トヨタ・マークX自動車比較・乗り心地評価と内外装質感

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2011年記事 トヨタ マークX
著:ヒラリー男爵)

マークX 試乗インプレッション「1」

マーク2からマークXに名前が変わり、ベースとなるプラットフォームもクラウンと共通となったトヨタ・マークXの2代目(GRX130系)、試乗レポートです。グレードは「250G・リラックスセレクション」

今回もコンセプトはそのまま、特徴もそのまま、要するにブラッシュアップといわれるモデルチェンジですが、乗り心地が劇的に向上し、発売時の比較ではレクサスを含むトヨタ車中最高クラスの質感を持った足回りだと思われます。

マークX室内4マークX室内5
トヨタ
  • グレード:“250Gリラックス”
  • 型式:GRX130
  • 車両価格:270万円
  • デビュー年:2009年10月
  1. このpage - マークX簡単試乗「1-1」・乗り心地や内装評価
  2. 分割page - マークX簡単試乗「1-2」・エンジンとミッション、G's
  3. 分割page - マークX簡単試乗「1-3」・圧倒的なコストパフォーマンス
このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

グレード「リラックスセレクション」に試乗

内装イメージ

マークXはクラウンと基本部分を共通するトヨタのアッパーミドルサルーン。エンジン排気量は2500ccと3500ccの2種類でどちらも6気筒。これにステップ6ATが組み合わされます。駆動は後輪駆動。
簡単に言えば「6気筒+6AT+FR」。価格の割に豪華です。

その中で、マークXのリラックスセレクションというグレードは、減税対象の為のグレードで、支払総額でお得になるグレード。車体重量が増え、取得税が減税となります。装備面では運転席だけでなく助手席もパワーシートになります。

この際、お得なのは売れ筋グレードである「250G」に対してであり、「250G・Fパッケージ」という最廉価グレードと比較すれば、支払総額では高くなってしまいます。
最も安価な250G・Fパッケージでも基本スペックは一緒。自動車の本質的な面では全く違いがありません。(装備的にアルミホイール、ディスチャージヘッドライト、パワーシートなどが省かれます)。

自動車で重要なエクステリア、先代マークXもボディデザインが残念でしたが、デザインが少しだけ残念なのは今回も一緒。グッと凛々しくなりましたが、”只のトヨタのセダンだよね”という域を出ていません。

またこの「リラックスセレクション」というネーミングも個人的にすごく残念。例えばホンダのセンスのように、もう少しスマートなネーミングを考えてもらいたいもの。とても良いモノ感を感じさせるネーミングじゃありませんね。これじゃコンパクトカーのサブネームです。

試乗は、(試乗時の)筆者ヒラリー男爵の愛車「セルシオ+単筒式ショックアブソーバー仕様」でいつも走る道をこのマークXで走りました。そしたら!足下だけスルスル動いている感覚は近いものがありました。段差が気にならず走りやすいことこの上なし。
旧型となる初代マークXから大きくレベルアップ!

初代マークXから進化したポイント

2代目マークXでは基本的にシャシー、エンジンともに先代からのブラッシュアップ。ようするにほとんど変わっていません
が、クルマ好きが気になる部分が改善されています。(ヨーロッパ車でいえば年次改良と同レベルかも。)

初代マークXから進化(ブラッシュアップ)された点は、ちょっと乗ればすぐわかります。乗り心地、ブレーキタッチ、ハンドリング質感。運転しなければわからないところですが、さすが新型というだけあって良くなっていますし、熟成モデルの良さを十分に感じさせてくれます。
特に乗り心地とブレーキフィーリングは違いが大きく、ブレーキに至っては現状のトヨタ車中最も好印象といえるかもしれません。(相変わらずABSの介入は早め)。

逆にいえばこの辺が進化しなければ、セダンとして存在意義なし、ということでしょう。ミニバンのドライブフィールも年々良くなっていますから。

インテリアとエクステリア、内外装のデザインについて、こちら大きく変わりました。外装デザイン、新型の方がグッとシャープで現在風。多くの方から共感を得られそうな正当派デザインといっていいでしょう。また内装のデザインは「優雅な先代に対して力強い新型」。そんな印象を受けます。

豊田自動車

こちら初代マークX。車両型式は120系ということで、マーク2時代からの連番みたいです。
参考:120系マークX試乗レポート

試乗:乗り心地

見た目以外ほとんど先代マークXと変わっていない2代目マークXですが、先代で数少ないウィークポイントであった乗り心地は劇的に改善しています。
初代マークXの乗り心地は本当に酷いモノでした。とてもサルーンと呼べるシロモノじゃありません。

初代マークXは6気筒+FRで車両価格250万円弱と多少の欠点は気にならないというコストパフォーマンスの持ち主でしたが、試乗するとまるでゴミと表現したくなる乗り心地の悪さ。駐車場から出るときの段差で「こんなクルマいらん」と感じるほど。20年前のセダンと比較してもどうかという具合。。。

