カローラフィールダー(ワゴン)P2・代表的ライバル車

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2012年記事 トヨタ カローラフィールダー
著:ヒラリー男爵)

トヨタ
  • グレード:“1.5エアロツアラー”
  • 型式:NZE161
  • 車両価格:176万円
  • デビュー年:2012年〜

カローラフィールダー・試乗インプレ「2」

160系カローラフィールダー(NZE161)のMTモデル、1500cc。希少な3ペダルマニュアルトランスミッション。グレードはエアロツアラーという外観が変更されたタイプ。

当ページは2ページ目です。「MTに関する話題とライバル比較」などを掲載中。


  1. 分割page - カローラフィールダー試乗「1-1」・試乗詳細レポート
  2. このpage - カローラフィールダー試乗「1-2」・MTについてとライバル比較
カローラフィールダー内装1カローラフィールダー内装2

マニュアルミッションについて

カローラのマニュアルシフト貴重な貴重なマニュアルミッション。趣味としてクルマを運転するなら、これほど優れたミッションはありません。ダイレクトだし、情報量多いし、積極的に好きなポジションを選べるし、シフトダウンでは濃汁が溢れる。今回もマニュアルを用意してくれたカローラにはホント感謝です。

カローラのMTは、とにかく楽ちんなタイプ。クラッチ軽いし、シフト操作も軽い。半クラッチ領域も広く、無神経に扱ってOK。さらにエンジンの揺れも低速時のスナッチも気にならない。そしてカンだけで適当にシフトチェンジしてもショックがこない。
ということで、渋滞中でも苦にならないのがカローラのMT。全然らくらくです。

実用性を重視された特性だから、細かい事を気にせず好きなギヤを選べるという、MT本来の役割を再確認できる。各種ATと比較すれば機械的寿命の長さも期待できる。

また積極的にスポーツドライビングする場合、今回走行中に1速までギヤを落としてみました。
「クラッチ切ってシフトを1速ゲートに軽く押しつけた状態でアクセルを煽る」。回転数が合うとスコンとギヤが入るのでクラッチを繋ぐ。

今回はこのとき1速5000回転でクラッチをミートしたんですが、問題なし。良くあるMTでは、力ずくで入れないと1速に入らない。とか、回転数が合ったのがわからない。とか、そもそも走行中は1速に入らない。なんて事がよくあります。カローラのミッションなら細かいこと考えなくても全然問題なし。悩むこともないので楽しいトコだけ味わえる飽きるのも早いかもしれませんが、初めてのMTとして十分楽しめる。「ギヤチェンジがヘタだけどマニュアル乗りたい」なんていう方にも、とってもオススメ。

ラゲッジスペースについて

フィールダーのラゲッジスペース

ラゲッジスペースラゲッジアンダートレイ

左がラゲッジスペースの写真。右がラゲッジアンダートレイ。フロアボードの下のスペース。フィールダーのラゲッジ奥行きは「97cm」ということで、まずまず納得の奥行きがある。ワゴンの荷室スペースを考える場合、実際多くの場合で容量じゃなくて奥行きが使いやすさのポイントですね。

アンダートレイは、奥行きと幅は十分だけど、高さがない。スニーカーとか非常用工具あたりの入れ歯になるのかな。秘密のスペースとして利用すれば、手持ち花火とかHな本の収納場所とか、活用方法はいっぱい。500円玉で貯金したらいくら貯まるんだろう??

フィットシャトルのラゲッジスペース

シャトルのラゲッジスペースシャトルのラゲッジアンダートレイ

カローラフィールダーのライバルといえば、一番はフィットシャトルでしょう。フィットのストレッチワゴンです。こちらもBセグベースのCセグメントサイズということで、似たようなキャラクターの持ち主。

フィールダーとシャトル、ラゲッジを比較すると、シャトルの奥行きは100cmだから、ほとんど差はなし。差があるのはアンダートレイのスペース。シャトルの方は本当に荷物が入れられる大きなサイズが用意されている。
この寸法は「奥行き60センチ、幅52センチ、高さ23センチ」。写真奥に見える仕切りの位置は移動可能。

コストパフォーマンスは高い

今回、カローラアクシオ/フィールダー共に先代モデルより価格が安くなっています。注目のベースグレードでは、アクシオ1.5Xで144万円。フィールダー1.5Xで159万円。アクシオ1300ccはさらに5万円安いがコストパフォーマンスは悪いので割愛。

全体的に見れば、トップグレードを除き先代と同レベルの価格。ただし装備内容として、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグ、VSC(横滑り防止装置)が標準となる。
また、アイドリングストップはオプションだがこれを装備すると、取得税減税が75%になるとの事。翌年の自動車税も50%になる。この内容でこの価格は安いと評価しても良いんじゃないですか。だって限りなくCセグメントに近い、Bセグメント以上Cセグメント未満なセダン/ワゴンですよ!
普通に運転できればそれでいい。あとはコストダウンというまさにトヨタらしいクルマです。

