アクア(マイナー後)評価P3/運転感覚(ハンドリング)など

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2017年記事 トヨタ アクア
著:桃花&ヒラリー男爵)

アクア(2017マイナー後)・試乗「3」

間違いいっぱいの自動車選びの試乗レポート、当ページはトヨタ・アクア(NHP10)。2017年マイナーチェンジ後のモデルでグレードは中間の「S」。最近のトヨタ流ビッグマイナーの例にもれず、大幅レベルアップ。しかもアクアでは値上げ幅も最小限というのが大きな魅力。

当ページはページ目。このページでは「運転感覚と車内使い勝手」などを掲載中です。

アクア2017の内装1アクア2017の内装2
トヨタ
  • グレード:2017年式 “S” 
  • 型式:NHP10
  • 車両価格:187万円
  • デビュー年:2011年12月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. 分割page - アクア(マイナー後)試乗「1-1」・ハイブリッドシステムと内装、スイッチ
  2. 分割page - アクア(マイナー後)試乗「1-2」・乗り心地と静粛性
  3. このpage - アクア(マイナー後)試乗「1-3」・運転感覚と車内使い勝手
  4. 分割page - アクア(マイナー後)試乗「1-4」・取り回し性と簡単比較、評価総合

試乗:ハンドリング感覚

アクア概要2017・試乗レポート

2017年にマイナーチェンジされたアクアの「曲がる」「ハンドル回す」感覚について。

初期モデルと大きく異なるキャラクター性

デビュー初期のアクアは固く動かないサスペンション。乗り心地は最悪レベルだったものの、気持ちいいと表現しても大げさでないほどのハンドリング感覚がよかった。シャキッとした反応を始めとして様々な動きが、山道をドライブするのが苦にならないセッティング。地方のハイペース通勤にピッタリだと思ったし、ブレーキさえマトモなら運転が楽しいクルマとさえ思った。

サスペンションが固くても運転しづらいクルマはたくさんある。だから固いから走りやすかったわけじゃない。デビュー初期のアクアは奇跡??今思い出してもやっぱり奇跡だったと思わずにはいられない。

そんなデビュー初期のアクアと2017マイナー後を比較すると、2017モデルは普通にトヨタ車的。もっとこう、最大公約数的なユーザーに向いて、ともすればマニアックな方向性は変わった。そしてライバル車と比較すれば、レベルは全然低くない。アクアのヒットを考えればとても嬉しいことだと思う。同時に、アクアってデビュー前には個性派として企画されていたのかとさえ。。。

直進安定性

ハンドルオドメーターが示す走行距離が150〜200kmと、新車に近い時はひどかった。発進の度に左にハンドルが取られ、走り慣れた道では「こんなに左下がりな路面だったっけ?」などと、車内会議しながらの走行になった。取られる&微調整が繰り返される微妙なフラフラ感が続く。ハンドルの応答性だって確実にワンテンポ遅い。

それが試乗中、走行距離が進むに連れて大きく改善した。体が慣れてきただけかもしれないから、長めにリセット時間を取り、別のクルマを運転したりまでして慣れをリセット。筆者含む当HPスタッフがそれほどびっくりするほどにクルマの感覚が変わった。

具体的にはオドメーターが400kmあたりからだろうか。あれれあれれ、ハンドルが取られる印象は相当に減った。回し心地軽くても、応答性もそこまで悪くない。特に時速50km/h以下での走りにくさは、大きく影を潜めた。
そして通勤時間帯に、片側3車線の多車線道路の中央ラインを走行してみる。特に走りにくいといった印象はない。良いといえるほどじゃないのが残念だけど、これで文句を言ったら選択肢はかなり限られてしまうだろう。
こんな感じで走行2000kmほどまでは、体感できるレベルで良くなっていくのを予想。慣らしという言葉があったけど、新車の楽しみですね。

