suzuki・スイフト辛口評価と評論P1

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(2012年記事 スズキ スイフト
著:ヒラリー男爵)

スイフト(2代目) 試乗レポート「1」

辛口評価と批評レポート・徹底試乗記、スズキ自動車が発売している評価の高いコンパクトカー、スイフト。日本国内では軽自動車からのステップアップモデルでありながら、ワールドワイドに発売される世界戦略車のスイフト。
当ページではそんなスズキ・スイフト(2代目)、マイナーチェンジ後モデルの試乗記をお届けします。

※ご注意下さい!このスイフトは評判の良い3代目ではありません。
3代目は評判通り断然良し!試乗レポはこちらです。スズキ・スイフト(ZC72S)試乗レポート

スイフト内装(夜間)スイフト内装(昼)
スズキ
  • グレード:“XG Lパッケージ”
  • 型式:ZC71S
  • 車両価格:127万円
  • デビュー年:2006年

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. このpage - スイフト「1-1」・動力性能とブレーキ
  2. 分割page - スイフト「1-2」・ハンドリング、乗り心地、車内快適性
  3. 分割page - スイフト「1-3」・ライバル比較と評価総合

今回の試乗車

スズキ自動車

今回試乗したスズキ・スイフトは2代目スイフトで、2010年のマイナーチェンジ後のモデル。エンジンとミッションが新しく「1200cc」、「CVT」に変更されたモデルです。
試乗車は2年落ち、総走行距離は50000km。タイヤも新品時のリプレースタイヤから交換されており、ダンロップ・ルマン704がセットされていました。

ということで、新車に近い状態のクルマではありません。中古車としてお店に並んでいるようなクルマです。このクルマをワインディング、空いた一般道、市街地含め約400km試乗。この間の燃費は15km/L。中古車購入の際の比較などにもピッタリな試乗レポートをお届けします。

※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。評論家が口に出来ないような点を強調して記載しています。

2代目スイフトについて

いかにも旧世代といえるデザインだった初代スイフトから、外装デザインが魅力と言えるコンパクトカーにまでレベルアップした2代目スイフト。立派さとかどうこうより他車には特徴がある。日本というより世界各国での販売が重視されている自動車なので、ヨーロッパライクなボディデザインが魅力。デザインだけならヨーロッパのコンパクトカーを思わせてくれます。
こんなデザインだから、コンパクトカーの中では男性ユーザーが多いという。

初期のモデルでは「1300cc + AT」といった動力系と駆動系で、2007年のマイナーチェンジで「1200 + CVT」に変更。価格はベースグレードで約130万円と、先代のように価格で勝負するクルマでなくなりました。またお馴染みスイフトスポーツも用意され、こちらは1600ccでMTとATがラインナップされてます。

試乗:内装について

エアコンパネル試乗レポートということで内装から見ていきます。2代目スイフトの内装はコンパクトカーの中でも”超”が付くほど質感が低いもの。その中で良いといえる部分はダイヤルスイッチの回し心地、メーターの視認性、シフト操作の剛性感

一応、評価低い点を上げさせて頂くと、まずは驚異的な部品点数の少なさ。軽自動車の中でもアルトレベルの作りをしてます。ちょっと嬉しくなる「いいモノ感」はゼロ。ドアトリムはまるでオカモトゴムに薄っぺらく感じるノッペリした形状。(オカモト〜。誰もがお世話になる日用品)。材質的にも傷が付きやすいハードプラスティックで気にされる方は血のにじむような努力をして傷やシミから守らなければいけません。

ただし、こういった内装の質感の低さは、スイフトにとっては長所なんです。東欧諸国の狭い路地や、クルマの多いアジアで、ボコボコになりながらも気にせずに運転。場合によっては横転したクルマもそのまま運転。細かいことを気にせずラクに使う。または運転を楽しむ。こうした実用コンパクトカーらしいコンパクトカーのイメージがひしひしと伝わってきます。
クルマは宝物ではなくて、人生を楽しむためのお供。そういった実用車の優れた特徴を改めて思い出させてくれます。

試乗:動力性能

スイフト内装1K12Bというエンジンとアイシン製CVTが組み合わせられる動力系。つまりパワートレーン系ですが、結論から書くと、エンジンもミッションもものすごく良い
CVT嫌いな筆者も納得、コンパクトカーで一番といえるエンジンとミッション。失礼ながらもこれがスズキという軽自動車メーカーのエンジンか?と驚いてしまう。

エンジンについて

エンジンは回転が上がることによって出てくる振動はなし。というか比較して振動少なめ、十分にスムーズといえる。これはコンパクトカーという枠を越えて、200万円までの価格の自動車と比較しても高評価。回転を上げることが苦にならない実用エンジンといってもいい。低振動というだけでなく、耳障りでないエンジン音だっていい。

CVTミッションについて

スイフトのCVT、エンジンだけでなくこれがまたいい。不自然なフィーリングがなくてダイレクト感もある。ATか?なんて思ってしまうほどでありながらチープなATのような変速ショックも意図しない加減速もない。

燃費最優先のコンパクトカー用CVTは制御がとにかく低回転で走ることに主眼が置かれており、乗っていると不自然、ドライバーの感覚とずれが大きくイヤなものだが、スイフトのCVTはちょっと違う。
加速時の自然さだけでなく、巡航時や減速時の回転数、最低でも1500回転以上がキープされ、アクセルを踏み直す時、交差点やコーナーからの再加速時、アクセル操作から遅れることなく自然に加速ができる。

