ティアナ自動車比較・辛口評価と評論・記事

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2006年記事 ニッサン ティアナ
著:ヒラリー)

日産・ティアナ・試乗インプレッション

駆動方式FFのアッパーミドルサイズ・セダン、日産ティアナ。日産ティアナは大型セダンそしてFF高級サルーンという位置付けがされているクルマ。それを前提に試乗、記事は辛口言いたい放題の評価レポートをお届けします。

試乗車のグレードは「230JK」。2300ccの4ATモデル。新車時価格は236万円とお得な設定がされています。また上位の3500ccモデルでも約290万円。こちらも排気量に対するお得感はかなりのモノ。

日産
  • グレード:“230JK”
  • 型式:J31
  • 車両価格:236万円
  • デビュー年:-

ティアナ概要 ボディサイズやコストパフォーマンス

ニッサン

ティアナは価格的にはミドルクラスセダン。日産の位置づけ的にはFF高級サルーン。そんなこともあって大きめボディサイズの割に低価格なのが特徴。ティアナの全長は4770mm。全幅は1765mm。それでFFレイアウトなので室内、特にリアシートは広々としています。

この立派なボディサイズ、同世代のマーク2なんかと比較しても悪くない。セダンボディという枠組みで考えればほんとに広い。単純にボディ寸法が大きいだけでなく、セダンとしてパッケージングという面でも優れているという評価ができます。
新車時の車両価格は初期モデルの場合、各エンジンラインナップのベースグレードで2300ccで230万、3500ccで290万。とってもお買い得なクルマ。300万円以下でこの大きさと広さ、4人乗車でも十分な動力性能を持つ3500ccが買えるとなると、とにかく大きなエンジンをお手頃価格で欲しい人にとっては、もうティアナしかないんじゃないでしょうか。
しかもエンジンはどちらも”V6”です。

ティアナのもうひとつの売りは、ニッサンがモダンリビングと呼ぶ、インテリア。インパネは個性的で上質なインテリアと唄っていますが、まあ値段なりといった方がいいでしょうか。寿司屋をイメージする人も多いというインパネデザインは、すごく良いという程ではないので、実車を見て触ってたたいて気に入れば問題なしだと思います。ティアナの特徴は大きくて安いという所なので。

ティアナのウリ

アッパーミドルクラスの大きなボディサイズを持つセダンが230万円で買える。しかもエンジンはV6。これを見ただけで割安感はいっぱい。これこそがティアナの最大の特徴。お得なクルマだからこそ、自分で買っても満足度は高い。そしてお知り合いに勧めても喜ばれる。こんなにわかりやすいクルマはそんなにありません。FFセダンは不人気ジャンルなので、中古で買えばさらにお得。これはもう、試乗しないで買ってもいいくらい。

冒頭で述べたティアナのボディサイズ、これがどれくらいの大きさかといえば、まさに「クラウン」サイズ。外装デザインから伝わる立派さや豪華さは全く違いますが、大きさはクラウンとだいたい同じ
また日産車で一部価格帯の被ることになる「プリメーラ」、こちらと比較すればティアナのホイールベースは約10cm長い。単純にリアシートの足下はプリメーラより10cm広くなると考えられます。

価格帯的にはミドルクラスだから安っぽいのはしょうがない。でもこれだけの全長&全幅を持つセダンですから、外から見れば立派に見えます。全長が短いセダンと比較すればそれはもう・・・、月とすっぽん。

でかくて安い、だけじゃない。エンジンは6気筒

ボディサイズに対して安い。しかしティアナはこれだけじゃありません。エンジンは6気筒。これはもう皆様ご存じでしょう、同じエンジンとはいえ4気筒とは全くの別物。どんなにいい4気筒でも6気筒のような質感はありません
ミニバンやSUVなら間違いなく4気筒の価格。他のセダンを見てもだいたいは4気筒の価格帯。だからティアナはお得。大きくて6気筒で安い。これがティアナの特徴です。

注・・・燃費性能に限っていえば基本的に4気筒の方が有利。

ティアなのエンジンや機関部分

ティアナのエンジン2300ccも3500ccもV6です。なので4気筒みたいな振動はなく、音も上品。安っぽさはありません。4気筒のエンジンを搭載したクルマと比較すれば、ホント天と地の差といってもいいくらい。質感どうこうより快適性に差が出ます。

エンジン型式は「VQ23DE」。日産の主力V型エンジンVQ型です。古くなりつつあるVQエンジンですが、アクセル踏んだ感触は全然悪くない。また動力性能という面でも悪くない。どちらのエンジンを積んだグレードでも車重が1500kgを切っているので、2300ccでも必要十分な加速はします。

※エンジンは改めて試乗した際に確認してきました。2300ccも6気筒です!

3500ccが必要かどうか?実用性をメインに考えればいらないんじゃないでしょうか。ティアナは飛ばす車ではないし、高級車みたいな余裕が必要なわけでもないので、ホント、2300ccで十分だと思います。3500ccもCVTでワイドレンジなギヤレシオ。余裕や静粛性を考えて乗り比べればやっぱりこっちがいいんですけど、価格的にライバルも増えてきますからね。その辺をどう考えるかだと思います。

やはりティアナは安くて立派だからこそ価値がある。クルマの重要な部分で贅沢すれば価格は高くなるに決まってます。でも普通に走れば十分というユーザーは意外にも多い。安い6気筒、そんなユーザーにティアナのこれは貴重な選択肢になっているはず。

試乗:乗り心地やフィーリング

試乗すると、ティアナは足回りは柔らかく、国産セダンが軒並み固めのサスセッティングを選択する中で非常に貴重。柔らかなフィールのセダンがなくならないことを切に願います。