ということで、直進安定性は悪くないし、真っ直ぐ走りにくいという事もない。走行距離による印象の変化は、ディーラー試乗時に役立つ可能性があるので触れさせて頂きました。

ディーラー試乗といえばプリウスと比較される事も多いかもしれない。そんなプリウスとココを比較すれば、やっぱり段違いにプリウスの方が優れている。車格が違えば価格も違うし、デビュー時期も異なる。プリウスとの違いを体感できれば、オプション最低限でプリウスを狙ってもいいし、違いを体感しなければアクアにお得感を感じるんじゃないかな。

走行ペースが早い時

走行ペースが速いと言えばまず、高速道路の右側車線。例えばペースが速めな首都高湾岸線。そこの右側から数えて2車線目を流れる速度だと、けっこうな不安感を感じながらの走行だった。もっと速度に慣れたドライバーならまた違うのだろうけど、筆者の場合ね。

走行性能が高くないコンパクト〜ミドルクラスでは、時速100kmあたりから強い加速中にハンドルの応答性が悪くなることが普通にある(上級車ほど変化が現れにくい傾向)。アクアはそれらと比較してもちょっと厳しく、巡航中も接地感ないフワフワ感がつきまとう。それから最近では珍しく、速度が上がってもあんまりハンドルが重くならない。如何にもな味付けされた車種と比較すればアクアは自然。自然は魅力だけどドッシリして欲しくもあるのは無いものねだりかw 速度感応型のパワステはドイツから始まったと耳にしたけど、アクアを運転し改めて良い考え方だと感じた次第。

次に、ハイペースな通勤利用をシミュレート。信号少なく、周りが田んぼや山の道。ほどほどに緩いコーナーが連続し、加速と減速の繰り返しは最小限で比較的、速度キープで走っていく状況。

ここでは率直に言って、初期モデルのアクアが優れていて、今回のマイナーチェンジで割りを食らった部分。シャシーゴム部分やタイヤのフニャッとした部分と、クルマのクピッと動く部分が妙に一致し、フワァフワァと気持ち悪い部分が出やすい。
まずハンドルやブレーキで挙動を起こす時、そしてそれ以上に挙動を収める時。ほんの少しの部分だけどけっこう丁寧に操作してあげないと、ショックアブソーバーが抜けちゃっているクルマみたいにフワ付く=動きの早い部分が気になる事になる。

ドライバーは良いかもしれないけど、同乗者はあんまり気持ちよくないかもしれないね。ゲストをお招きしたら、フワッとした感覚が出ない速度まで減速して曲がるのが、簡単な対応策。

もう一つ。ゴツゴツを感じるレベルの段差とか荒れた路面では、ボディの上下動が大きく、それに合わせて視線の上下動も大きい。視界がブルンブルンとボヤける風といったらいいすぎだけど、速度が高ければその間に進む距離も長い。大きいクルマからのダウンサイジングでは気になるポイントだと思う。

運転しやすさへの気配りとか思うこと

「クルマは値段なり」これを超える部分の一つが、気配り的なちょっとした事。作り手が仕事を越えて一生懸命作られるものって、どんな分野でも気持ちいい。

ハンドル表面アップ

試乗したアクアのステアリングは”ウレタン巻き”だった。しかしこの表面がよく出来ていて、実用上は”本革巻き”が不要に思えるほどだった。

何が良いかと言えば、表面のグリップが強く、軽い力でハンドル操作ができる。これって非常に重要な部分で、もしアクアのハンドルが滑りやすかったら、非常に運転しづらいクルマと評価してしまうだろう。筆者にとってはそれくらい重要。

そしたらどんな時に影響するかといえば、軽く握ってハンドル操作できると、クルマの挙動と感覚を感じながら操作できる。ハンドリングの良し悪しを比較したいとしてもまずココだろう。
それからグリップが悪いと切り遅れの原因になる。ドライバーは無意識にチカラを入れて強く握り、それからの操作になる。クルマではなくドライバーの原因で、ハンドリングがダルいなんて事になればそれはクルマがかわいそう。するとそれを先読みして...となり、運転は一段と繊細に。

