スカイラインR33 評価と評論・記事

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2002年記事 日産 R33スカイライン
著:ヒラリー)

日産
  • グレード:“GTS25”セダン”
  • 型式:R33
  • 車両価格:270万円
  • デビュー年:-

日産・R33型スカイライン・試乗レポート

人気のたかった「R32スカイライン」の後継モデルが「R33スカイライン」。
スカイライン・セダン、グレード「GTS25」の試乗評価レポートをお届けします。先代R32型からメイングレードのエンジン排気量アップ。ボディサイズもやや大きく、外観もゆったりした高級感を表現。時代に合わせて車格感が向上しています。

※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。評論家が口に出来ないような点を強調して記載しています。

GT-Rの内装。3連メーター付き。後期でステアリングのデザインが変わる。

R33スカイライン概要

R33型スカイラインは、端正なスタイルと直6のRBエンジンを搭載したアッパーミドルクラスのクルマ。メインとなる排気量は2500ccでターボ過給器を搭載したグレードもラインナップ。
素直で走りやすい足回りで人気のあったR32スカイラインの後をついでデビューしたクルマです。

スカイラインは日産の伝統ある、プリンス合併からのビッグネームですが、このスカイラインという名前を嫌がる人も多く、兄弟車のローレルと共にトヨタのマーク2、クレスタ、チェイサーに襲いかかろうと、大幅にイメージを変えてデビューしました。

優雅さを強調したボディデザインでデビュー

R33スカイラインは、先代R32型から若干のボディサイズアップを行い、トレッドの拡大による安定性向上と、リアシートの居住性向上を達成しています。ボディデザインのボリューム感を増して、実質的な車格感を上げたい意図もあったでしょう。それと値段もね。

そうはいっても、スカイライン・セダンをライバルである90系マーク2と比べると、リアシートはけっこう狭く、見た目も貧相で、ボリューム感がもっさり感のみ強調されるといった感じです。
当時、筆者は90系クレスタを所有し、知人の父親がこの33スカイラインセダンを所有。乗せたり乗せてもらったりで利用しましたが、単純なスペースでは明らかに差がありました。広くなったのは先代比という事ですね。

ライバルと言えば、33スカイライン途中からバッティングする100系のマーク2はより広くなり、イメージも端正でスポーティに。実用的な技術としても直噴エンジンなども出てきています。

スポーティより上級感を重視したスカイライン。でもセダンとしてはトヨタ系に刃が立たず。そういった背景からこのスカイラインは完全に不人気プラス、マニアックなクルマと認識されていきます。

外装デザインや室内について

内外装のデザインはもう語る必要もないと思います。これぞ日産車。男の車。年齢を重ねた男にはこの良さがわかる、かもしれません。

実際はターゲットがよくわからず、上品でもスポーティでもおしゃれでもない。2ドアでも4ドアでも、ただのでぶっちょ。なんて入ってる人もいます。せっかくボリューム感を感じされるデザインなら、もっとダイナミックにせめて欲しかったものです。そうじゃなければ高級感を感じるデザインの方がいいです。

このあたり、トヨタのクレスタ、チェイサー、マーク2の三兄弟を見て下さい。どれも好感度高いデザインで美しいミドルセダンなのは、誰が見ても明らかなはず。
個人的には、スカイラインにはもっとあくの強いデザインを望みます。

しかしデザインは気に入ればいいですよね。デザインが気に入れば自信を持ってこのクルマに乗れます。

室内、つまり内装のデザインと質感、パッケージングですが、デザイン質感共にもうちょっとがんばって欲しかったと感じる方も多いはず。しかしミドルセダンとして、ノーブルで一般的なデザインなのは評価するところなのかもしれません。
いやこれ、嫌なら内装を見ないで運転する事もできるはず。だから大丈夫です。