ちなみにコンパクトカーで1500ccといえば、日産ノート(初代)を除き車両価格150万円程度はする。カローラも装備充実グレードになると1.5Gが165万円となるため一概にはいえませんが、1500ccベースグレードでもクルマの本質的な部分は一緒です。

代表的ライバル他車との比較

フィットシャトル

ホンダ

カローラフィールダーと同じように、Bセグメントのフィットをストレッチさせたモデル、それがホンダのフィットシャトル。比較すれば実用性でややフィットシャトル優勢。同乗者の快適性でカローラフィールダー優勢といったところ。

参考:フィットシャトル試乗レポート

セダンのアクシオ、ベルタとの比較

この160系カローラは、ベルタやプロボックスの後継車としての役割も兼ねそう。ということで、ベルタとの比較をしてみます。

ちょうどいいことに筆者の身内(叔父)がベルタを新車で購入しました。その叔父はベルタに家族を乗せ、首都高でタイヤをキーキーいわせて走るほど元気に走る運転好き。そんな叔父がカローラアクシオを試乗しにいったそうなのでハナシを聞いてみました。

カローラの方がコーナーでの安定感が高いらしい。それから首都高の路面の継ぎ目のような場所でも不安を感じないらしい。また居住性では、リアシートがベルタのように固くないのがいいとの事。たしかにベルタのリアシートは拷問です。

ちなみに「インプレッサはさらにいいよ」。というと、「トヨタは知ってる営業マンががんばってくれるから」と一言。やはりトヨタ車が人気の理由って、そういう現場レベルの何かなんでしょうと、違う部分で納得しました。

セダンのアクシオ、ライバル比較

アクシオのライバルはスバル・インプレッサG4。こちらインプレッサの価格は1600ccベースグレードで155万円。装備充実の2000ccで185万円。

この2台を比較すると、クルマとしての評価は全面的にインプレッサの勝ち。軽くてラクチンという部分はカローラに分があるが、インプレッサも柔らかい足回りにラクに運転出来る普通のセダン。
しかしよくよく試乗すれば、インプレッサはどうしちゃったの?というくらい質感が高いのがわかる。柔らかなサスペンションはストロークの長さも感じるし、工事しているようなデコボコ道ではノイズも最小。クルマに高級感あるのはインプレッサ。これはカローラとの比較だけでなく、プレミオ/アリオンとさえ比較できます。


カローラフィールダー・メーター1カローラフィールダー・メーター2

その他のライバルとの比較

カローラもフィールダーということになれば同価格帯のライバルは結構多い。代表的なクルマを上げてみます。カローラフィールダーの全長は4360mmです。

インプレッサのスポーツはハッチバック。全長はカローラよりも長くリアシートも気持ち広い。内容は前述の通りベスト。

フィットシャトルはガチンコのライバル。一目でフィットとわかる内外装が落ち着いたカローラフィールダーとの違い。ラゲッジの使いやすさは上。
ウィッシュは全長もミドルクラスとなり格上だが価格は安くお買い得度はNo1。フィールダー同様ベースグレードでも装備は問題ない。燃費もいい。安い反面、質感という面ではインプレッサの足下にも及ばない。
オーリスは2代目になり誰でも走りやすいクルマになったが価格もアップ。荷室の広さよりクルマの質感を重視するならこちら。エンジンは一緒。

フリードはカローラよりコンパクト。ただし室内の広さは凄い。フィールダーだとちょっと地味だなぁと感じればフリードも選択肢になり得るが、車両価格がやや割高。

トヨタ・カローラフィールダー

トヨタ

E160系corolla (カローラ)

  • テストグレード:“1.5エアロツアラー”
  • 型式:NZE161
  • ミッション:5MT
  • 新車時価格:176万円

当記事は「ヒラリー」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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CVTと5MTモデルのシフトセレクター4WDを除く多くのグレードに5MTが用意される。シフトノブの後ろにサイドブレーキレバー、その下に横滑り防止装置の解除スイッチがある。




ノーマル系とエアロツアラー系バンパー



ワゴン(フィールダー)とセダン(アクシオ)のリア周り。


ラゲッジスペース。上段がワゴン(フィールダー)。下段がフィットシャトル。
フィールダーのラゲッジ奥行きは97cmということ。フィットシャトルの奥行き100cmとだいたい一緒。



ラゲッジアンダートレイ。上段が初期型フィールダー。中段が26年式フィールダー。下段がフィットシャトル。
天地方向の深さはないが、幅と奥行きは広い。スニーカーをしまうなら10足は入りそう。
フィットシャトルのアンダートレイ、深さ23cmでフィールダーの倍くらい。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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