S14シルビア評価と評論・記事

自動車購入の為の比較・試乗レポート(日産)
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2004年記事 日産 S14シルビア
著:ヒラリー)

日産・シルビア(S14)・試乗インプレッション

今回の辛口比較・評価評論のターゲット車は、S14シルビア・ターボ付きのK's。ニッサンのミドルクラスFR(後輪駆動)で、ホンダのプレリュードからスペシャリティスポーツの人気を奪い、クーペとしては大人気となった先代S13シルビアのあとを受けてデビュー。
先代S13も今回のS14もデビュー当時はクルマ好きなら誰しも1度は興味を持つモデル。手頃な価格とターボの設定でデビュー当時から十分話題になりました。

※当サイトは辛口の試乗評価が特徴です。評論家が口に出来ないような点を強調して 記載しています。

日産自動車
  • グレード:“K's”
  • 型式:S14
  • 車両価格:250万円
  • デビュー年:1993/10

大きく立派になったS14シルビア

S14シルビアは、S13シルビアよりややワイドになり、車格が1クラス分アップ、サイズも大きくなりました。よりクーペらしく大人っぽい落ち着いたシルエットとディテールで、低価格が特徴、安く買える大人のクーペでした。

実際には、シルビアは今回も後輪駆動ということで、ドリフトを楽しむ人からの人気はすごかったのですが、一般的には不人気車種。日産に言わせれば商業的には失敗です。そんな中でも販売し続けたニッサンはさすがですね。 日産様と呼ばせて頂きます。

マイナーチェンジで大きくフェイスチェンジ

このシルビアは不人気なだけあって、失敗作という話も聞いた事があります。大規模なマイナーチェンジを行い、大幅なフェイスリフトとリアガーニッシュの変更を行っています。改造する人が多いくるまなので、販売的に効果はなかったんですけど、とにかく大きく大きく、キャラクターが変わっています。それはもう、バランスなんて無視で。まさに英断です。
(左上の写真はマイナーチェンジ後)。

どちらかといえば変えて欲しかったのは内装のイメージ。こちらは基本そのままで残念、普通の乗用車のような内装はマイナーチェンジでも変わらず。この内装、インパネとドアトリムが滑らかに繋がるなど、同世代のスカイラインよりは凝ったデザインかもしれませんが、結局のところスペシャリティなイメージは最小限。これならスカイラインでいいじゃない、発売時からそんな内装でした。といっても、走るのが楽しければ内装なんて何でもいい。ごもっともです。

エンジンはSR型

シルビアのエンジンは普通(実用エンジン)の2000cc、4気筒のSR20型。NAは先代S13シルビアからのブラッシュアップ。多少は速くなっています。(体感できず)。
一方のターボは「リニアチャージコンセプト」ということで、過給圧を押さえています。メーカーはいいこと言ってましたが、要するに遅いんです。ターボなのに早くない。S13の方が速いくらい。
新旧ターボ同士で比較すると、条件によってかもしれませんが、S14になってたぶん遅くなっているでしょう。筆者自身、S13シルビアには結構乗ったので、慣れの問題かもしれませんが。

エンジンレスポンス向上の為に加速が犠牲になった。開発車のインタビューを見るとそんな感じですが、そんなレスポンスも鋭いわけではなく、むしろ低回転でのレスポンスなんてこれでもかっていうほど鈍い。
つまり、いたって普通のエンジンといった印象。(トヨタの3S-GTE型よりはマシ)。ほんとエンジンというのはカタログスペックではわかりません。ミッションもシフトノブがダイレクトとなるFRとしては出来が悪く、ぐんにゃっていう感じも。そしてガタガタブルブルきます。良くも悪くもダイレクトという訳ですね。

ギヤ比はS14シルビアの持つパワーの割にハイギヤードな印象。つまり高速型です。NAエンジンのスポーツモデルと比較すればシフトチェンジが忙しくなく、駆動輪(リアタイヤ)が空転してもレブリミットまで余裕があります。燃費にも好影響なハズ。

ターボが付いているから最低限ブーストの掛かる回転数から加速できるので、高回転をキープする必要もない。タイヤが空転してもレッドゾーンまで余裕がある。
カリカリな面白さはない反面、毎日運転するならこれくらいがラクでいいです。

シルビアの走行安定性について

シルビアの足回りは、ターボでもけっこう柔らかく、セリカやプレリュードより乗り心地はいいです。でもこれ、バネにショックはみんな変えて乗るので別にいいんでしょうけど。
もし足回りにこだわるなら、ボディの剛性感が低く感じる為(ホンダ車であるプレリュードに毛が生えた程度)どうせなら安物のショックアブソーバーではなく、オーリンズやビルシュタインを利用して総合的なレベルアップを。足回りに限らず、好きなだけアフターパーツで味付け変更できるのがシルビアの特長。本格的なスポーツカーにも変身可能です。

滑らせてからのコントロール性、こちらは上々。フロントが滑ってもリアが滑っても、特別杯グリップタイヤで無い限り、ビギナーでもコントロールしやすいもの。
リアを滑らすのも、エンジン3000回転くらいキープして、ハンドル切ってアクセルを踏めばズルッとでます。アクセルを戻すときだけ、いきなり全閉にしないで、20%くらいのところで一旦停めて下さい。アクセルを戻しながらハンドルも中心に戻す。そうすれば、FF車で無理にリヤを滑らすよりよっぽどマイルド。

