インプレッサ試乗P3/グレードや比較

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2012年記事 スバル インプレッサ
著:ヒラリー男爵)

インプレッサ(スポーツ)・試乗インプレ「3」

スバル・インプレッサ(GP2)。当記事では2012年式のスポーツ・1600ccをメインに試乗レポートを掲載しています。ハッチバックの「スポーツ」とセダンの「G4」という2つのボディタイプがラインナップされています。
前ページからの続きになります。

当ページは3ページ目です。「グレードやセダンとの比較、評価総合」などを掲載中。

内装内装2
スバル
  • グレード:“1.6i-L”
  • 型式:GP2
  • 車両価格:約170万円
  • デビュー年:2012年10月〜

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

  1. 分割page - インプレッサ(スポーツ)「1-1」・内装と動力関連
  2. 分割page - インプレッサ(スポーツ)「1-2」・乗り心地の良さとアイサイト
  3. このpage - インプレッサ(スポーツ)「1-3」・グレードやセダンとの比較

※2015年モデルは味付けが大幅に変化しています。別途試乗レポートはリンク先にて。
インプレッサスポーツ(2015年)試乗レポート

このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

第一印象重視でより一般的な表現を心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

グレード・ベストバイ

基本的なグレード構成はこんな感じ。

  • 1.6i ・・・ 155万円
  • 1.6i-L ・・・ 171万円
  • 2.0i ・・・ 185万円
  • 2.0i EyeSight ・・・ 219万円
  • 2.0i-S ・・・ 199万円
  • 2.0i-S EyeSight・・・ 233万円

新車で買うにしても中古で買うにしてもお得なのは2000ccのベースグレード。185万円。新車の場合、1600ccの売れ筋グレード「1.6i-L」と比較して15万円程度の差なので最もお得な選択肢となる。これで、様々な装備も充実する。また中古車をお探しならほとんど価格差もないと思われるから、どうせだったら2000ccが欲しくなる。

次点でおすすめなのが1600ccのベースグレード。155万円だがもちろんインプレッサはインプレッサ。普通の実用車だから走ればいい。実際アルミホイールだって注目する人もいないはず。だから鉄ちんホイールで問題なし。

実はオススメできないのはアイサイト搭載グレード。何といっても、アイサイトが搭載されたグレードを選ぶしかない。低価格グレードに装着できないのは確信犯的な差別。2000ccモデルかつ4WDモデルでないと選択できず。インプレッサで230万円超。これじゃ積極的に選ぶことは難しい。
この場合はレガシィも候補に入れたくなる価格がネック。レガシィならオプションで10万円で付けられる。

気をつけたいのは、HIDが全グレードオプションな点。別名ディスチャージヘッドライト。明るいヘッドライトは見方によってはアイサイトより重要な安全装備とも言えなくもない。夜間運転される方にとってはね!

ハッチとセダンの比較

スバルスバル

ハッチバックの「スポーツ」とセダンの「G4」、一番の違いは全長が大きく違います。ハッチバックのスポーツは1500ccクラス。セダンのG4は2000ccクラスといっていいほどの差があります。そしてこれはそのまま、ラゲッジ(トランク)スペースの違いに。

スポーツの”ハッチドア”は結構重いので、実際にマイカーとして利用する場合には、開けるのが面倒くさくなるかもしれません(スバルの営業によれば先代より軽くなったとのこと)。ラゲッジの広さはパッと見、フィットと大差なしといったところですが、横幅はフィットより広そうなので、実際の使い勝手はいいと思います。
セダンG4のトランクはヒンジ部の出来が良く使いやすそうな印象。それからリアのドア、セダンの方が乗り降りがしやすい感じです。

リアシートの快適性、例えば振動や音など。本来ならハッチバックの方がサスペンションあたりの振動やマフラーの音が入って来やすいのですが、今回リアシートのチェックでは違いはほぼ体感できず。逆にいえばどちらもあまり静かではないです。

下取りなど

上記スポーツとG4の話に続いて、下取り(売却価格)についての話を聞いてきました。先代後期モデルではセダンが人気だったためにどちらも変わりなしだったが、今回はスポーツの方が人気のため、下取りはいいだろうとのこと。