実は初代マークXから、カヤバの新世代ショックアブソーバーを使用しているといわれていますが、このショック、モノチューブという単筒式で、有名なビルシュタインなどと同様の構造。単筒式のショックは内部のバルブ等を大きくしてオイル量や流量を増やせるらしい。

ショックアブソーバー、この構造自体は先代と一緒ですが、今回の中身は別物といっていい進化を遂げています。

今回のマークXで少々ボコボコの路面を走りましたが、とにかくスムーズに動くショックアブソーバーです。これがトヨタ車か!と驚くこと間違いなし。フワフワというわけではないのに、衝撃は角が丸く、非常に乗り心地よし。
そりゃもちろん乗り心地に100点はありませんが、2011年現在、これなら250万円出してもいいなと思える。
想像するとゴムブッシュも大きくなり、硬度の調整にも時間を掛けたのかもしれない。結果的にハーシュネスは高い次元でシャットアウト。ゴトゴト音も小さめ、そしてトヨタ車らしく小さいごつごつはかなりシャットアウト。

大げさに言えば、マークXに試乗当時、筆者が所有し日常的に運転していたセルシオ+ビルシュタインと比べてもいい勝負。ひとつ前のクラウンを超える質感を持っています(セルシオは古い&マークXは新車の比較ですが・・・)。ただプカプカなだけのサスペンションでは高級感を感じない時代になりましたね。

静粛性と快適性

リアシートマークXの静粛性は普通に実用車のレベルだから、高級車のような静粛性を期待してはいけません。普通にミドルクラスレベルで、特別うるさいわけじゃないんだけど、気にすればやっぱり200万円台のクルマかぁと現実に戻されます。

リアシート、シートはチープで座り心地悪く、そしてやかましい。広さは十分座れる。でも快適性についてはクラウンとしっかり差別化されているように感じます。やはり車格ピラミッドは絶対なようです。リアシートがちょっとアレだからクラウンより100万円安いと思って我慢して下さい。

後期型モデルの方が静粛性が高い。でも乗り心地が固い

後期型ボディデザインガラッとフロントマスクが変わったマークXのマイナーチェンジ。実は外観だけでなく中身も変わっています。

詳しくは別コーナーでご紹介しています。
マークXマイナーチェンジについて

マークX室内6マークX室内7

2代目マークXの内装

インパネ後期センタークラスター前期

マークXは内装もしっかり(ただし見えるところだけ重点的ね)。
メーターはシンプルな上級指向で満足度高く、ツヤツヤ木目調パネルも使用され、もちろんインパネ上部は軟質ウレタン。

セダンは車格ピラミッドが重要視されているみたいだから、マークXでは手放しで喜べるほど良くはありませんが、同クラスの実用性最優先モデルと比較すれば満足感はかなり高いでしょう。
ミニバンだったらノアやヴォクシー、ウィッシュの上位グレードと価格が近いマークX、それを考えれば、非常に高級に見えます。

シフトセレクター後期シフトセレクター前期

一応、豪華なのはパッ見える部分だけで、見えにくい部分はそれなり。実はしょぼい部分も結構あります。例えばコクピットに座って視線を落としたその先、とか。それでも、アルファードやベルファイアと比較したって見劣りしないと思います。

注意点、シートは数少ないマークXの弱点で、特にリアシートの作りはやはりそれなりで、ペッタペタです。ボディサイズの割に狭いのはしょうがないとして、大切なゲストをお迎えするにはあまりにもチープなリアシート

クラウンと比較すれば、ここが大きな差。広さは同等。でもシートは劣る。同じシャシー、同じエンジンで要するに同じクルマで100万円高いクラウン。さすがにリアシートはマークXより良くできています。リアシートを使う機会が多ければ、クラウンを選んだ方が満足感高いことは間違いなさそうですね。

トヨタ マークX (2代目)

トヨタ

markX (マークX) 2代目

  • 試乗グレード:“250Gリラックス”
  • ミッション:6AT
  • 車両型式:GRX130
  • 新車時価格:270万円

概要

  • 排気量:2500cc
  • ボディサイズ:4730/1795/1435mm
  • 車重:1520kg
  • 発売開始時期:2009年10月〜
  • 新車時価格帯:240〜400万円

マークXのモデル別の違いや遍歴
その他の概要はリンク先で掲載中。

当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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適合バッテリー

マーク2、マークXのバッテリー詳細


マークX 2代目

GRX130 4GR-FSE 2500cc 2009年〜
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国産車バッテリー
ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

直6からすれば迫力系になった。それでも4気筒とは次元が違う心地よさ。

足回りの質感 5段階評価

最廉価グレードは250万円以下、悪くないでしょう。

内装の質感 5段階評価

すぐ目が行く部分は昔ながらの高級感がある。

外装の質感 5段階評価

先代からはグッと精悍な万人受け系。普通に立派だけど魅力はクエスチョン。

快適性 5段階評価

フロントシートが特徴席。リアシート使うならクラウンが欲しくなる。静粛性は高くない。

地味さ 5段階評価

セダンとしては人気も出るだけあり、知名度は低くない。高級車と認知されている場合も。

お買い得度 5段階評価

2011年、世界一お得な6気筒セダンと認定!





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自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
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