとは違って静粛性に気を遣われているのがアッパーミドルセダンだからこその特徴。

コストパフォーマンスでは比較できるクルマなし

マークXには新しい価値観というのは何もないですが、その分、安い。大幅に格下のプリウスやノア/ヴォクシーハイブリッドが近い価格で販売されていることを考えれば、マークXが如何に安いかおわかり頂けると思います。

そんなこんなで本来もっと下のクラスのモデルが近い価格となっているハイブリッド達。彼らハイブリッド車をベース車両との差額を考えてみれば、燃料代で元を取るのはほぼ無理でしょう。場合によっては10万km走っても差額は取れなそうです。イニシャルとランニングコスト、つまり「ローン + 燃料代」で比較することが重要。
この点、よくよく考えてみればマークXがオトク。年鑑の走行距離はどれくらいです?? だって同じ価格で立派なクルマを所有できる。だってこの満足感はプライスレス。250万円でこんなクルマは世界中探してもあるのかないのか。お得感+気持ちよく走れる満足感、同価格帯の他車でとうてい味わえるモノじゃありません。

もし4気筒エンジンでもよければレガシィか。ただしミッションは”AT風”なCVTになった。
試乗レポート: レガシィB4(DIT)

ミドルセダンは地味??

問題は、これらのクルマ全般、ミドルからアッパーミドルセダンというのは非常に地味な存在。地味な人が地味なクルマに乗ると似合いすぎですが。普通に20代30代の人がこのまま乗ると、「お父さんから借りてきたクルマ??」なんて。

地味なクルマが嫌ならレクサスIS250やCT200なんていう選択肢も。乗り心地は悪いが総合的にはプレミアム。
マツダのCX-5なんかはSUVでも静粛性高くおすすめ。2代目ティアナならデザインが美しい。アベンシスなんてのも通好みでいいかもしれません。

イエローレーベル外装

地味なイメージなのはメーカーだって百も承知なのでしょう。こうしたモデルも追加されています。
これは「250G」をベースにした特別仕様車、「イエローレーベル」。こちらを見た印象など、別ページで触れています。
マークX・ビッグマイナーチェンジ後など


気になる燃費は、筆者がよく利用するテストコースで12km/L弱程度。信号の少ない道で11km台が目安だと思います。このテストコース、他のクルマでは4気筒+CVTのマークXジオで13km/L、セルシオで7km/L、アベンシスで13km/L、フィットで16km/L、6気筒アルファードで9.5km/L、5ATのアコードで12km/L、ウィッシュで15km/L、レクサスHSで15km/L、SAIで18km/Lです。

上記数値の基本は車載の燃費計データ。一部車種では後付の燃費計による数値。

マークX室内6

マークX総評

マークX 350G'sマークXってトヨタの傑作車!だと思う。なんといっても安い!6気筒に多段AT、後輪駆動。それなりに見栄えのする内装etc.もしかしたら世界一お得なまともなセダンかもしれません。

思えば20年近く前の90型マーク2、クレスタ、チェイサー。アッパーミドルサルーンとして大人気だった。お値段はおおよそ250万円位だったかな。マークXの価格ってそのころから変わってない。
他車は不当と思えるほど価格が上がった。200万円近いコンパクトカーも珍しくないし、150万円を超える軽自動車だって一般的。便利装備つけて安全装備つけてメーカーが勝手な理由で値上げしてる。独占禁止法どこいった?

アルファード&ヴェルファイアを高級車っていうのなら、マークXは超高級車。でもアル/ヴェルって一応ミニバン系の頂点。ピラミッド階層を気にするならマークXは買えないよね。筆者は以前、120系マークXの新車を買おうかと思ってたけど、中古のセルシオを買った経験あり。マークXが気になるならやっぱり、上級セダンが気になっちゃう。

マークX評価結論。車両価格安い、税金も普通。燃費もそんなに悪くない。それでいて内容立派。ただしピラミッドでいえば中段。特別な個性があるわけじゃない。納得できれば非常にオトク。

トヨタ マークX (2代目)

トヨタ

markX (マークX) 2代目

  • 試乗グレード:“250Gリラックス”
  • ミッション:6AT
  • 車両型式:GRX130
  • 新車時価格:270万円

マークXのモデル別の違いや遍歴
その他の概要はリンク先で掲載中。

当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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トランクスペース。リアシートバックは可倒式。5ドアハッチバックのように利用でき、トランクスルーより断然便利。


カップホルダーは蓋付き。


マイナーチェンジ後のフロントマスク。大きくイメージが変わりました。下の写真はG'sモデル。


クラウンと共用となるシャシー部分。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。