新車の価格が一緒なのでスポーツを選びたいところですが、代々インプレッサ(というかスバル全般)は特別なモデルを除き下取り価格は最低レベル。
特別なブームなどなければ、5年落ちにもなってしまえばほとんど違いがない可能性が高いと考えていいかもしれません。

ライバルと比較して

インプレッサ・スポーツの価格帯を160万円〜200万円と想定し、ライバルを考えてみる。

世界一のCセグメントといえばこのお方、トヨタ・オーリス
世界的にはカローラという名前でものすごい台数が販売されているそう。

アグレッシブなエクステリアスタイルが目を引くが、1500ccグレードは驚くほどコンフォートなセッティング。柔らかめです。といっても、今回のインプレッサほど乗り心地は良くない。また流石トヨタ車、静粛性は高い。その他、エンジンが1500ccなのでインプレッサの1600ccより年間5000円ほど自動車税が安い。

燃費で比較すればやっぱり外せないのがアクア
何も考えずに走ってもそこそこの燃費。チャージと放電を考えながら走れば脅威の燃費。一般的なガソリン車と比較し、相対的に渋滞中ほど燃費が良い。
都内では燃費40キロに到達したり素晴らしいが、地方で流れに乗って試せば燃費は20キロちょっととなる(数値は車載燃費計)。

アクアは高いのか安いのか?個人的にはインプレッサの最廉価グレードの方がコストパフォーマンス高いと考えます。

乗り心地の上質感で比較すればインプレッサと並ぶプレマシー
なんといっても、プレマシー、より新しいCX-5やアテンザより好ましいと感じるサスペンションを持っている。単純に柔らかいだけではない質感、プレマシーなら持ってる!
日本人の美的感覚?から離れているエクステリアデザインは特に女性に低評価(筆者調べ)。内装の質感も静粛性も特別な事はない。それからスカイアクティブグレードを除き、ミッションと燃費は旧世代的。
価格帯はインプレッサの中級グレード以上で被るあたり。

アニキ分的存在のレヴォーグ

2014年6月に発売された、スバル・レヴォーグ。インプレッサのアニキ分的存在で旧レガシィクラスのボディサイズを持つワゴンタイプ。

もともとレガシィも高級インプレッサみたいな部分があったと思う。しかしレヴォーグは内装も外装も、見るからにインプレッサのワゴン。

試乗しているのは「1.6GT」。乗り味は1クラス上級車種のようで、実はインプレッサの方が長所が多いのが面白い。スバルらしさもインプレッサの勝ち。小さいエンジンノイズや車内静粛性、絶対的な加速力といった部分でレヴォーグ優勢だけど、お値段の差もなかなかデカイ。アイサイトが付いて約280万円。

追記:発売後2年が経過して

エクステリアデザイン(フロントクォーター)2014年追記。ここ数年、経済性の高さばかりが注目されていたと思われがちですが、実はクルマ本来の魅力、快適にドライブできるという点についても見直されているように感じます。
トヨタが乗り心地を意識し始め、マツダが静粛性やドライバビリティを考え始め、日産はわかりにくい部分にコストを掛け、その他いろいろと、アイデンティティではなくユーザーが実感できる形で具現化されてきているように思います。そう、カタログスペックではなくっていう感じ。

これは喜ばしい反面、最新=最高の質感のよう。年々の質感向上が早くてまるでパソコン業界みたい。
単純にパワー競争とか装備の進化というより、日常の”走る”部分に関してレベルアップが素晴らしい。エンジンに関しても質感を気にする方が増えてるみたいだしね。
完成度が高まると面白みが無くなる?実は筆者、最近こんな自問自答で脳内会議が始まる時があるんだけど、「どんなクルマだって運転すること自体が楽しい事」、常に楽しめる思考で無ければと言い聞かせますw

ようやくインプレッサ。デビューから2年くらい?経過し、多少評価が変わってきました。自動車は相対評価が基本だろうから、そりゃ魅力的なライバルがデビューすれば商品力だって低下

改めてインプレッサに試乗、いろいろ考えてみる

改めてインプレッサに試乗すれば、デビュー時に感じた内装の仕立ての良さなんて、当たり前に感じてしまう。超魅力アイサイトが上位グレードにしか付かないのが変わらないから、インプレッサも結局安くない。そして後から出た日産のエマージェンシーブレーキは魅力高い。比較すればコストダウン一辺倒だった時代とは変わったと、筆者のような一般人レベルでもわかる。

