レガシィ(ワゴン)試乗P2/お得な車両価格

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(2012年記事 スバル
レガシィツーリングワゴン 著:元自動車整備士)

レガシィ(ワゴン2500cc)・試乗インプレ「2」

5代目となるスバル・レガシィ(BR9)。グレードは「2.5i」前ページからの続きになります。
試乗内容は限定的です。暇つぶし程度にご覧下さいませ。前ページからの続きです。

当ページは2ページ目です。「スバルらしからぬお得な車両価格が魅力」などを掲載しています。


  1. 分割page - レガシィワゴン「1-1」・試乗感、基本page
  2. このpage - レガシィワゴン「1-2」・スバルらしからぬお得な車両価格が魅力
  3. 分割page - レガシィワゴン「1-3」・特徴やイメージ、ライバル比較

※試乗内容は限定的です。詳しい内容はございません。暇つぶし程度にご覧下さいませ。
セダンB4 GD-ITはこちら!レガシィB4GT・DIT試乗記

スバル
  • グレード:“2.5i”
  • 型式:BR9
  • 車両価格:約230万円
  • デビュー年:2009年〜

大きくて安いがキーワード

大きくなったボディに排気量アップしたエンジン。それで従来と同価格をキープしているため納得のBR9レガシィ。
日本では5ナンバーサイズに近いコンパクトなミドルクラスセダンやワゴンが見向きをされない中、「でかくて安いレガシィ」という、魅力がすべてでしょう。

なにしろコンパクトカーでも上級グレードを買えば200万円に限りなく近づきます。プリウスなどのハイブリッド車だって、純粋なガソリン車と比較すればやっぱり割高。車両価格の差額分は元が取れるか怪しい。

それならば、自動車税は若干上がり燃費は悪化するとしても、クルマとして比較すればレガシィが断然お得。年間の走行距離が少ない方なら、それほど維持費が変わるわけではありません。文句言いながら経済性最優先のクルマに乗るよりもよほど良いとも思います。毎月ちょっとだけ、残業増やせばそれで良し。そんな考え方だって全然納得です。

また同様のライバルでも、ホンダ・アコードと比較すればレガシィの方が一クラス安い価格帯。アコード2000ccの価格でレガシィなら2500ccが買え、おつりも来ます。室内を見ても、CU型アコードのリアシートは全く使い物になりません。
参考:アコードセダン試乗レポート

大きくて安いは売れるクルマの必須条件といえるコンセプト。しかしスバルなら、走ることに熱意を注ぐ企業キャラクターという安心感がもれなく!安いがポイントとなっても、出来る範囲内では決して手を抜いていないクルマだと思います。

スバル 5代目レガシィの最大の特徴ボディーサイズ

今回のレガシィの大きな特徴、それは大きくなったボディサイズ。マイナーチェンジでは一段と全長が伸びています。

マイナーチェンジ前のボディサイズはこんな感じ
  1. セダンB4 ・・・ 4730/1780/1505mm
  2. ワゴン  ・・・ 4775×1780×1535mm
  3. アウトバック ・・・ 4775×1820×1605mm
マイナーチェンジ後のボディサイズはこんな感じ
  1. セダンB4 ・・・ 4745/1780/1505mm
  2. ワゴン  ・・・ 4790×1780×1535mm
  3. アウトバック ・・・ 4790×1820×1605mm

※ホイールベースは2745〜2750ミリ。


先代の4代目レガシィよりワゴンで全長約95mm、全幅50mm大きくなっています。

先代と比較してボディサイズは大きくなり、アッパーミドルクラスとして通用するボディサイズになりました。またエンジン排気量もアップ。ボディサイズから感じる車格感に合わせた排気量となっています。
今までのレガシィで主力だった2リッターを廃止し、2.5リッターがメインに。ラインナップは「2.5リッター」、「2.5リッターターボ」、さらにアウトバックに至っては水平対向6気筒となる「3.6リッター」が新設定。そしてマイナーチェンジで登場した2リッターターボという構成。

