クレスタ自動車比較・評論

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2002年記事 トヨタ クレスタ-90系
著:ヒラリー)

トヨタ・クレスタ・試乗インプレッション

トヨタのドル箱といわれた、マーク2の三兄弟。最盛期には3車種合計で月3万台を販売。マーク2、チェイサー、クレスタ、この中で一番の高級感をイメージにしたくるま、それがクレスタです。

今回の試乗記はそんな90系クレスタ、2500cc。ミドルセダンでありながら優雅さを強調。スポーティ&ジェントルな直6エンジンが大きな魅力。そんなクルマです。

JZX90クレスタの内装イメージ
トヨタ
  • グレード:“スーパールーセントG”
  • 型式:JZX90系
  • 車両価格:294万円
  • デビュー年:-

人気だった90型マーク2・三兄弟

クレスタはセダンボディで高級なイメージをまとい、差別化を図っていますが、実際にはマーク2、チェイサーより数万円高いだけで、高級なわけはなく、むしろ最も人気がないために値引きで安くなるといったくるま。

ちなみにチェイサーは販売力のないオート店扱いで最も知名度なく、自動車好きユーザー限定でクレスタより人気があるといった感じで、上質な若々しさがイメージコンセプト。
マーク2はスポーティがイメージで、幼稚ですがデザインも比較的スタイリッシュ、販売もトヨペット店で大人気でした。そして下取りもクレスタやチェイサーより高く、人気、知名度共に高く、誰でも知っているくるまでした。

なぜ、マーク2ではなく、クレスタのインプレッションかというと、3兄弟の中でクレスタが一番お得だから。
90のスタイルや1JZ、2JZのエンジンはいまでも人気があり、さらにツアラーVはかなりの人気をほこります。現在12年落ちの車にも、考えられない値段がついていたりします。そしてボディタイプではマーク2とチェイサーは割高。そこで、中古で狙うなら若干不人気なクレスタ、ということでクレスタです。

クレスタだけセダンボディ

マーク2・クレスタ・チェイサー。3兄弟といわれるこの3車は兄弟車で、ボディデザインは違えど中身は一緒。
その中でクレスタを狙う理由は、セダンボディだからです。ハードトップに比べて、ガタがきずらく、長持ち。中古車でハードトップはさけた方がいいです。サッシュレスは特に止めた方がいい。風キリ音や雨漏れに悩まされます。
(セダン・ハードトップ・サッシュレスとは窓枠のカタチの違い。)

それと、この時代のトヨタ車は必ず、パワーウインドウのワイヤーが切れ、窓ガラスが落ちてしまいます。その時にセダンボディだと、テープで貼ったりと、一時的な対策がとれます。

柔らかいだけの足回り

平成初期のクルマとして考えれば標準的な乗り味といえるサスペンション。比較しなければこんなもの。実際にはけっこう柔らかめですが、ゆったり感はなく、ペラペラのクルマに乗っているようです。
クルマは重い方がショックアブソーバーの品質の差が出にくいといいますが、軽めの重量だから乗り心地が悪いのか?どっちにしても渋い動きと合成不足気味のボディは、見た目のイメージのような乗り心地は持ち合わせていません。

もう少しゆったりとしっとりと動いてくれるのならば、クレスタというクルマのイメージとピッタリですが、サスペンションを好評の車高調に変えてしまえば、断然質感が上がること間違いなし。車高調は仕組みの違いからバネレート自体は高めでも柔らかく、ショックはやはり単筒式が乗り心地が良くていいですね。

エンジンはいいんです

では、乗った感じは?国産最高といわれる直列6気筒エンジン、1JZ。エンジンはさすがにいいですね。同じ直6でも、ニッサンのRBより全然スムーズでパワー感もある。ちょっとばかり、2500ccという排気量から考えると、低回転トルクがないような気もしますが、NAもターボも音がいい。この音の良さですべて許せる。そんな感じさえ受けます。

マフラーを社外品に交換しても、とっても上品な音。品があります。この直6エンジンの排気音はまさにオーケストラ。排気音は複雑な響きがあって澄んだ音で軽やかで。そこにエンジン本体のメカのイズが緻密さを上乗せ。もうたまりません。

これがチューニングされたエンジンならわかります。特別な日産RB26でもわかります。でもこれはただの乗用車向けエンジン。それで素晴らしいから文句の付けようがありません。

このクレスタが現役当時、ゼロヨン会場に行くと、一際快音をはなつ1JZとRB26。注目度はMAX。もちろん3000ccの2JZだっていい音です。直6だったらV8と比較しても、どっちも魅力的だよね〜、なんて同格で比較できちゃいます。