そしてパッケージング、つまり広さと効率ですが、フロント両席、足下ミッションの部分が邪魔です。そしてリアシート、かなり狭いです。でトランク、こちらはトヨタ陣営と比較しても標準的。しかしこれら、FRだと仕方ない。FFだとトルクステアが気になるというお父さん、ハンドル切って急加速できるのはFRしかない、そんなお父さん。ここはガマンして下さい。

試乗、運転してみて

では試乗レポート。走ってみると、R32スカイラインが自転車のような剛性感だとすると、だいぶ安心感は上がってますね。ガクガクブルブルは減って、安心感高い。30万円の高級自転車くらいには感じられるようになりました。
ステアリングは、重く、これがセダン?と思ってしまうくらいです。重いのはいいんですが、インフォーメーションがいいとか、上質であるとかでないので、不満がでます。ちょっと残念ですね。

オートマのフィーリング

それからオートマチック(AT)だと、すべりが多く、スムーズに加速しにくいです。シフトダウンが特にギクシャクします。5ATという、当時としては珍しいシステムなだけにつめの甘さがでたのでしょうか。でも、これはV36スカイラインになってもそんなにかわんないので、こんなモノと思いましょう。
それと1速はあまりにもローギヤード。ないよりは2速とのつながりが良く滑らかなんでしょうが、あまり意味はなさそう。それでいて変速の回数が増えショックが増えます。

エンジンのフィーリング

エンジン、こちらはRB26を除き評判の良くないRB型、2500cc。同世代のライバルにはターボ付きがたくさんあり、それが普通の感覚なので、NAだと別に速くもなんともありません。それどころか、4人乗車だと前のクルマを追い越すのは至難の業。
別に速くはないですが、フィーリングは腐っても直列6気筒。4気筒とは比較にならないこの質感。例えホンダのスムーズで好評なVTECエンジンでも、結局6気筒のバランスに近い所詮4気筒エンジン。ガラパゴス大いに結構、この価格で6気筒に乗れるのは日本だけみたい。本当にありがたいことです。

※ トヨタの直列6気筒、1JZと比較すれば、少々振動あって多少コモリ音もあります。

足回りの印象は?

スカイラインはショックの動きにフリクションを感じますよね。堅めでもストロークがあって、悪くはないんですが・・・。といってもカヤバ製のショックよりは全然よさそうな感じですが、トキコ製でしょうか。
柔らかめだけど揺れは止まる、大きなバンプで深くストロークするとドスンと沈んでゴンと止まる感覚、スカイラインらしい乗り心地。これがスカイラインの足回り。そういえるだけの足回りです。

R33でもV35でもV36でも(GT-R等を除いて)。マーク2やマークXなどと比べて、基本的な乗り味は全然悪くはないんですが、R34だけがクイックでキビキビ、滑らしても安心とスポーティに振っている感じです。あとはもう、ほんとに硬めというか渋いというか、スムーズでないけど、大きいショックには過大に反応し、そんな場面もあります。

やはりニッサン車はコントロール性良好

思わずリアが出た場合など、意図せずリアタイヤが横に滑った場合、こんな場合に制御が楽なクルマだと、けっこう思い切って走ることもできますし、雨の日の恐怖感も減ります。
こういったところ、ニッサン車なら安心。なんといってもFR車のノウハウは十分なハズ。気難しいクルマよりコントロールしやすいクルマが多いのも日産の特徴

試乗した際にも、下りコーナーでブレーキを残しすぎて、大きくカウンターを当てる場面がありましたが、不安感なくビシッと元に戻ります。こんな時、ホンダのコンパクトスポーティカーだったら、どこかに吹っ飛んでいきそうになります。

どうせうるさいならドレスアップ

スカイラインはセダンでもロードノイズ大きめ。しかし、なんだかんだいってドレスアップすればタイヤの音がうるさいのは一緒ですし、マフラーの音もうるさくなり他の音なんか気にならなくなる。新車の状態でもスムーズに走りにくいし、若干割高な価格設定。それならば、格安の中古R33スカイラインでも買って、ガンガン走って楽しんで、ついでに直6エンジンも味わっておく。気楽に使えるからこそ楽しい。クルマってそういう一面もあります。
新車だと、妙にクルマを気遣って走ることってありませんか?気軽に走れる中古車はやっぱりラクだと思います。

