マークX試乗と比較評価P1

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2012年記事 トヨタ マークX
著:ヒラリー男爵)

マークX(GRX120)試乗インプレッション「1」

簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです。考え込まず第一印象重視でフレッシュな、より一般的な印象を言葉に出来るよう心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

初代マークX、グレード「250G」。車両型式は120系GRX120。マーク2からマークXに名前が変わり、ベースとなるプラットフォームもクラウンと共通、さらにはエンジンが直列6気筒からV型6気筒に変わったマークX(GRX120)の試乗レポート。


  1. このpage - マークX簡単試乗「1-1」・内装とエンジン、ミッション
  2. 分割page - マークX簡単試乗「1-2」・乗り心地とステアフィール、2代目との比較

走行性能が洗練された2代目マークXはこちら!130系マークX(2500cc)試乗レポート

トヨタ
  • グレード:“250G”
  • 型式:GRX120
  • 車両価格:約270万円
  • デビュー年:2004年11月

試乗車概要

豊田自動車

ネーミングがマーク2からマークXに変わり、時代の流れからか、コンポーネンツも大きく変わった。エンジンは直6からV6になり、パワステは油圧から電動に。またショックアブソーバーは復筒式から単筒式に。

内容は大きく変わっても、マークXらしい魅力は全く衰えナシ!なんといっても、FR、6気筒、アッパーミドルセダンとして適度なボディサイズにパッと見は立派な内装。

これで最廉価グレードではコミコミ250万円というお値段!

全長4730mm、FR+6気筒+6AT。今、こんな内容が250万円で購入出来るセダンて、他にはないんじゃない?

ガラパゴスといわれるほど日本にしかないポジショニングのマークX。特別な走行性能よりわかりやすい魅力が一番の特徴!お得感の高さは割安な中古車を見つければさらに大きなモノになるでしょう。

この記事は2012年執筆ということで、2代目マークXが発売された後の記事です。そのため、中古vs新車の比較も含めてあります。

セダンボディも一定の需要はある

セダンが不人気と言われ続けていますが、それでも最低限、一定の人気はキープされています。このマークXも毎月2000〜3000台がコンスタントに販売されていました。まずはセダンに関するキーワード(辛口)をピックアップしてみます。

  • 高級セダンは若い世代からも人気が高い。
  • ミドルクラス以下のコンパクトセダンは60歳以上専門。ちとイメージ悪い。
  • 同じ価格ならハイト系ワゴンやミニバンよりお得な価格設定。要するに貧乏くさい。
  • ミニバンになれると、見晴らしが悪いドライビングポジションに乗り降りしづらいリアシート。
  • セダン=スポーティが現在の特徴。セダンで重要視されるのは高級&走行性能。つまり足回り固め。

ざっとこんな感じ。メーカーとしてもクルマ本来の魅力、各種走行性能をウリにしたいという、クルマ好きにピッタリのクルマです。

セルシオやシーマなど高級セダンの人気は、毎月の雑誌の多さからもわかります。300万円ちょっとで買えるクラウンやフーガなんかも、ドレスアップベースとしてちょうどいい。ある程度お年を召された方だと、スーツで乗るならピッタリの車格とイメージ。
ではマークXなどミドルクラスはどうか?立派なクルマではないけど内容はしっかり、お得な価格設定。まさに質実剛健そしてバリューフォーマネー。限られた予算で基本がしっかりしたクルマに乗りたい方にピッタリです。

特徴はお得な価格設定

マークXの特徴といえば、何はなくともその価格設定。240万円〜というとてもお得な価格で販売されます。最廉価グレードで値引き含めれば総額250万円程度
クラウンと共通のプラットフォーム、2500ccの6気筒エンジン、6速ATという内容に、ワンランク上の内装質感を持ってこの価格です。

1800cc、2000ccクラスの車と比較しても大変お得。例えばワンランク下の車と比較しても、車両価格200万円の車にオプションをつければこれくらいなってしまいます。ということは、価格は5ナンバーサイズのミニバンといい勝負。(楽しさという評価は抜き)

こんな素晴らしい価格で販売されるマークXは、最も低価格な「250G・Fパッケージというグレード」ですが、一般的グレードと比較しても、メーター形状の若干の違いの他、省かれるのはアルミホイールとディスチャージヘッドライト、パワーシートが主なところ。それ以外は充実装備でそこまで大きな不満はなさそう。

※黒い内装が欲しいなら「250G・スポーツパッケージ」というグレードになるので、値段は290万円まで上がります。

マークXの内装

お得なのはわかった。では内装は?マークXは内装もしっかり。もちろん、手放しで喜べるほど素晴らしく質感高いわけではありませんが、価格を考えれば納得以上。

ミニバンだったらノアやヴォクシー、ウィッシュの上位グレードと同価格程度となるマークXということを考えれば、非常に高級に見えます。
インパネ上部は軟質ウレタンを採用。木目調パネルもいっぱい。スイッチの手触りも良し。

しかしよ〜く見てみると・・・、一応、豪華なのはぱっと見だけで、実は見えにくい部分はそれなり。
例えば、コクピットに座って視線を落としたその先、とか。

この辺りが気になる方へはクラウンが用意されています。それでも、アルファードやベルファイアなど、ミニバン相手なら見劣りしません。

リアシートは価格相応

どうしてもチープなのはリアシート。リアシートの作りはそれなりで、厚さもペッタペタ。大切なゲストをお迎えするにはあまりにもチープなリアシート

絶対的な広さ的には問題ないため、リアシートに乗りたくないほどではありませんが、ここはコスト削減された部分でしょう。またはクラウンとの差別化ですか?

