レヴォーグ試乗P3/ロングドライブでの印象とアイサイト

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(2016年記事 スバル レヴォーグ
著:ヒラリー男爵)

スバル・レヴォーグ試乗「3」

スバル・レヴォーグ(VM4)2015年式の1.6GT。旧レガシィの実質敵後継車と言われ、スバル技術の結晶そして、ロングツーリングをこなせるミドルワゴンというレヴォーグ。購入候補として走行感覚を確認しました。

当ページは3ページ目です。「ロングドライブでの燃費やアイサイト、ドラポジ」を掲載中。

レヴォーグ内装1レヴォーグ内装2
スバル
  • グレード:“1.6GTアイサイト”
  • 型式:VM4
  • 車両価格:280万円
  • デビュー年:2014年12月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. 分割page - レヴォーグ試乗「1-1」・概要とエンジン、ミッション
  2. 分割page - レヴォーグ試乗「1-2」・ドライビング感覚と快適性
  3. このpage - レヴォーグ試乗「1-3」・ロングドライブ性能を試す
  4. 分割page - レヴォーグ試乗「1-4」・内装質感とラゲッジスペース
  5. 分割page - レヴォーグ試乗「1-5」・細部の長所短所と他車比較

レヴォーグの方が立派だけど、乗るとイイです!インプレッサ試乗レポート(スポーツ1600cc)

ロングドライブでの乗車感覚

レヴォーグはツーリングワゴンと呼ばれ、長時間ドライブも得意とされるクルマ。またスポーティカーに近い走行感覚も持ち合わせるという。これを筆者の脳内で解釈すれば「硬質ながらも上質な走り」となる。
実際に試乗してみれば、完全に予想外w やっぱり勝手な思い込みはダメやねwww ここまで記してきたとおり、多くの項目で良いところがなかった。

じゃあ!ということで長時間のドライブを試してみました。幹線道路と高速、田舎道を含む4時間以上の走行。休憩はトイレ休憩のみ。そしてランチ挟んでドライバー交代し、さらに数時間のドライブ。


内装こんなロングドライブ中に良いと感じたのは、新しくて舗装の良い路面で巡航している時。視界と見切りの良さは多車線道路で効果を発揮。真っ直ぐ走りにくいこのレヴォーグも結果として走りやすく感じるほど。新機能となるACCもそれなりに使えるレベルにあるから、飽きることなく楽しめた。それから日常レベルのゆっくりとした減速時、ブレーキはなかなか扱いやすい。
また助手席足下が広いのは同乗者にとって大きな魅力。インプレッサ譲りの前席優先の作りは好感が持てる。一旦座ってしまえばゆったりな、まるで大型クーペの感覚が快適性に直結。

しかし長時間走行していれば、様々なシチュエーションがあるわけで、扱いにくかったり、不快だったり、ストレスや疲労が少しずつ蓄積される。そして最後には腰が痛くなってしまった。改造車含めたって腰が痛くなるようなクルマはあんまり無いと思うんだよね。

ロングドライブを試してみて、実はレヴォーグの魅力を発見したかったわけだけど、逆に欠点が目立ってしまった。もし可能なら、スロットル特性かCVTの変速特性の変更とか、ステアフィールの改善で扱いやすさをアップして頂くか、少なくても車格並みの質感を持つ乗り心地を望みたいなと。何か長所があればバランスの取り方の違いって思えるんだよね。

ドラポジと視界

ドアミラー(左)ドアミラー(右)

レヴォーグはドライバーズシートからのボディ見切りがかなりいい。右前も左前もボンネット先端、それからドアミラーの位置も好ましく感じる位置で、リアタイヤ周辺だって位置が把握しやすい。

これがどんなところで生きてくるかといえば、徐行必須な狭い住宅街から幹線道路まで、自分一人で走れる田舎道を除きほとんどの場面で大きなメリットになる。周りにクルマや人が多いところほど、走行中の自車位置はしっかり認識しておきたいし、車線変更時のストレスだって軽減される。
交差点の右左折だって、ほんとストレスが軽減される。

実のところ多くのコンパクトカーでは見切りや視界が良くない。詰めの甘さもしくはボディデザイン優先なのだろう。レヴォーグは無骨と言えば無骨なボディデザインだけどその分、走ってラクという長所がある。

インパネ〜センタークラスター

運転席から助手席側ドアミラーを見れば、それなりに幅があるように感じる。でもバンパー先の左前を見れば、非常に位置がわかりやすい。
クルマはボディサイズカタログ値の大小より、運転して小さく感じるクルマの方が、どこでも不安感無く走れるんじゃないかな。