レーサーを目指していた「※※師匠」によると、リアの滑り出しだけ早くてちょっと・・・。というハナシ。でもせっかくのFR、これくらいわかりやすいキャラクターが最高です。

相変わらずのキャラクター

操縦性はもっさりとした動きで、なおかつリアもでるという、ドリフトしないと全く楽しくない、割り切ったセッティング。サーキットに行けばグリップクラスで使う人はほとんどいません。結局のところ、チューニングベースであり改造しないと乗れないクルマってところが、さすがニッサン。(勝手なイメージです)

リアを出すなら簡単です。パワーないといってもターボですし、S13と同じようにリアはスルッとでます。ハンドル切って曲がり出したらアクセル全開、またはクラッチを蹴っ飛ばせば、キュルキュルいってくれます。雨の日は、そのまま真横向いちゃいます。

目をつぶれば13シルビアにそっくりかも?

S14シルビアは、S13を若干、上質にしただけで、クルマ的にはS13とほとんど変わらない印象。ターボが低加給なリニアコンセプト変わったのと、大きなタイヤがはけるようになったくらいです。

走り心地に関しては相当なチューニングパーツが出ているので、自分好みに改造して乗ればいいので考える必要もないです。ただし金額的には100万くらいはあっという間にいってしまいますし、それならば、S14と同じ古いプラットフォームながら、剛性を増して質感が上がり、エンジンもスムーズでパワフルになった、S15シルビアをノーマルで運転する方がいいかもしれません。

この14シルビアはガンガンにいじって、ガンガンに楽しむ車というイメージをもたれる方が多いでしょう。つまりドリフト用??自分でガシガシやるにしても、ネット上に情報が豊富。余談ですが、タイミングがあえばデモカーなどを買うのもよさげな日産車らしい日産車です。

ライバルはプレリュード?

S14シルビアのライバルは、やっぱりホンダのプレリュード(4代目プレリュード記事)でしょう。若干価格帯が違うのと、車格というかポジションが微妙なので、かぶらない部分もありますが、ミドルクラスクーペというボディデザインは一緒。
とはいっても、シルビアとプレリュードってキャラクター的にはけっこう別物。エンジンの高級感ではプレリュード。回して楽しい。シフトチェンジも楽しい。一方でシルビアはレスポンス悪いエンジンと昔ながらのミッション。
そしてFFでオタクっぽい良さが光るクーペがプレリュード。逆にFRで男らしい豪快なイメージ、笑顔がいっぱいなのはシルビア

似てる点は、最終的にはオーバーステアになる点。駆動方式は違えどキビキビオーバーステア気味のコーナーリング特性はどちらも一緒。乗り心地も似たようなもの。

どちらもクーペだけど両方欲しくなってしまう、悩ましい選択。そういえば、トヨタ・セリカなんかはスーパーストラットサスペンションなんていうのを用意して戦線に加わってきましたが、「3S」というエンジンが残念でちょっとライバルとなるところまではいきません。しかしST205セリカってボディはシルビア・プレリュードよりカッチリ。目一杯走ってもアンダー気味でタイヤさえよければコーナーもガッチリ。内装デザインもスペシャリティな感じがほどよく出ている。よくよく考えればどれも少しずつ惜しいライバル関係だったのかな、と思います。

参考:BB4・プレリュード試乗レポート

オーテックのコンプリートカー。「K'sMF-T」出力アップで250psと内外装の変更。価格は299万円。

新車時価格とグレード

S14シルビアのグレードと価格、特別仕様車。代表的なもの。

  • J’s 新車時価格 169万円
  • Q’s 189万円
  • Q’s タイプS (クラブセレクション) 208万円
  • Q’s タイプS 電動スーパーハイキャスパッケージ 239万円
  • Q’s エアロ (エアロスポーツ)211万円
  • Q’s エアロSEリミテッド 229万円
  • Q’s ダイヤセレクション (ダイヤセレクション2) 196万円
  • K’s 239万円
  • K’s タイプS 249万円
  • K’s タイプS 電動スーパーハイキャスパッケージ 267万円
  • K’s エアロ 263万円
  • K’s エアロSE 270万円
  • オーテックバージョンK’s MF−T 299万円

 

日産 シルビア

ニッサン

silvia (シルビア)S14

  • 試乗グレード:“K's”
  • 型式:S14 後期
  • 新車時価格:250万円

エンジン概要

  • 排気量:2000cc
  • エンジン型式:SR20DET

その他概要

  • 発売時期:1993/10 〜 1999/01

車両型式

  • S14 - ターボ及びNA標準
  • CS14 - ハイキャス付き

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適合バッテリー

シルビアのバッテリー適合詳細


シルビア K's

S14 SR20DET 2000cc 1995年〜
55B24R

シルビア Q's

S14 SR20DE 2000cc 1995年〜
40B19R

その他装備品によりサイズが異なる。
寒冷地仕様も別サイズ。

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国産車バッテリー
ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価
足回りの質感 5段階評価
内装の質感 5段階評価
外装の質感 5段階評価
快適性 5段階評価
お買い得度 5段階評価


前期のS14シルビア。フロントマスクは上品にまとまっている。


内装がチープだと思えばアフターパーツで装飾も可能。人気車だとパーツが豊富。これはインテリアパネルと検索すると出てくる。価格は1万円〜3万円。


こちらはシフトブーツ部分。本皮シフトブーツと検索すると出てくる。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。