ハザードスイッチシフトセレクター

左の画像。センタークラスターの光沢パネル部にデザインされるハザードスイッチ。
場所的には「開いてるからここにした」的なヤッツケかもしれないけど、夜間の運転中に手探りで押せたのは印象深い
手探りで押せた理由は、スイッチ表面がザラザラで、周囲からは少しくぼんでいる。実用性より見た目を優先させれば、ツルツル光沢な表面と、フラットを優先したデザインになるだろう。他車にはそういうクルマもあるからね。

右の画像。ゲート式シフトセレクターと、余裕あるカップホルダー。
シフトセレクターは一般的なゲート式で、初めてアクアを運転するユーザーにも優しいし、セカンドカーとして複数車種を運転するドライバーにも優しい。広く支持されるアクアだからこそ重要な部分だし、こうした気配りがあったから支持されたのか。
ライバルとなるノートe-powerでは、リーフと同じシフトセレクターを採用している。先進性はあるものの、慣れるまでは操作しにくいと感じるタイプだった。実用車の操作部は誰でも不安を感じさせないタイプが望ましいと思う。アクアいいね!

前方のカップホルダー、斜めにオフセットさせて左右間の距離を稼いでいる様子。中央カップホルダーって1個じゃ不便、縦並びはカッコ悪い。横並びは置きにくい。なんてどれも不満を感じる。
”小さいクルマなんだからガマンしてよ”って車種ばっかりだけど、アクアのこれはいい。両側にドリンクを置く時に良さを感じると思うし、助手席側からだと特に良さを感じやすい(後述)。

試乗:内装の質感や使い勝手

アクア(マイナー後)アクア(デビュー初期)

左が今回の2017マイナー後、右がデビュー初期。

デビュー初期のアクアの内装は、デザイン悪し、素材感悪し、操作性悪し。つまり良いところなく、車両価格に割高感を感じてしまう最もたる部分だった。これは同時期のヴィッツにも共通するポイントで、せめてこの無骨な形状はなんとかならないものかと感じたのを覚えている。

アクアでも今回も無骨なデザインは大きくは変わっていない。それでも表面パネルの色調や光沢パネルにより、パッと見はかなり立派に。それからエアコン操作部の操作性も改良されている。

内装1内装2

画像左。光沢パネルが使われてるから立派というわけじゃ、当然ない。立体感を出している部分に立体感を強調させるような模様が付いている。別にただの梨地でも良さそうな部分だけど、比べればやっぱりこっちがいい。

写真右。夜間の見栄えも向上。メーター文字色が変わったのも目立ち、質感が向上したのは夜間でもハッキリわかる。

全体的な質感でいえば、やはり今ひとつなのは変わらない。内装の中でもインパネ中心部を中心に、ある程度焼き直したに過ぎないと感じる。

エアコン操作部について

エアコン操作部1エアコン操作部(デビュー時モデル)

画像左が今度のアクア。画像右がデビュー時のアクア。ここのデザインはレベルアップし、同時に使い勝手も向上。

エアコン操作部2エアコン操作部3

ダイヤルの回し心地は相変わらずチープ。といってもクラス的に常識的なレベルで文句はない。このダイヤルは温度調整なんだけど、場合によっては温度調整という事が伝わらないかもしれない。割合としては1%くらいのユーザー?