その分、つまり柔らかめのサスペンションな分、タイヤの接地感はあまりないので、スポーティに走るのは苦手ですね。昔ながらのセダンの価値観を持つセダン。そのほか、駆動系という部分でいえば、2300ccの4ATのシフトパターンがどうも気に入らないのは、自分だけではないみたいですが。

何度もいいますがこのクルマに高級感やスポーティなどといった質感を求めるのはきついので、整った道をゆったりと、細かい事を気にせず走るにはいいクルマです。

試乗:内装

インテリア、つまり内装の上品さをアピールしているので、複数にわたる試乗の際には何度もチェックしました。200万円代のクルマとして、絶対的な価値観を基準に、本当にいいのか悪いのか。

そうして出た結論、質感は2000ccクラスだがデザインが斬新。デザインはセダンというより高級コンパクトカーの様。つまりセダンとしては新しい提案といえる。圧倒的な華やかさを感じさせる。そしてこれ、年齢や今まで乗り継いだ車種により、評価は大きくわかれるかもしれない。

実質的にFFとなったセフィーロの後継となるティアナ。セフィーロの内装は至って普通。色合いもグレーがメイン。日産らしい旧来然とした内装だったわけですが、それと比較すれば遙かに華やか。確かに細かな部分、木目パネルなどの質感という面ではセフィーロの方に部があるかもしれません。でもしょせん細部は細部。全体的なイメージこそ重要。後はアフターマーケットのパーツでも自作でも何とでもなる。

結局のトコロ、デザインも質感の一部。そしてデザインが好みなら細かな質感は気にならないというのが実際のトコロでしょう。

助手席にはオットマン

試乗したクルマにはオットマンが付いてました(グレードにより省かれるかオプションなのかはわからず)。

足を伸ばしてくつろげる着座姿勢がセダンの特徴。それならこれは必需品といってもいい装備。なぜ今まで無かったのか?変な疑問もわいてしまうほど嬉しい装備。

実際にオットマンを採用している車種が少ないのをみるかぎり、そんなに好評な装備では無いのかもしれませんが、筆者はクーペにだって装備して欲しいほど気に入りました。お迎えしたゲストに喜ばれると、やっぱり気分いいですものね。

ティアナの比較ライバル

ティアナのライバルは排気量によって違うが、トヨタだとマーク2マークX、カムリ、プロナード。ホンダだと、アコード、インスパイアといったところでしょうか。

まずは人気のマークX。ティアナと比較すると、マークXより多少室内が広く、大きさの割に安い。ただし全般的に少し質感では劣る。エンジンはどちらもV6だがマークXの6気筒は元気いっぱい。またFRならではのステアフィーリングや加速フィーリングが気になるなら、マークXにも落ち着いてじっくり試乗して違いを感じてみた方がいい。

カムリは同程度の居住性で高ライバルだがエクステリアのデザインでターゲットから一歩優勢。しかしあまりにも地味で不人気。普通にティアナを選んだ方が幸せと思われる。

プロナードは300万円という価格でさらに大きく、室内広々、内装の質感もある。乗り心地も柔らかくティアナのライバルとしてピッタリ。ナビが標準なので実際には見かけ上ほど価格差はない。ただプロナードのデザインはどうみてもタクシー専用車。外装デザインとエンジン排気量でティアナ優勢。価格も安い。

インスパイアは基本的アコードだけど、270万台の価格で3000ccとコストパフォーマンス高く強敵。試乗しても全然いいクルマ。高級感だってある。比較すると外装のデザイン以外はティアナに勝ち目なし、でも価格が安い。複雑なライバル関係です。

ティアナは値引きも大きく、一声で二桁万円という、引いてくれないセダンでは最も買いやすいのもポイント。中古ではさらにお得なプライス。ということでお得でオススメしやすい車。新車時に値引きの大きいクルマの場合、中古車価格も安くなる傾向がある。
日本ではミドルクラスのコストパフォーマンス重視なクルマながら、ロシアなど一部の海外では日産の高級車と認識されている国もあるらしいです。

日産 ティアナ (初代)

ニッサン

TEANA (ティアナ)

  • 試乗グレード:“230JK”
  • ミッション:4AT
  • 新車時価格:236万円

エンジン概要

  • 排気量:2300cc
  • エンジン型式:VQ23DE

その他概要

  • 型式:J31 (PJ31)
  • ボディサイズ:4770/1765/1475mm
  • 車重:1450kg

車両型式

  • J31 - 2300cc
  • PJ31 - 3500cc
  • TNJ31 - 2500cc 4WD
当記事は「ヒラリー」が
お届けさせて頂きます。
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適合バッテリー

ティアナのバッテリー適合詳細


ティアナ

J31 - VQ23DE 2300cc 2003年〜
55D23L

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国産車バッテリー
ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価
駆動系質感 5段階評価
足回りの質感 5段階評価
内装の質感 5段階評価
外装の質感 5段階評価
快適性 5段階評価
お買い得度 5段階評価


緻密に並んだスイッチは質感を感じさせる一方、運転中の使いやすさは一歩劣る感じがする。


助手席オットマン。シートは目一杯後ろに下げて使うこと。


木目パネルは木材にニスを塗って仕上げた様な感じ。

乗り比べがしにくい中古車購入時こそ、辛口の評価と比較をぜひ!
同価格帯他車との相対評価を5段階比較で!

自動車クルマの評価評論・比較レビューの間違いいっぱいの自動車選び。単純明快な5段階評価を続けています。
「エンジン質感」「駆動系質感」「足回り質感」「内装質感」「外装質感」「快適性」「コストパフォーマンス」

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