その他、パワーシートの調整幅は低い方に大きく、低いポジションに収まれば、一回り高級な車種のコクピットに座ってるよう。座面の長さも調整できるのでこれも高級なレカロシートのよう。またコンパクトな車種よりも無理がないドライビングポジションで、最もシートを下げた状態でもペダルの踏み心地はスムーズ。
FRで気になるミッションの出っ張りですが、大排気量車のような出っ張りはなく、左足部分の窮屈さは常識的なレベル。

豊田自動車

こちら、通称ゼロクラウン。同じシャシー、同じエンジンで要するに同じクルマですが100万円高いクラウン。さすがにリアシートはマークXより良くできています。リアシートを使う機会が多ければ、クラウンを選んだ方が満足感高くなっています。

参考・180系クラウン(通称ゼロクラウン)試乗レポート

FRでもパッケージングは上々

左右シート間距離もあり、リアシートも狭くない。それ以外、トランクの奥行きもあって、全長4700ミリという数字を考えれば、パッケージング的に悪くない。というか全然いいでしょう。トヨタも日産も大きいサイズのFF車を発売していますが、セルシオやレクサスLSクラスと比較しなければ、別にFRでいいじゃない。そう感じるだけの広さがあります。

フロントシートのセンター足下、”運転席の左足があたる部分”で”助手席の右足があたる部分”ですが、ミッションの部分が特別大きいわけではありませんから、そんなに邪魔ではないです。

試乗レポート(エンジン等)

マークXのエンジンは2500ccと3000ccの2種類。結論からいうと、2500ccでも加速感はまずまず。ミニバンなどと比べれば全然「速い」。例えばアルファードの2400ccと比較すれば、全然100ccの差とは思えません。1000ccくらい差がある感じです。
回転の上がり方もリニアでスムーズ。しかし直列6気筒エンジンと比較すれば、高回転では荒々しい感じと音。これが逆にスポーティ感を演出します。

というより、うるさいレベルの音量?マツダの4気筒MZエンジンも高回転でやかましいですが、音量だけ言えば同じレベル。高回転では勇ましい音がします。
低回転ではジェントルで振動も気にならず。直6からの変更でがさつになる気もしたが、別にくるしゅうないという感じ。

スムーズさよりパワー感といった高回転域は詰まることなくしっかり回る。でもザラザラ感ある音質は迫力。このあたりはウルトラスムースで高級なセルシオのV8エンジンと比較しても、どっちもいいと評価できる。好みの差というやつです。

低回転はというと、こちらも悪くない。もう少し力強さが欲しいところだが、その分高回転を使えばいいわけで。アイドリングの振動もほぼなく、エンジンを掛けた瞬間の音もいい。普通にしていても良さが味わえるエンジンです。


「V8エンジン」>>「V6エンジン」>>>>>>>>「直4エンジン」
こんな感じ。


Sパッケージは黒系の内装カラー

すごくいい、6速AT

6ATとなるミッションも上々のダイレクト感、振動も皆無。積極的にかちゃかちゃと上下にシフトレバーを動かして楽しめます。
CVTと比較すれば、より自然、より高級。スムーズに発進できて運転しやすく、同時にスポーツ感覚を演出しています。ミッション単体の効率も、通常のATの方が断然優れます

ちなみにフロントシートの足下、FR(後輪駆動)だとミッションが邪魔になりそうなものですが、2500ccクラスならそんなに邪魔になるわけでも無いです。

トヨタ マークX (初代)

トヨタ

markX (マークX)

  • 試乗グレード:“250G”
  • ミッション:6AT
  • 新車時価格:約270万円

概要

  • 車両型式:GRX120
  • 排気量:2500cc
  • ボディサイズ:4730/1775/1435mm
  • 車重:1510kg
  • 発売開始時期:2004年11月〜

マークXのモデル別の違いや比較
その他の概要はリンク先で掲載中。

当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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マーク2、マークXのバッテリー詳細


マークX 初代

GRX120 4GR-FSE 2500cc 2004年〜
55B24L

マークX 初代

GRX120 3GR-FSE 3000cc 2004年〜
55D23L

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価
駆動系質感 5段階評価
足回りの質感 5段階評価
内装の質感 5段階評価
外装の質感 5段階評価
快適性 5段階評価
地味さ 5段階評価
お買い得度 5段階評価


Sパッケージのアルミペダル


全グレード単筒式ショックアブソーバー。通常は復筒式が多い。ただし単筒式だからといって良いとは限らない。


Sパッケージのアルミホイール

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。