ボディ位置の感覚が掴みやすいのは、レヴォーグの大きな魅力

中央のサブディスプレイ

サブディスプレイ1サブディスプレイ2

インパネ中央の上部にデザインされるサブディスプレイ。グラフィカルな部分を増やして立派に見せようとしているんだろう。最近のトレンドだったりもするよね。

表示される項目は常時表示される項目として「エアコン関連情報」「外気温」「燃費」「時計」

切り替えて表示される項目として「アクセルペダル開度」「圧力計(負圧&ブースト計)」「前後駆動分配イメージ」など。負圧計はアクセル開度や回転数と比例してるわけじゃなさそうで、試乗中見ていて飽きなかったよ。アクセルペダル開度も予想外にレスポンス良くて、興味あるならけっこう実用的。

その他、メインメーターでのセッティング項目とは別に、このサブディスプレイの設定項目も多い。ハザードボタン下のスイッチを利用し、こっちはこっちで設定を行う。

アイサイトとACCなど

ステアリングスイッチレヴォーグに搭載されるアイサイトは、アイサイトver3。

で、これに搭載される機能として、衝突軽減ブレーキのほか、ACC、アクティブレーンキープサポートという機能がある。

衝突軽減ブレーキ

衝突軽減ブレーキはお馴染みのアイサイト看板機能。衝突する可能性があるときに自動でブレーキを作動させてくれる。スバルのアイサイトは現在、世界最高水準と言われ、これだけでスバルを選択する価値だってあると思う。

自動ブレーキを公道で意図的に試すわけにはいかないから、恩恵を授かったことはない。試したことがあるのは特設コースでアイサイトver2。乗員4人でメーター読み40km/hからの自動ブレーキを体験。想像より強いブレーキから少しの余裕を持って停止。3回試してほぼ同じ位置に停止してたのが印象的。

ACC(アダプティブクルコン)

ACCは、アダプティブクルーズコントロールの略。従来の一定速度で自動巡航するクルコンにプラスして、前走車に合わせて加速減速してくれる機能が付いたクルコン。

アイサイトver3のACCを始めて利用した感想は、十分に実用性があると思った。理由は、加速や減速が急過ぎないのが1番。その上で設定速度は数字で表示されるし、前走車との距離も調整できるし、車線変更してくるクルマにも対応してくれる。認識する前走車もかなり先(遠く)までロックオンしてくれる。

ただもちろん、人間の運転と比較しちゃうとかなわない部分がある。加速減速は滑らかさより前走車との距離キープを優先している印象。普段の運転感覚から相当ずれるドライバーも多いだろう。いくら滑らかと言っても、アベレージドライバー以下の滑らかさだ。
また大きく回り込んだコーナーの入り口で前走車を見失うと、減速が継続される感覚の時もあれば、減速がすっぽ抜けるように感じる場面もあった。とってもラクで新鮮なのは間違いないけど、現在はまだクセを覚えて使う必要があると思う。

アクティブレーンキープサポート

アクティブレーンキープサポートまた、アクティブレーンキープサポートという機能もある。こちらはカメラが道路車線を認識し、車線内を走行しやすいようにアシストするという機能。

今回試乗したレヴォーグは直進安定性が今一つだった。それに加え、ワインディングも走りにくいというか、思い通りに走れない。そんな時、ピーピーうるさいレーンサポート機能をカットしてみた。

結果、すぐ違いが体感できたわけじゃないけど、そのうち走りやすくなったように感じた時がある。最初はクルマに慣れたと思ったけど、もしかしたらレーンサポートをOFFにしたからの可能性がある。

十分安全なワインディング(=くねくね道)などでは、OFFにしてみるのもいいかもしれない。

レヴォーグメーター(昼)レヴォーグメーター(夜間)

試乗時の燃費

燃費グラフ

燃費は非常に大ざっぱに、400〜500km走行して11km/Lくらい。車載燃費計は非常に長い区間の平均を取っているようだが、それ以上のことはわからず。

左の画像、レヴォーグには1分ごとの平均燃費を時系列グラフで表示させる機能がある。で、適度な速度でワインディングを走った時のグラフ。

グラフ左寄りは立ち上がりのみ全開のナラシ区間〜下り区間。右寄りの数分はフラット路面で次のコーナーまで全開で繋いだ区間。そして最後は流れに沿ってコンビニまで移動した区間。
なにかの参考に、ならないかなw そうそう、指定燃料はレギュラーガソリンでした。

スバル レヴォーグ

スバル

levorg (レヴォーグ)

  • 試乗グレード:“1.6GTアイサイト”
  • 型式:VM4
  • 新車時価格:約280万円

当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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前も斜め前も視界は良い。さらにボディの感覚が取りやすい。


前走車追従クルーズコントロールとSIドライブの設定はステアリングスイッチで行う。


アイサイトのレーンサポート機能などは頭上のここでOnOff。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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