1JZ、高回転の伸びという面では、5000回転くらいで少々頭打ち感あるのが残念ですが、シューンと軽い音が響きます。回してもうるさくないし、振動もない。個人的には95点!あげちゃいます。
残りの「-5点分」は、中回転域でコモリ音がする点。周りが静かな場所だと、気になります。

使いにくいブレーキと神経質なアクセル

サス関連は気に入らなければ簡単に変えられるので、乗り心地の質感という面では問題なし。ツアラーなら多くのパーツが出ています。

ブレーキは初期制動力がすごく高く神経を使います。ブースターが効きすぎでしょうか?いかにもこの世代の、ATのトヨタ車の、あれです。
同じくアクセルもちょっと踏んだだけでスロットルが大きく開きます。(こちらはコンパクトクラスよりはましです)
ブレーキ時の姿勢は前のめりでも、意外にリアの加重が抜けにくく、ロックしにくいのは利点。FFと比較してリアに重量があり、エンジンブレーキもリアタイヤに掛かるFR、FFと比較すればFRの方がブレーキの扱いは全然ラク。さらにプレッシャーバルブと呼ばれるパーツの効果もあるのでしょうか?

その他、扱いにくい点といえば、パワーステアリングの車速感応があまりにも不自然で、ヨーの立ち上がりとサスの初期ストロークと一致していないのが残念ですね。 速度を落として曲がるとき、急減速した直後に切り込むと、いきなり軽くなってビックリすることもあります。

速度感応式パワーステアリング

90系クレスタの販売当時、パワステといえば「エンジン回転数感応型」と「速度感応型」に分かれていました。

速度感応型パワステは一般に2500ccクラス以上のセダン(サルーン)をメインに装備されていましたが、そういった車種をメインにしたモノだから、セッティングも極端。例えばこの90クレスタの場合、バランスや走りやすさなんてトヨタの辞書にはないんじゃないかっていうほどの酷いモノ。

具体的には、速度が高ければ重くなる、速度が低くなれば軽くなる。パワステはみな基本的にそんなものですが、クレスタのそれは、低速で異常に軽くなる、いや軽すぎてしまうんです。

いつも時速40キロ、50キロとかでしか走らないのなら良いかもしれません。20キロ位の駐車場スピードでは小指でハンドルが回せます。
困るのはこんな時。例えば80キロから20キロに減速してコンビニに入るとき。想像以上にハンドルが軽くなるので、クゥっと切りすぎてしまう場面も。

意外に軽いボディ

この90クレスタ、チェイサー、マーク2はボディが意外に軽く、滑らせて遊ぶことも楽しめます。そして、安さだけが特徴のコンパクトカーや4気筒クラスと比較すれば、断然しっかり、安心して走れるボディ剛性感を持ちます。

ちなみに3サイズは4750×1750×1390mm。車両重量はスーパールーセント系で1370キロ。ツアラー系で1480キロ。ターボのツアラーVでも1500キロ未満になるのは維持費の面でも嬉しい。

マニュアルを選択できるのはご存じツアラーV。MTのストロークが長く、フィーリングも悪いですが、2500ccターボだけあって、そこそこパワーもありますし、1人乗車ならスポーティに走れます。ただしもし購入するなら、ツアラーは完全なプレミア価格で、価格は割高。それでいてMTは出来が悪いので、できれば100系の方がおすすめ。

100系だとクレスタにはマニュアルが用意されない。ターボのグレードはルラーンGとなる。ただし中古車市場には5MT載せ替えモデルがけっこうある。
マーク2やチェイサーでは5MTモデルが用意されていた。

この90クレスタだって、無料に近い金額ならば、文句なしで最高だとおもいます。
クルマで楽しいとはなんぞや?きっと何か掴めます。

余談ですが、最近ではドリフトラジコンというホビーもあって、そちらではチェイサー100ツアラーが人気みたいです。

トヨタ クレスタ

トヨタ

JZX90 (クレスタ)

  • 試乗グレード:“スーパールーセントG”
  • ミッション:4AT
  • 年式:平成6年
  • 新車時価格:294万円

概要

  • 型式:JZX90系
  • 排気量:2500cc
  • エンジン型式:1JZ
  • ボディサイズ:4750/1750/1390mm
  • 車重:1390kg
当記事は「ヒラリー」が
お届けさせて頂きます。
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クレスタ NAモデル

JZX90 - 1JZ 2500cc 1994年〜
50D20L

クレスタ ターボモデル

JZX90 - 1JZ 2500cc 1996年〜
55D23L


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辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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