アクア(マイナー後)自動車比較・試乗レポート

自動車購入の試乗比較、中古車選びにも・メーカー別評価「トヨタ」
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2017年記事 トヨタ アクア
著:桃花&ヒラリー男爵)

アクア(2017マイナー後)・試乗「1」

間違いいっぱいの自動車選びの試乗レポート、当ページはトヨタ・アクア(NHP10)。2017年マイナーチェンジ後のモデルでグレードは中間の「S」。最近のトヨタ流ビッグマイナーの例にもれず、大幅レベルアップ。しかもアクアでは値上げ幅も最小限というのが大きな魅力。

アクア2017の内装1アクア2017の内装2
トヨタ
  • グレード:2017年式 “S” 
  • 型式:NHP10
  • 車両価格:187万円
  • デビュー年:2011年12月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. このpage - アクア(マイナー後)試乗「1-1」・ハイブリッドシステムと加速感
  2. 分割page - アクア(マイナー後)試乗「1-2」・乗り心地と静粛性
  3. 分割page - アクア(マイナー後)試乗「1-3」・運転感覚と車内使い勝手
  4. 分割page - アクア(マイナー後)試乗「1-4」・取り回し性と簡単比較、評価総合

アクアの特徴概要

アクア概要2017・試乗レポート

アクアと言えば老若男女問わず多くのユーザーに人気の一台。デビュー初期のモデルではまるで”偶然の産物か?”なんて思えるほどトヨタ車らしからぬハンドリングの持ち主で、筆者もけっこう好きな一台だった。一般的には「プリウスより50万円安いハイブリッド車」という認識だったと聞くが、単にソレだけじゃない魅力を持ったモデルだったことで、いろいろなクルマ好きにまで支持されたのではないかと思う。

今回取り上げるアクアは、デビューしてから約5年後の2017年にマイナーチェンジされたモデル。あんまり興味ない方からすれば、大きく目を引くのはフロントマスクの変更かな。
でも実際に運転すれば、初期モデルからはもはや別物!多くのユーザーが望むと思われる方向に変更・進化し、さすがトヨタのリサーチ&企画力と頷いてしまう良マイナーチェンジ。5年ということで初期アクアからの乗り換えも多いだろうし、そうしたユーザーの満足感はとても高いと思う。そして、トヨタ車を味わったユーザーはトヨタを乗り続けるというわけですね!とっても分かりやすいw

試乗車概要

試乗したのは2017年式アクアで、グレードは「S」。車両価格187万円のモデル。車両型式はNHP10。
オドメーターが示す走行距離は150km弱で、ほとんど下ろしたての状態。これを約400kmほど試乗。

ほぼ新車ということで、運転中は印象が変わり続けてしまった。もちろん良い方に変わり続ける。「昨日はこんなだったけど今日はこんな感じ」最低限、各部が馴染むまではやっぱり印象は変わっていく。実際に購入したらなら運転する度に良くなっていく新車の喜びですね。
ほんとは一番美味しい2000kmあたりまでを味わえれば距離による乗り味の変化まで取り上げたいものの、当ページではなるべく後の方(オドメーター500km)に近い時の印象を記します。

クルマのキャラクター

アクア・リアクォーター1500ccエンジンとモーターを軸にしたハイブリッドシステムを搭載し、ボディサイズはヴィッツと同程度の全長4050mm。価格は最小構成なら総額200万円でいけるであろう価格。高燃費に小さなボディ、絶対的には安価なプライスというのがアクアの特徴。

今回のマイナーチェンジではそんな本質的魅力は変わることなく、クルマとしての質感が大幅アップ。乗り心地はライバル車を圧倒するほど立派になり、ハイブリッドに起因するだろう不快なノイズだって影を潜めた。もちろんまだまだ不快な部分はあるにせよ、最も厳しかった部分が大きく改善。

細かく見れば、運転しやすさという評価軸からのハンドリングは犠牲に。ハイブリッドが当たり前になった事も含めれば、運転を楽しむという部分では劣化したとも表現できる。しかしそれを差し引いてもトータルでのレベルアップには素晴らしいものがある。乗り心地に限って言えば、ヴィッツ以下だったのがプレミオクラスまで上昇。決して大げさではなく、サスペンションの動きなどは車格数ランク分も一気に向上している。

最近続くトヨタのビッグマイナーチェンジでは筆者、SAIヴィッツを経験している。いずれも自身や身内がマイナーチェンジ前後共に乗り換えで購入したことで、良い部分も悪い部分も味わった。そして共通しているのは「良くなったけど高くなった」という点。当たり前であろうオプション装着しての購入では、つまり実質的には価格がかなり上昇してしまった。

