スカイラインクロスオーバーP1・ベースからプレミアムなSUV

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(2012年記事 日産
スカイラインクロスオーバー 著:ヒラリー男爵)

日産
  • グレード:“370GT”
  • 型式:J50
  • 車両価格:420万円
  • デビュー年:2009年7月

スカイラインクロスオーバー 簡単試乗レポート「1」

簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです。考え込まず第一印象重視でフレッシュな、より一般的な印象を言葉に出来るよう心がけています。試乗内容は限定的。暇つぶし程度にご覧下さいませ。

当ページで取り上げているのは、スカイラインクロスオーバー。そのネーミングを除けばとってもラグジュアリーなSUV、スカイラインクロスオーバー(J50)、グレードは370GT。ラグジュアリーとは余裕とか優雅の意。スカイラインという名前だけが汗臭い?


  1. このpage - スカイラインクロスオーバー「1-1」・ベースからプレミアムなSUV
  2. 分割page - スカイラインクロスオーバー「1-2」・エンジン印象等

※アテンション。今回の試乗は最小限だったので、全く見当違いのレポートという可能性があります。
申し訳ございません、ご了承くださいませ。

概要:基本的なスペック

日産

このスカイラインクロスオーバーは、文字通りV36スカイラインをベースとしてプレミアムSUV風に仕立てたクルマ。ただし”セダンがベース”ではなく”クーペがベース”という多少ニッチな面を持っています。
クーペライクなSUVとか、クーペとクロカンのコラボ的SUVが流行という時代に合わせ、それなら本物のクーペからSUVを作っちゃえ!って感じですか。これは本格派。この生い立ちを聞いただけで欲しくなります。

ということで注目すべき点、それはやはりベースから来る上級感。まるで欧州車のようなボディとサスペンションを持つスカイラインがベースのSUV。日産の高級FR用シャシーがベースだからやっぱり違う。そしてエンジンはVQ37VHRというVQ型3700ccの一本勝負。さらに!(ここが重要)狭い内装=高級感がたまらない魅力となっています。
(売れなくて知名度高ければさらに魅力アップ)。

参考までに、スカイラインセダンとスカイラインクーペ、何が違うか?それはホイールベースが違います。クーペの方が短い。ドライバーがリアタイヤに近いとコーナーで受ける印象は軽快に。

スカイラインクロスオーバーはこれだけでも内容充実、トヨタやレクサスのSUVより生い立ちがプレミアム。そんなプレミアム感がウリながら、ナビ標準で420万円という車両価格がとても嬉しい。これぞ日本の誇るお得かつプレミアムなクルマだぞ、と言わんばかりの価格設定です。
現在スカイラインクーペを所有する筆者としても興味津々。

今までのなんちゃってプレミアムSUVとはちょっと違う

例えばトヨタには「ハリアー」や「マークXジオ」といったプレミアムをうたった同じようなクルマがありますし、日産にも「ムラーノ」という上級SUVがあります。マツダだとCX-7とか。

しかしこれらは大衆車がベース。場合によってはミドルクラス以下から同じような共有部分を有し、駆動方式はもちろんFFがメイン。エンジンも4気筒低排気量がラインナップされ、その4気筒エンジンがメイン。乗ってもプレミアムでもSUVぽくも何にもありません。
クラウンとかあんなセダンは嫌いだから、何か面白いクルマが欲しいという人に用意されただけの、軽薄な面を持つなんちゃってプレミアム。

ハリアーだってそりゃ見た目は立派です。かっこいいです。十分自慢できます。でも4気筒エンジン搭載グレードに試乗すれば、まるでトラックに乗っているようなエンジンが雰囲気を台無し。低価格だけをウリにしているクルマと大きな違いはありません。

その点、スカイラインクロスオーバーは、内容がラグジュアリー。余裕あるシャシーに余裕あるエンジン。全く内容が異なります。高級セダンのような内容を持った面白みがあるクルマをお探しの方にピッタリ。

SUVに期待することは何だろう?やはり一般的乗用車より上級な感覚。ちょっと高級な洗練度。だとするとスカイラインクロスオーバーはピッタリ。都内を走っても恥ずかしくない、結婚式にも乗っていけるSUV、最近スーツを着る機会が減った、などなど、積極的に選べる内容を持つプレミアムSUVがスカイラインクロスオーバーなんです。