走行性能に関しても同様。CVTやサスペンション、新しい感触がいろいろある。もちろんインプレッサの乗り心地なんて、Bセグメントコンパクトの1500ccとは価格帯は近くても質感には次元の差があるから、比較の仕方によっては変わらぬ魅力をキープ。アイサイトの安定感だって心理的にものすごい。

何が言いたいのか?当たり前のことですが自分用メモも含めてこんな感じ。

  1. 競争力(商品力)が低下したと感じたら、値引きで満足感を埋め合わせして貰いたいな。
  2. どこの試乗レポートを確認する際にも、式筆年月日のチェックを。キーワードは相対評価。

2015年のマイナーチェンジで別のクルマに変化

スバル乗り心地が重視されたショーワ製ショックアブソーバーで柔らかいサスペンションが魅力だったインプレッサ、2015年マイナーチェンジ後のモデルは様々な部分が大きく変化。味付けが異なっているというか、別のクルマのような印象。乗り心地、ステアフィール、コーナーリング感覚、CVTのセッティング等々、別のクルマのように変化しています。

明らかにコストアップしたような部分もある、だけど価格はそんなに上がっていない。だからコストダウンされた部分も見受けられます。

日を追うごとに悪化する乗り心地。逆に増すスバルらしさ。不景気になれば価格に反映するのでなく、コストダウンと独自の商品力アップ。他メーカーも見習って欲しい部分です。

これは改悪??

ドアミラー間違いだったらごめんなさい。初期モデルのGP系インプレッサだと気にならなかったんだけど、再度運転したら気になる部分、こんな部分もあった。

これは運転席側のドアミラー。なんと、内装のパネルが映り込んじゃって視認性が悪くなってる!
装飾パネルには半光沢の処理がされているようだけど、試乗すれば実際眩しい。写真を撮影したのはまだ日の強くない早朝5時。実際には写真以上に気になります。これは車内基準の甘さかイケイケの表れなのか?試乗の際はぜひチェックをどうぞ。


 

インプレッサインプレッサG4

インプレッサ総評

エクステリアデザイン(リアクオーター)インプレッサを移動の手段としての目的で購入するなると、それは単にちょっと乗り心地が良い実用車。このGP&GJインプレッサは2012年デビュー。水平対向エンジンは健在ながら、良くも悪くもスバルらしさはちょっと減った。

実用車として、もともとこのCセグメントサイズは地味な存在なのはご存じの通り。価格帯は微妙。そして存在感のないモデルが揃う。注目度が高いモデル、簡単にいえば経済性の高いハイブリッド車とかBセグメントクラスの上級グレードとか、さらには軽自動車の最上級グレードとか。つまり移動の手段なら経済性の高さが重要というわけですね。たしかにスバルの場合、燃費が悪いイメージが強いというハナシを良く聞く。例えばインプレッサXVのハイブリッドなんて、無駄以外の何者でもないと言われる旧世代的なタイプ。高燃費エコノミー詐欺に騙されないでね。

しかし今回のインプレッサにはスペシャルな武器がある。STIのような実用性無視の方向ではなく、ベーシックな方向で。まず1500cc搭載グレードならライバルよりソフト&落ち着きのある乗り心地。旧世代までのインプレッサから大きくレベルアップ。そして2000cc搭載グレードならアイサイトが選べる。
アイサイトは軽自動車やホンダが採用するなんちゃって衝突軽減ブレーキではなく、それなりの効果が期待できる衝突軽減ブレーキ。現状、このシステムには大きなレベルの差がある。

つまり筆者が思うインプレッサの魅力は「1」に安くて乗り心地の良いモデルを購入出来るという点。「2」にアイサイトの魅力で選べるクルマという点。この辺りが比較のポイントだと思います。

スバル インプレッサ(スポーツ)

スバル

impreza (インプレッサ)

  • 試乗グレード:“1.6i-L”
  • ミッション:CVT
  • 型式:GP2 (セダンはGJ2)
  • 価格:170万円程度

当記事は「ヒラリー」が
お届けさせて頂きます。
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ウインカーミラーは点灯が確認出来る。



内装トータルではレガシィよりいいかもしれない。


角の出っ張りが、クルマを大きく見せる。


セダンのサブネームはG4。2000ccモデルの方がリアが固められ、ドライバーは走行しやすい。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。