ボディが大きくなったのと同時にパッケージングの向上もしたみたいです。室内はサイズアップ以上に広々とした印象を受けます。今までの「リアシート座りたくないレガシィ」は卒業です。それでいて車両価格帯は従来とあまり変わらず。ボディ大きくなってエンジン大きくなってお値段はそんなに上がった印象なし。ということでコストパフォーマンス的に非常に魅力を感じるようになりました。

先代(4代目)までレガシィは、日本国内のユーザーに受け入れられるボディサイズを重要視していたのはご存じの通り。そのため車両価格の割にやや小さめのクルマでしたが、今回はアコード、アテンザといった欧州的ミドルクラスのライバル車に対抗する以上のボディサイズとそれら以上の室内空間を確保

アコードアテンザだけでなく、場合によっては日本風アッパーミドルサイズのセダン、マークXやティアナなども比較対象として考えられます。

一般的にボディが大柄になると、横幅の関係上サスペンションが柔らかめにセッティングできるなど、高級感という面ではレベルアップ。内装だってデザイン自由度が上がるはず。反面、低速域での動きはゆっくりになりがちで、キビキビ感は希薄になりやすい。もちろんそうじゃないクルマも多くあり、すべてのクルマがそうといえないところが面白いところですが。

伝統から進化、サッシュドアに変更

先にデビューした3代目インプレッサもそうですが、サッシュレスドア(ドアに窓枠なし)ではなくなりました。スバル陣営も大変身ということですね。窓枠有り、窓枠なし、コレは好き嫌いが分かれるところ。しかし窓枠が付いて、静粛性と耐久性を向上させている点は評価したいですね。

ただし、エクステリアのデザイン的には、地味なレガシィがさらに地味になったかもしれません。それでいて中身は良くなっている部分もあれば競合他車に負けてしまっている部分も。例えばレガシィのドアを閉めた時の音や感触、これについては昔ながらの音。少しはがんばってチューニングして欲しいものです。

筆者はこの部分については他車のボムッって音が好みです。この音が気に入らない車種ではドアに制振材と吸音材を張っちゃいます。
これはテールゲートに関してもそうですが、トランクゲートに関してはトヨタ車でも安っぽいパカパカなのがあるので、スバル車だけの欠点ではありません。


かっこいいのか悪いのか? 色数が多く使われる夜間の車内。(最近はレガシィに限らずカラフルなメーター多し)

安全装備充実だから思い切って振り回せる

親会社のトヨタ(スバルはトヨタ陣営に)が先陣切って全車種標準装備化してデビューしたウィッシュにならって??充実した新世代装備が標準装備となっています。 内容としては横滑り防止装置や電磁式パーキングブレーキなど。

横滑り防止装置の優位性、刻々変化する路面状況やドライバーの体調、予想しかねる突発的な危険での事故回避性を高めてくれます。アクティブセーフティの最重要機能といっていいのではないでしょうか。
また、ドライバーが自動車を運転する技術をいくら高めても、ドライバーには4輪独立でのアクセル/ブレーキ制御はできない以上、横滑り防止装置は非常にうれしい装備となります。今までと同じタイヤで限界が高まるとも考えられる気がします。

横滑り防止装置なんてなくたっていい。解除するのも面倒くさい。。。そんな方もいらっしゃるかと思いますがスバルにはインプレッサもあるし、レガシィはキャラクター的にもスバルの上級車種。タイヤのグリップギリギリを使って走行したり、ドリフトさせるクルマって感じでもないです。

しかし横滑り防止装置があれば、動きがもっさりしてるクルマでも思い切ってフェイント振ってコーナーに入れる。丁寧というよりアグレッシブに運転できる、これだって横滑り防止装置のメリットだと思います。

スバル レガシィ (ワゴン)

スバル

legacy (レガシィ)

  • 試乗グレード:“2.5i”
  • 年式:2012y
  • 型式:BR9(5代目)
  • 新車時価格:約230万円

当記事は「元自動車整備士)」が
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メーター回りは上質。2.5iL以上でこの自発光タイプ。


最廉価グレードでは必要最小限のメーターとなる。


ナビ+オーディオ+エアコン。エアコン操作パネルの位置が低い。


ステアリングスイッチの押し心地は特別悪くはない。引っかかることもない。



表示部は視認性が良好。スイッチの配置はわかりにくい。ハザードスイッチは良い位置。ここなら目障りでない。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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