体感出来るFRらしさ

スカイラインといえば、V35以降、わかりやすいFR感覚が魅力。ステアフィールとかエンジンブレーキ時の感触とか。クロスオーバーでもそこは変わらず、パワステは軽めに感じられたけど、切り込んでも戻しても、それこそ時速40キロ以内でハンドルを切るだけでFRの良さを感じられる。
またブレーキング時、リアタイヤにエンジンブレーキが掛かるだけで、リアが伸びにくくて安定。シフトダウン時の衝撃だって、フロントにガツンと来るよりよほど快適。
そしてサスペンションのキャラクター、加速時にグッと沈み込んでくれるリアサスペンション。リアは固めるだけのFF車とは違う。コーナー脱出が快感だ。本当はコーナーインの辺りからリアサスが縮んでくれればもっといいんだけどね。

比較、いろいろ

スカイラインクロスオーバーは全長短めでフロントが長い。そのため、室内は狭い。リアシートに人が乗るのは辛く、特に乗り込みにくい。シートバックだってコンパクトカーのように立っている。また同サイズのミニバンと比較すれば荷物だって載らない。そればかりかフロントシートだって下半身の包まれ感あるために広々といは言い難い。

しかしこれら全てが余裕と言い換えられるもの。広さや実用性を重視すれば、それはラグジュアリーではありません無駄があるからこそ余裕を感じるわけです。

だから、このクルマは無い物ねだりなんてしない、心の余裕がないと買えません。1人で走行する時間がほとんどだよってね。筆者はそんなこといえるほど余裕がないので諦めました。それならクーペで良いじゃないって。

同じ値段なら車内広い方がいい。それなら別の車種をオススメ。SUVってどれも広い訳じゃない。無理して買うならエルグランドの方がお得。大きいし立派に見え、わかりやすい高級感。飽きても実用性あるし、下取りもグッド。

それと比較すれば、余裕があるお金で買うからこそというのがスカイラインクロスオーバー。そんな方が最大限に喜びを得られるのがスカイラインクロスオーバー。燃費悪くても気にしない。無駄にエンジンが大きくても気にしない。etc.

とはいっても、ナビ付きで420万円、本皮シートを付けて470万円という価格は決して割高でないと思います。セダンで同じエンジンを積んだグレードでも380万円しますから。


スカイライン「クーペ」の内容を持つSUV。セダンを地味と考えるなら、やっぱりクロスオーバーしかないでしょう。

内装とパッケージング

日産全長短め、リアシートはセダンより狭いしラゲッジはムラーノより狭いくらい。聞けばベースとなるスカイラインよりホイールベースを切り詰めているとの話。つまりクーペがベースってことね。そう言ってくれた方がわかりやすい。
なんで?と思いましたが、必ず理由があって変更しているはず。生産上の都合など、心ない理由での変更も否定できませんが、こだわりかと思えばそれもまたプレミアム。

内装、インパネ周辺はセダンやクーペとはけっこう差別化されている様子。パッと見のイメージは一緒ですが、じっくり見ればスカイラインクロスオーバーの方が高級感を感じさせてくれます。ワイド感と包まれ感を感じる造形に、セダンやクーペで不足していた品質感。クロスオーバーではうまくレベルアップしています。

インパネと言えば、奥行きが短めで、フロントウインドーはドライバーに近いし、サンバイザーは頭に近い。Aピラーも意外と立ってる。Aピラーが強く傾斜したクルマが多い中で、実用上の利点はAピラーが立っているタイプに分がある。見切りがよく感覚が取りやすいし、右コーナーでの死角も少ない。

またナビのディスプレイは若干凹んだ位置にあります。少しでもドライバーから距離を取り、目の負担を減らそうって試みには大賛成。またこんな位置に設置されていると、反射する光を遮ってくれそうですが、効果は限定的。車両後ろから光が差せばそれなりに反射します。

日産 スカイラインクロスオーバー

日産

SKYLINE CROSSOVER
(スカイラインクロスオーバー)

  • テストグレード:“370GT”
  • 型式:J50
  • 車両価格:420万円

エンジン概要

  • 排気量:3700cc
  • エンジン型式:VQ37VHR

その他概要

  • ボディサイズ:4635×1800×1575mm
  • 発売開始時期:2009年7月
当記事は「ヒラリー」がお届けします
ヒラリー男爵

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価
足回りの質感 5段階評価
内装の質感 5段階評価
外装の質感 5段階評価
快適性 5段階評価
優雅さ 5段階評価
お買い得度 5段階評価

日産
メーターは他のスカイラインとほぼ共通。

日産
立体感ある造形はさすがこのクラス。

日産
センターアームレスも優雅な造形

日産
ルーフレールがあるとより大きく見える。

日産
評価の悪かった日産5ATは新世代の7ATに進化。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。