加速性能について

同クラスでは質感高く振動少ないエンジンながら、加速性能は今一歩。低速では問題ないが速度が上がるとかなり厳しい。1000キロを切る軽量ボディの恩恵もあり、時速80キロまでは元気に加速。ただし90キロ手前で加速が止まる。1200ccのマーチだって120キロまでは普通に加速できるので、これはちょっと不満。

またアクセルは極端な早開きで飛び出し感あり、神経を使う。この点、3人乗車で車重が重くなればマイルドで扱いやすい。

スイフトのブレーキングについて

ここで試乗レポートをお伝えしている2代目スイフトには当然ながらABSが付いています。しかし、直線でフルブレーキをすると、タイヤは盛大に泣き出します。「キキー」とか「ククー」ではなく、「ギャギャギャギャー」と、まるでABSが付いてないクルマのよう。
タイヤはルマン704で、スポーツタイヤと比較すれば鳴きやすいけれど・・・

またフロントダイブ(ピッチング)が大きいので、リアシートに男性を乗せたらどうなるか?
スイフトのABS、なかなか制御が面白いので、いろいろテストしてみました。

1人乗車でブレーキ、ABS

テストはすべて時速80キロからのフルブレーキ。ドライバー1人乗車の場合は?

タイヤはフロントが盛大に泣き出す。ABSが効けばロックは解除されるが、制御があらく、タイヤが滑っている感覚がドライバーに伝わってくる。下り坂では、タイヤの幅半分くらい、クルマが横にずれた。

2人乗車でブレーキ、ABS

ドライバーとパッセンジャー、フロントシートに2人乗車の場合は??

ドライバー1人の時よりも安心感はあるが、ノーズダイブの量はとても大きい。ホイールベースの短いコンパクトカー全般がそうだから、スイフトだけ極端に悪いわけではない。
結果は、やはりタイヤはフロントが盛大に泣き出す。場合によってはリアタイヤも鳴いている。

時速90キロからフルブレーキ。ABSが効いている”ような”状態で、2車線使ってハンドルを左右に切ってみると・・・。
ハンドル切ってクルマが曲がろうとしている時は、タイヤのスキール音が消える。ハンドルをまっすぐにするとまた鳴り出す。しかし後で考えてみたら、ドライバーがブレーキペダルの踏み力をコントロールしていた可能性も高い。パニックブレーキではなく余裕たっぷりなテスト中だから。

3人乗車でブレーキ、ABS

ドライバー体重50kg、パッセンジャー体重80kg、リアシートゲスト体重65kg、こんな3人乗車の場合は?

フロントダイブが少なく、ブレーキはとてもラクラク。不安感なし。タイヤのスキール音も普通くらいといってもいい。車重が増えたけどブレーキ制動距離は変わらない様な気がする。挙動の変化が大きく、運動性能的には日常で体感出来るほど大きいワケじゃないってこと。

他のコンパクトカーと比較しても、リアシートに人が乗った際の挙動変化に関して、スイフトは違いが顕著。

3人乗車のこの状態だと、ブレーキペダルにコトコトというABSが効いている振動が伝わってくる。だからタイヤの負担とかABSの係方は変わっていると思う。

スイフトメーター(夜間)スイフトメーター(昼)

しっくりくるドライビングポジション

ドライビングポジションはシートリフターを目一杯下げても高め。それなりにアップライトな姿勢で運転する事になる。運転席からの視界といえば、Aピラーは立っていてフロントガラスが近く運転しやすい。コーナーでの視界もいい。ペダルの位置、角度は身長180cm超の男性でも違和感なく、他のコンパクトカーのように操作しにくいことはない。
ステアリング位置の調整はチルト機能はあるがテレスコピック機能はなし。

細かく言えばブレーキペダルが若干外側によっているのが気になる方もいるかもしれない。ここはスイフトの優れた点だと思う。大きいセダンなど余裕があるクルマでは、右足を自然に伸ばした位置にブレーキペダル右端がくることもあるくらい。

スズキ スイフト (2代目)

スズキ自動車

swift (スイフト) 試乗モデル

  • グレード:“XG Lパッケージ”
  • 型式:ZC71S (2代目)
  • 年式:2007y
  • ミッション:CVT
  • 新車時価格:127万円

エンジン概要

  • 排気量:1200cc
  • エンジン型式:K12B

その他概要

  • ボディサイズ:3755/1690/1510mm
  • 車重:1000kg
  • 登場:2006年(このモデルは2007年)
  • 新車時価格帯:101万円〜
当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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スイフト

ZC71S - K12B 1200cc 2006年〜
46B24R

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

suzukiのエンジンは侮れない。うなり音が大きいのがマイナス。

駆動系質感 5段階評価

不満がないって事はないが、CVTの中ではフィーリングが自然。

足回りの質感 5段階評価

昔ながらのコンパクトカー。飛ばしてもゆっくり走っても非常にちゃち。

内装の質感 5段階評価

終わってます。

外装の質感 5段階評価

おもちゃらしさと大人っぽさのバランスが良し。

快適性 5段階評価

同世代の軽自動車レベルの静粛性。うるさい。

お買い得度 5段階評価

スズキだけど決して安くはない。

スイフト内装1
2代目スイフトは後期モデルから1200cc+CVTになった(ZC71S)。

スイフト内装2
車内の液晶部はオレンジバックライトで統一されている。インパネ上部の液晶には燃費計も表示できる。

スイフトラゲッジスペース
ラゲッジスペース。奥行きはライバルのホンダ・フィットと比較すると半分ちょっと。

スイフトラゲッジ
ラゲッジアンダートレイ付き。

スイフト内装ドア
車内から見えるドアトリムは極薄に感じるが、実際にはそんな事はない。単調な造形なのでそう感じるだけ。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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