V35スカイラインクーペ/P3・内装

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2016年記事 CPV35 スカイラインクーペ
著:ヒラリー男爵)

V35スカイラインクーペ・試乗「3」

間違いいっぱいの自動車選び、当ページ試乗車は日産スカイラインクーペ(CPV35)。スカイラインじゃないスカイラインと呼ばれるV型エンジンを搭載した初期のモデル。

当ページは3ページ目です。「内装(運転席&助手席周辺)、トランクスペース」などを掲載中。

スカイラインクーペ室内1スカイラインクーペ室内2
日産
  • グレード:“350GT”
  • 型式:CPV35
  • 車両価格:365万円
  • デビュー年:2004年11月

※内容は辛口評価です。試乗して購入の際のチェックポイントとしてお役に立てれば幸いです。

  1. 分割page - スカイラインクーペ「1-1」・エンジンとミッション、動力性能
  2. 分割page - スカイラインクーペ「1-2」・ハンドリングとブレーキ、快適性
  3. このpage - スカイラインクーペ「1-3」・内装(運転席&助手席周辺)
  4. 分割page - スカイラインクーペ「1-4」・ドラポジと視界、評価総合

ページ内の一部画像はクリックで拡大します(ページ右の横長画像など)。

内装(運転席回り)

メインメーター

デビュー当時には賞賛されたボディデザイン。ポルシェデザインという会社が担当し、セダンと共有部品はないというのが話題になったのを覚えている。シルエットなら今でも美しく見えるんじゃないかと思える。

一方でデビュー当時から酷評されていたのがインテリアデザイン。ブラックxシルバーの配色こそ今でも通用するものの、ボディデザインとはあまりにもかけ離れたイメージ。インパネ不格好がデフォの日産車といえど、多くのユーザーが不満を感じているだろうと予想できる。

インパネや運転席

内装1内装2ダッシュボード全体

セダンと同じ造形というのは仕方ないのか?と考えてしまうインパネのデザイン。2500ccクラスがベースのクーペといえば、専用のインテリアが与えられ、スペシャリティ色が強められていたりするもの。そうした雰囲気は一切なく、また元のセダンからして不格好だから、多少加飾された程度では残念ながら全く惹かれる部分はない。

パネルの質感としてはダッシュボード表面の軟質パネルや、その回りのプラスティックパーツなども悪くない。やはり組み合わせとか形状とかデザインが今ひとつなのだろう。
スカイラインクーペは「日常でのハンドリングが気持ちいい」という大きな長所があるからこそ、こんなインテリアデザインでも許せると、筆者は思っている。ほんとは走行性能以上に「クーペらしい優雅な室内」に惹かれるんだけどねw

小物スペース

内装で唯一、現行車よりいいなと思える部分。機能的に好ましいと思える純正ナビゲーションのレイアウトと仕組み。いわゆるメーカー装着タイプなんだけど、ポップアップ式で飛び出てくるタイプ。
(写真はナビ無しで小物入れになっている)

必要なときだけ出てくるナビってとても理にかなっていると思う。運転する度にナビ使うユーザーって少ないでしょ。だったら必要なときだけ出せるのなら、眩しくないしインパネの特等席を占領しないし。

もちろん長く乗るならデメリットだったりもして、新しいナビに交換できないわけだけど、新車から数年利用するユーザーとか、ほとんどナビを使用しないユーザーには向いているんじゃないかなと。

運転席やドラポジに関しては別項目にて。

助手席側シートなど

助手席シート

決して広いとは言えないスカイラインクーペの車内だけど、助手席の足元はゆったりしている。フロアから低めにセットにされるシート座面。そこから必然的に後ろに下げて座るスタイル。すると足元のスペースには余裕ができる。

ベンチに座るようなミニバンの助手席と比較すれば、リラクゼーションソファに座る感覚で座れる。足を放り投げて座るカタチだから、乗り込んだら靴を脱いじゃえばさらに楽。

排気量が大きいFR車だと、ミッションのスペースなのかセンタートンネルの出っ張りが目立つ事がある。助手席でいうと右足首の右側の部分ね。しかしスカイラインクーペでは思ったより出っ張っていない=邪魔に感じない

また助手席シート運転席同様パワーシートで、座面が電動で前後する。背もたれ角度は手動タイプになっていて、ワンタッチでリラックスポジションにすることもできるし、後席にアクセスする際も瞬時に前倒できる。レバーを引いて前倒させると、電動でシート全体が前に移動し、背もたれを前倒から戻すとシート位置も元に戻る。

助手席シートベルトシートが低いクルマの弱点といえば、ご存知の通り乗降性の悪さ。ドアが大きく重い、しかもドアハンドルは遠くの方。ハンドルで体を支えらない助手席は、運転席の何倍も乗り降りが大変ということを忘れちゃだめです。

小柄な女の子を乗せたら、外からドアを閉めてあげなきゃねw それから余裕があれば、シートベルトを引っ張ってあげることも。

スカイラインクーペにはベルトガイドがついているけど、それでもベルトを引っ張り出すのは大変な部類

グローブボックス

助手席前のグローブボックスは上下2段のタイプ。上段のフタを開けると、この車体では説明書などの収納に適したスペースとなっている。他車の例だとここは、オプションにより何かで埋まったりする。