風量のマニュアル調整はシーソースイッチで使いやすい。スイッチ表面に凹凸があるわけじゃないけど、手探りで押しても間違えることはない優れたスイッチ。

エアコン操作部4

内気・外気循環の切り替えとデフォッガーは明確に分けられた。ストロークが浅くスイッチの押し心地に古さを感じる。使用頻度が低い機能ならば問題ない。

そして重要なのはスイッチのサイズ。どのボタンもかなり大きくなり、操作性は大きく向上している。使用頻度の少ないスイッチでさえ、大きくわかりやすくと非常にユーザーフレンドリー。

スイッチを大きくレイアウトすれば、質感的な評価は悪くなりがち。緻密さが大味になっちゃうわけでしょ。それでも初期モデルと比較すれば圧倒的に立派に見えるのは素晴らしい。

試乗時の参考燃費

参考燃費1参考燃費2

試乗時の燃費を2種類、ご参考までに。

条件はドライバーは交代で2名、乗員は最大3名。天候は晴れで気温は高かった。混雑の少ない市街地を中心に、流れに沿った運転だけを考えて走った時の燃費。

左の画像にある250km走行して25.5km/Lという燃費はほぼ市街地で、渋滞する通勤時間帯は避けた走行パターンでの燃費。昼間と夜間走行し、通勤時間帯はさけた。
右の画像は運転を始めてから300km走行時に表示された燃費。車載の燃費計には22.0km/Lが表示された。こちらは渋滞での走行も含む。

運転してて思ったのは、アクアのバッテリーって容量小さいのだろうと。全開加速をして信号で止まっていると、エアコンだけでみるみるバッテリーが減ってくるようなイメージ。逆に燃費走行すればそれもバッテリーを消費し、その後の燃費が低めになる。
以前、デビュー初期のアクアでは渋滞する幹線道路を距離20km走行。そして40km/Lに迫る燃費を表示させたことがある。エコノミー走行すれば相当いけるのは今回も一緒だろう。習熟度もあがり燃費走行を心がければ、もっと良い燃費だって期待できるはず。車載メーターに含まれる誤差の違いはわからず。

また余談だが、画面右下のドライビング評価の部分、最初は本当にゲージが上がらなかった。再三述べているサスペンションの馴染みなど新車すぎて走りにくかったときなんだけど、安定走行の評価はどう走っても1つか2つ。クルマが真っ直ぐ走ると感じた頃にはここも、ラクに5つ満点が取れるようになった。

アクア2017のメーターアクア2017のメーター(夜間)

ナビ画面上で燃費の満タン法算出

ナビディスプレイ1ナビディスプレイ2

装着されていたアクアのナビゲーションには、満タン法で燃費を算出する機能が搭載されていた。前回給油時からの走行距離が表示されるので、給油量を入力すれば満タン法での燃費が、というわけみたい。給油後は常に数値を入力する必要があるらしく、使用はしていない。

今までの経験上、メインメーターに表示される車載燃費計って実際より立派な数値が表示されていた感がある。「誤差という名のサバ読み」とか思ったりw
今回ここに給油量を入力しての計算は行わなかったし、普通に満タン法での燃費も計測していない。そのため車載燃費計の誤差を確かめるには至らなかった。ごめんなさい。ただもしかして、こうした機能を搭載するからには、誤差が最小限になっている可能性もありえるかなと思いました。

トヨタ アクア

トヨタ

aqua (アクア)

  • 試乗グレード:“S”
  • ミッション:電気式無段階
  • 年式:2017y
  • 型式:NHP10
  • 新車時価格:187万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc+モーター
  • エンジン型式:1NZ-FXE

その他概要

  • ボディサイズ:4050×1695×1455mm
  • 車重:1090kg
  • 発売時期:2011年12月〜
  • 新車時価格帯:169万円〜
当記事は「桃花」と「ヒラリー男爵」がお届けします
桃花ヒラリー男爵

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EV走行スイッチなど各スイッチはシフトセレクター後方にレイアウト。




アクアに乗り込む時のイメージ。昼間と夜間。


ステアリング表面のシボはよく出来ており、ウレタン巻きでも機能上の問題はなし。






ハザードスイッチ。



インパネの収納部はフタがないタイプだけど、目障りになりにくい作りをしている。

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