やっぱりスカイラインは中古で買って、チューニングして、自分好みにいじって乗るのがあっているクルマですね。アフターマーケットにはパーツもいっぱい。R33、R34ならぴったりです。豪快にいじって、豪快に走って、楽しさ一番で走りましょう。

後期型で外観に大幅テコ入れ

このR33スカイラインは、後期型から外観デザインが大きく異なっています。ディテールのみではなく、ボンネットもフェンダーも変更になるような、大きなデザイン変更です。
このデザインの大幅変更、実際にスタイリッシュになったという意見が大半。しかしいい点だけではありません。

日産車、スカイラインに限らず前期型モデルを購入すると、痛い目に遭う可能性が・・・。これはもう企業イメージです。日産はこれをやるから前期型は買えない。買いたくない。知人が前期型のR33スカイラインを購入しましたが、買ってすぐに古ぼかしくなってしまうと感じたそうです。

また前期後期で大きな違いが一つ。前期型はトランクにバッテリーが積まれています。重量配分のこだわりらしい。後期型はボンネットにバッテリーが積まれています。トランクにゴルフバックが入ります。

R33スカイラインGT-R

追記:33か、34か、35か、36か?

R33スカイライン、R34スカイラインの心臓は直6の「RB25エンジン」。エンジン音も盛大ですが響きはいい。スポーティ感もあります。
次の次のモデルとなるV35からV型エンジン。V35スカイライン、V36スカイラインは「VQ25エンジン」。質感が減って迫力が増えます。

V35から新型シャーシーに代わり、新世代のスカイラインとなりますが、あまり評判よくなく、乗ってもあんまり感じ良く感じないため、V35を買うならR33やR34のスカイラインも全然あり。その値段を考えれば候補として考慮する価値はあると思います。中古車なら好きなモデルを選べる。GT-Rだって選べる。乗り比べできないのだけが本当に残念

V35スカイラインは新生日産への過渡期に企画されたクルマ。V36ならクルマ好きが内容で選べるセダンに仕上がっています。
(V36スカイライン試乗レポート)

日産 スカイライン

ニッサン

SKYLINE  (スカイライン)R33

  • テストグレード:”GTS25”セダン”
  • 年式:平成8年(1996y)
  • 新車時価格:270万円

エンジン概要

  • 排気量:2500cc
  • エンジン型式:RB25

その他概要

  • 型式:R33
  • ボディサイズ:4720/1720/1360mm
  • 車重:1360kg
  • 新車時価格帯:249万円〜

車両型式

  • HR33 - 2000cc
  • ER33 - 2500cc
  • ENR33 - 2500cc 4WD
  • BCNR33 - GT-R
  • ECR33 - ハイキャス付き
当記事は「ヒラリー」が
お届けさせて頂きます。
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適合バッテリー

スカイラインのバッテリー適合詳細


スカイライン

ER33 RB25 2500cc 1993年〜
42B19R

※前期は適合無し

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国産車バッテリー
ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価
駆動系質感 5段階評価
足回りの質感 5段階評価
内装の質感 5段階評価
外装の質感 5段階評価
快適性 5段階評価
こだわり部分 5段階評価
お買い得度 5段階評価


後期型のステアリングデザイン。


33セダン。2000ccNA、2500ccNA、2500ccターボと豊富なラインナップ。マーク2兄弟と張り合うバリエーションが揃っている。


33クーペ(2ドア)後期。ドライバー着座位置はセダンと同じ前より。


R34スカイラインのインパネ。R33と比較してシャープになったが、どっちが新型かはわかりにくい。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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中古車購入にも役立つ自動車評価評論・試乗レポート。同価格帯で5段階評価。
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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。