マークX試乗と比較評価P2/乗り心地と２代目との比較

トヨタ　マークX（GRX120）試乗インプレ「2」

初代マークX、グレード「250G」。車両型式は120系GRX120。マーク２からマークXに名前が変わり、ベースとなるプラットフォームもクラウンと共通、さらにはエンジンが直列6気筒からV型6気筒に変わったマークX（GRX120）の試乗レポート。前ページからの続きです。
当ページは２ページ目です。「乗り心地とステアフィール、２代目との比較」などを掲載中。

当記事は２代目マークXが発売された後の記事（2012年執筆）です。そのため、中古vs新車の比較も含めてあります。

1. 分割page　-　マークX簡単試乗「1-1」・内装とエンジン、ミッション
2. このpage　-　マークX簡単試乗「1-2」・乗り心地とステアフィール

このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

試乗レポート（乗り心地）

マークXの乗り心地、ひとことでいってしまえばよくありません。これは、同世代のクラウン（アスリート含む）もそうですから、こうしたキャラクターなのでしょう。せっかく単筒式ショックアブソーバーを採用したというので期待すれば、期待はずれといわざるをえません。もうどこを走ってもパッツンパッツンのドタバタです。

固い上にシャキッとしていないこの感じ、足下がバタバタしていると表現したらいいのか、トヨタが固めのサスにセッティングするとロクでもない。昔よく聞いたそんな言葉を思い出しました。

フリクション（摩擦）が多くて渋いダンパー。この分の衝撃はゴムブッシュでいなす。
従来ながらの日本車の手法。するとどうなるか？

• 平らな路面では問題なし。荒れた路面に行くと急にバタバタ。ノイズも大きくなる。
• 路面からのインフォメーションがドライバーに伝わりにくくなる。
• 質感が低く感じる。ボディ剛性感も弱く感じる場合もある。

６気筒+FRがお得な値段というマークX、この乗り心地だけで価値は激減。例え100万円でも欲しくないと感じる方も多いはず。これ買うならショックの交換か車高調に交換は必須。ただし今回のマークXはジェントルな直６エンジンもないし、ターボもMTもない。つまり、そこまでして乗る価値はあんまりない。
トヨタがユーザーをバカにしてるのなら、清く中古のセルシオを買った方がいい。走行距離少ない方なら30セルシオ買っても維持費はそこまで変わらないと思います。

ちなみに実談で、筆者はこのマークXを買おうかと思ってたが、中古のセルシオを買いました。

追記：この次の２代目マークXでは大きく改善しています。

ブレーキフィーリング

同時にブレーキ。ブレーキのフィーリングはあまりいいものではなく、おおざっぱにいえば従来のトヨタらしさそのまま。強くブレーキをかければABSの介入も早く、安全なのか何なのか、これはスポーツ走行には向かなそうです。同じトヨタでもクーペなどで採用されていたスポーツABSのたぐいはフィーリング良いので、これもキャラクターの差なのでしょう。

電動パワステも普通な感じに

同世代のクラウンに乗ると、特に舵角の大きいコーナーなど、ハンドルを大きく切った際に違和感がありました。このままだったら高いお金を出してまで買いたいクルマじゃ無くなります。

これがそのままかと思いきや、実は良くなってました。（と思います）。切り込んだ先での唐突なフィーリングが幾分マイルドな感じに。
（すごく高級ではなく、比べれば違和感なしという意味。路面からのインフォーメーションを伝えるという面では、まだ問題あり。）

そして高級感という部分では、ステアリングのしっとりした感じこそ高級感を感じる部分。またタイヤサイズから伝わるステアリングの手応え。常時触れている部分なので、ここは重要なポイントです。
従来の油圧式パワステと比較すれば、路面からの振動が低減されているのは高級な感じ。低速で直線を走っているだけなら進化したと評価出来ます。しかしステアリングを回す場面では、まだまだ変な感触と安っぽい感じを受けます。

初代の中古車と２代目の新車の比較

この記事は2012年執筆ということで、２代目マークXが発売された後の記事です。ということで、中古vs新車の比較をしてみます。

クルマの基本的な内容的にはほぼ一緒。２代目になって違いは若干立派に見える外観デザインと、クラウンの様に派手になった内装。それから圧倒的に進化した乗り心地。これらが大きな違いです。

初代マークXは摩擦が大きくてスムーズでないショックアブソーバーが弱点。

ということで、中身の違いは乗り心地。しかしこの乗り心地は20〜30万円の車高調を買うことで良くすることができます。
つまり、120万円くらいの中古車を買って、サスペンションを変えれば、合計１５０万円。新車より１００万円お得です。そして、オプションが充実していればその分が丸々お得分になります。

しかし新車の場合、下取りも期待できるので、３年乗って売却なら１００万円は期待できます。２５０万円の新車なら、３年間乗るのに必要な金額は１５０万円。

まとめると、120万円で３年落ちの中古車が買えれば中古の方がお得。新車を購入する際、残価設定型ローンの残価割合を聞けば、だいたいの下取り価格が想像できます。迷ったらこういったところから比較するのも一つの方法です。

参考：130系マークX試乗レポート

燃費について

燃費は、自分の環境で12km/L弱。いままでのマーク２、2000ccと同じくらいは走ります。（いや従来から2500ccとの燃費の差はたいして有りませんでしたが）。

マークXとなり、新型エンジンと６ATの効果そのほかで燃費は改良されているみたいです。そういえば、平成6年の90系マーク２では燃費は９km/Lくらいでした。

エンジンに負荷を掛けないときの燃費はどの車種でも、概ね新しいクルマが優れているみたい。軽量な昔のクルマが燃費いいわけじゃないみたいです。
ガソリンは一応ハイオク指定ですがレギュラーでも大丈夫なはず（自己責任でお試し下さい）

※個人的に夜間の走行が多いため、地方の道路を走るのと同じような環境です。

気になる燃費、このテストコースで他のクルマでは、４気筒+CVTのマークXジオで13km/L、セルシオで7km/L、アベンシスで13km/L、フィットで16km/L、６気筒アルファードで9.5km/L、アコードで12km/L、レクサスＨＳで15km/L、SAIで18km/Lといったあたり。

厳密な燃費テストではありません。

評価総合

ネーミングがマーク２からマークXに変わり、時代の流れからか、コンポーネンツも大きく変わった。
エンジンは直６からV6になり、パワステは油圧から電動に。またショックアブソーバーは復筒式から単筒式に。

何でも進化するためには「変更」から「熟成」を繰り返す必要がある（このHPもそうです）。

よく、大きく変更されたモノを”過渡期”なんて表現するが、この初代マークXはまさに過渡期。だから試乗すれば、あちらこちらに欠点がある。筆者は一時期、購入を考えていたので真面目に試乗したけど、どのグレードでも一緒。ドラインビング感覚を重視すれば次のモデルを選ぶ方が望ましい。つまり130系マークXね。

とはいっても、この価格で「FR+６気筒+６AT」という、アッパーミドルサルーンの王道的内容を持つクルマを買えるのはとにかく魅力！文句を言ってはいけません。
爺くさい？？ドレスアップで何とかして下さい。

ライバルであるスカイラインがより高級な方向にシフトし、そこそこの自動車がそこそこの価格で買える時代は終わっちゃうかもしれない。
そうなる前にマークXをぜひ！

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