アクアではこの”値上げ部分”がちょっと異なる。アクアもオプション部分では値上げされているのだろうけど、中間グレードを必要最小限で購入すれば、車両価格的な値上げはわずか。グレードSでデビュー時との価格を比較すれば、値上げ幅は約8万円。値上げ路線が当たり前の現在としては最低限と思える。
主たるユーザーを向いた方向で大きくレベルアップし、値上げは最小限。割高感が強かったアクアが、割高に感じなくなるほどの素晴らしいマイナーチェンジ。プリウスはかっこ悪くてイヤという方にも、コスパも内容もそれなりに満足できるんじゃないかと。

試乗:走行感覚(ハイブリッドシステムの加速感)

実質的に1200cc程度のパワーを発揮する1500ccエンジンと、45kWというパワフルなモーターがアクアの心臓部。試乗して感じた加速減速の質感や加速力について。

イージードライブが可能な操作性とアクセル特性

ハイブリッドシステム従来からの純ガソリン車と同じように走れるというのはアクアの特徴。メーターや操作部からも、必要以上にハイブリッド車ということを感じさせない。初めてアクアを運転しても、特別な事なく運転できるというこの特徴は、アクアの立ち位置によくあっていると思う。

特別なことなく運転できるというのは、アクセルを踏み込んでの加速もそう。アクセルペダルをラフに踏み込んでも、マイルドでジワッとした加速に不快感はない。誰がどんな靴で運転しても、気難しいとは感じないだろう。

逆にダイレクト感という面から評価すれば、それは今ひとつ。アクセルペダルを床まで踏み込んでから最大加速に入るのは速度により0.5秒〜1秒後。アクセルを素早く全開にするユーザーからは不満がでるかもしれない。アクセルペダルを緩める時、ここのダイレクト感は踏込時以上に大事な部分なんだけど、エンジンブレーキ的な減速が弱いのも含め、ダラダラとしたものになりやすい。

またダイレクト感と近い意味でのペダルレスポンス。微調整に対する反応だけど、通常の1500ccエンジンを動力とする他車よりは、微調整に応えてくれる部分がある。奥の方20%という部分での”少し抜く”という操作に対しても反応してくれる。

最近のトヨタCVTでは、「軽いショックはやむを得ず」というほど反応の良さを重視しているモデルもある。ラフな操作でもショックを出さないアクアと住み分けされているようで、ユーザーとしては好みで選べる状況が嬉しい。たくさんの車種がラインナップされる日本だからこその幸せな部分。

加速中の質感、加速の質的な部分

シフトセレクターデビュー当時のアクアは、それはもう質感なんて評価ができないほど酷いものだった。商用車や軽トラックが実用最優先なように、経済性最優先のアクアはあまりにもコンセプトに忠実すぎ。プリウスとの差だってものすごく大きかった。

現在ではプリウスがモデルチェンジを行い、ものすごく立派になった関係でやっぱりアクアとの差はデカイ。それでも2度のマイナーチェンジを経たアクアも相当立派になった。

具体的には、ハイブリッドシステムに起因するであろう電子ノイズ。ピーピーギャーギャーするあの不快なノイズだけど、相当に影を潜め静かになった。というより、意地悪に耳を澄まさなければ気になる場面はわずか。いちおう、ブレーキング時だけはそれなりに電子ノイズが聞こえる。

アクセルペダルを大きく踏み込んだ際の、エンジン始動に関しても制御が変わったように感じる。初期モデルでは高回転まで上げられたエンジンが一気に繋がるような感じで、唐突に高まるエンジンノイズは不快だった。今回は程々の回転数からエンジンが繋がるような印象で、比較すればノイズはなだらかに高まる。質感高いのはもちろんこっち。

ただ、エンジンから発生するノイズの音質自体は相変わらずチープ。まるで3気筒のような音質だ。さらに回転数が高い時は振動だって半端ない。ここは変わらないばかりか、競合する他車のエンジンがレベルアップしている関係から現在、相対的な評価は一段と低いものになってしまった。ただそれでも動力面全般の質感を初期型アクアと比較すれば、ものすごく質感が上がっている。
純ガソリン車と比較しても、ハイブリッド車ならではの静粛性を味わえる部分だってある。