下段のスペースに説明書を入れても良いんだけど、それを上段に収納した場合にはCDやDVDなどを収納できるスペースになる。奥に行くほど上下高が狭くなるので、奥の方には曇りどめなどのスプレーを入れて、手前側にディスクケースなど厚みのあるものを収納すると効率良さげ。

センターコンソールとカップホルダー

センターコンソール1センターコンソール2

カップホルダーはセンターコンソールに2個、アームレスト内に2個。数は十分ながらどちらも位置的に使用が難しい。シフトチェンジ時に邪魔とか、シートのサイドサポートが邪魔で取れないとか。どっちかっていえばカップ状のカー用品を置いておくほうが正解。

それ以外にもドアポケットにもカップホルダーがあり、ドライブ中に口にするならそっちのほうが使いやすいと思う。ちょっとグラグラなのはご愛嬌。

センターコンソールからアームレストは上げ底状態なので、機能性は低い。アームレスト内の容量も最小限。

内装(リアシート)

リアシート1リアシート2

なるべくなら使いたくないリアシートだけど、足元の広さはそれなりにある。以外なことにスカイラインクロスオーバーと変わらないくらいありそうに見える。逆に頭上はクーペらしく狭い。まともに座ろうとしたら首を屈めてないとだめ。

なのでリアシートは”座高の短さ”に自信がある人向けだね。”足の短さ”に自信がある筆者には辛いw

普段は掃除か荷物を入れる時くらいしかリアシートに入らない。だからここに座ってドライブした経験はなし。なので広さ以外の快適性などの評価はわかりません。

座るか座らないかは別としても、一応カップホルダーは2人分装備されている。役割的に蓋付きタイプっていうのがピッタリだね。

カップホルダーの後ろの小物置き場みたいな場所は2段底のようになっていて、秘密のアイテムを隠しておくことが可能(本来の用途はわからず)。

タバコとかでもいいんだけど、秘密のゴムやタマゴを入れておくのがとっても似合うかなとw

運転に必要なスイッチとか

オプションでも目新しい装備などが少なかったスカイラインクーペでは、難解なスイッチや操作に困ることはない。試乗や購入にあたって覚えておきたいのは2箇所。

ドアミラースイッチ給油口

左の画像はドアミラーの開閉と、ドアミラーのリモコンスイッチ。ハンドルの左側後ろにレイアウトされている。

右の画像はフューエルリッド。ガソリン給油口のフタね。位置は車体の運転席側で、欧州車のように外から押すだけで開く。室内のレバーなどはなし。

トランク開けるスイッチ

運転席の右下には、トランクを開けるスイッチと横滑り防止装置&トラクションコントロールのOn-Offスイッチ

トランクはドアロックに連動しないので、このスイッチもしくはリモコンキーのスイッチで開ける。
横滑り防止装置&トラコンは走行中でもOn-Off可能(微妙なちょい長押し)。停止中または微低速時限定ではなく操作できる。ただ完全にOffになるかといえばクエスチョンマーク。

エアコンスイッチ

見た目も押し心地も質感が悪いのが、写真のエアコン操作スイッチ

見た目に関してはあまりに工夫無い形状と並びのデザイン。どうしても手元を見なければ操作できず。

押し心地に関してはストロークが短すぎて、タッチパネルを触っているのと大差ない操作性。温度の調整とか風量の調整を行う際、何度か連続操作する場合があるわけで、そうした時に画面を見ながら普通より神経を使って押すことになる。

ここは気持ちいい悪いではなく、余計な神経を使わせないでというレベルで問題。

スカイラインクーペ・メーター夜間スカイラインクーペ・メーター昼

トランクスペース

トランク1トランク2

FR車らしく底が高いトランクスペース。なので利用しようとすれば天地方向のスペースが足りなくなることがよくある。トランクボードの下は普通にスペアタイヤなので、スペアタイヤを外してスペースを稼ぐことは可能。重い物も安心して置けるし、スーパーのお買い物袋だって側壁に固定されて安定。

右の画像はリアシートバックを倒すレバーを示している。写真の丸印のところにあるレバーを引くとリアシートを倒せる。高さのないスペースに奥行きが増えるだけだから効果は限定的。加えて、一度倒してしまうと戻すのは車内から。アクセス性の悪いリアシートに入らなきゃいけないから、ハッチバック車のように気軽には倒せないと思う。

結局のところ、クルマのキャラクター的に日常のお買い物程度がメインだろうから、困ったらレンタカーというのが正解。どちらかといえばスペースが足りないという問題より、閉めた時のノイズが高質なのがいい安っぽい響きが少なく、軽いフタがトスンと閉まるイメージ。

日産 スカイラインクーペ

ニッサン

SKYLINE  (スカイライン)V35

  • 試乗グレード:”350GT”
  • ミッション:3ペダル6MT
  • 年式:平成16年
  • 新車時価格:365万円

当記事は「ヒラリー男爵」がお届け致します。
ヒラリー男爵

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カップホルダーは全部で8箇所!ただどこも使いにくい。


ドアポケットのカップホルダーも不安定で今ひとつ。


助手席足元はリラックスできるだけのスペースがあり、楽に座れる。





リアシートを倒すレバー。倒すともとに戻すのは車内側からになる。


フューエルリッドは運転席側。輸入車みたいなプッシュ開閉タイプ。



メーカー純正ナビがないと小物入れが付く。



ドアミラー関連のスイッチはここ。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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