質感上がった分、目立つネガティブ要素もある

エンジンルーム静かになった!すると目立ってくる音がある!これはクルマに限らず言えることで、立派になったアクアでも共通する。

初期モデルと比較して今回のアクアは、エンジンルームや足回りからの不快な音が音が減り、車内への振動も減った。その代わりに、別の振動とノイズが気になるように。
具体的には、以前は気になりにくかったエンジン始動時の振動が気になるようになった。発進直後にエンジン始動すると不快な振動を感じる。また走行中、特に荒れた路面でなくてもAピラーから天井内張りがビリビリとノイズを出す。試乗したのは新車です(念のため)。

より上級なクラウンやSAIが、だからこそ不快感の強い部分が目立つと言えばわかりやすいかな。

体感的な動力性能

力強いと思える時もあるし、加速しないと思う時もあるアクアの加速力。トヨタ式ハイブリッド車全般で思うことなんだけど、純ガソリン車とは得手不得手が異なると思っている。平たく言えば、得意なシチュエーションが異なり、単純な加速力の比較は難しいのかと。
大雑把にいえば、普通の1500ccエンジンとCVTを搭載したコンパクトカーくらいのイメージ。

アクアでは、発進直後など速度が低いところからの加速はピックアップが悪い。逆に中間加速とか上り坂での加速では、エンジン回転の高まり以上の力強さが気持ちいい

予想するに、ミッション(変速機)に相当する機構が普通とは異なる機構であることによるからだろう。ハイブリッドは速いと思って購入すれば、乗り方次第では大きなショックを受けるかもしれない。

踏み込んだ際の加速感は、じわりと加速力を高めつつ、0.5〜1秒後に最大加速力を発揮していく。CVTや有段ATで変速して回転数あげて加速という一連の動作より、もう少し時間がかかる印象。
流れの速いバイパス路線などでは、それなりに先読みして踏んでいく必要がある。ちょっと出遅れてからの加速開始では流石に余裕なく、けっこう頑張っての加速する事になる。

アクア2017のメーターアクア2017のメーター(夜間)

ブレーキの特性とかフィーリングとか

ペダルレイアウトブレーキは微調整しにくく、アシスト介入も早い。思い通りの調整を受け付けてくれないタイプで、もっと率直に言えばストレスを感じやすい特性。このあたり体感的には、初期モデルのアクアから変わっていない様子

ペダルの踏み始めはいわゆる”カックンブレーキ”ではなく、穏やかに減速を始める。その際のフロントサスペンションが動きだす感触も悪くない(後述)。
問題はそのあと。”ブレーキを抜く”動作に関して調整が難しく、減速力のコントルールは思うようにいかず。そしてちょっと素早く踏んだだけで介入するブレーキアシスト作動中は、弱める調整が全く効かない。

ブレーキアシストに関しては、ペダルを強く踏めないドライバーなどの強い味方。アクアの主たるユーザーを考えれば文句言ってはダメだよね。それからブレーキング中の充電に関しては、メーター表示の限りだと、けっこう強めの減速まで充電をしてくれていた。

トヨタ アクア

トヨタ

aqua (アクア)

  • 試乗グレード:“S”
  • ミッション:電気式無段階
  • 年式:2017y
  • 型式:NHP10
  • 新車時価格:187万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc+モーター
  • エンジン型式:1NZ-FXE

その他概要

  • ボディサイズ:4050×1695×1455mm
  • 車重:1090kg
  • 発売時期:2011年12月〜
  • 新車時価格帯:169万円〜
当記事は「桃花」と「ヒラリー男爵」がお届けします
桃花ヒラリー男爵

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アクア

NHP10 - 1NZ-FXE 1500cc 2011年〜
専用タイプ

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

エンジン音はガラガラ。壮大なノイズ。システム全体では扱いやすく静かな立派感。

駆動系質感 5段階評価

神経使わずギクシャクせず。ショックも出ない。

足回りの質感 5段階評価

動きやすくなったダンパーで乗り心地改善。価格に見合ったレベルはある。

内装の質感 5段階評価

デビュー時よりは相当立派に見える。

外装の質感 5段階評価

低くてワイド感強め。視界や乗降性が犠牲になってる分が立ち位置的に微妙。

静粛性 5段階評価

静かになったけど、同価格帯のヴィッツやカローラには遠く及ばず。

お買い得度 5段階評価

初期モデルから見ればコスパ向上。ただ最近のオプション戦略で総額は厳しくなる。




乗り比べがしにくい中古車購入時こそ、辛口の評価と比較をぜひ!
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自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
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