「日産ノート」試乗評価P4・細部と装備、評価総合

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2013年記事 日産 ノート
著:ヒラリー男爵)

日産
  • グレード:“X”
  • 型式:E12(2代目)
  • 車両価格:124万円〜
  • デビュー年:2012年9月〜

日産・ノート(2代目)・試乗インプレ「4」

間違いいっぱいの自動車選び・試乗レポート、2012年デビューの2代目、日産ノート・E12型(1200cc/NAモデル)です。グレードは下から2番目の「X」。前ページからの続きです。

当ページは4ページ目です。「細部と便利装備、安全装備やディーラーでの試乗の際にぜひともチェックしたいポイント」などを掲載中。


  1. 分割page - ノート試乗「1-1」・内装評価とエンジン・ミッション
  2. 分割page - ノート試乗「1-2」・快適性(乗り心地と静粛性)、ハンドリング
  3. 分割page - ノート試乗「1-3」・室内とスーパーチャージャー搭載グレード
  4. このpage - ノート試乗「1-4」・細部と便利装備、安全装備、総評
ノート2代目インパネ1ノート2代目インパネ夜間

こんなとこもノート?試乗時にはぜひチェックをどうぞ

リアバンパー上部

写真はノートのリアバンパー上部。ハッチを開けると大きな穴が2個、お顔を出しちゃう。なんなの?と思えばたぶん水抜きの穴
排水経路を設計し忘れたのかチーフエンジニアが?マークなのか、いや筆者の気付かない大きなメリットがあるのか??

いづれにしても、日本車らしからぬ低品質感を感じる。もちろんドイツ車だって多分こんなの見たことない。写真のように半端なく砂が貯まる。

そうそう、以前こんな話を聞いたことがある。クルマはミツビシRVR。お母さんがリアをヒットさせたら、バンパーが盛り上がって水が貯まるようになったらしい。今ならお力になれます。ドリルで穴開けちゃえと。素で勉強になりました。

サイドガラス

ドアミラーは横方向が小さい。試乗時、一晩運転した後でも気になった、片側2車線、3車線道路でのレーンチェンジの際に死角に直結する部分だ。

フロント窓ガラスには親水コート。ワイパーの作動範囲以外でクリアな視界を確認。特に助手席での視界が快適。

ステアリング

アッパーグローブボックスにはボックスティッシュがそのまま入る。そういえばスイフトにはオカモト製エチケットゴムを隠してしまえる収納スペースがあったけど、このあたりも流行なのかな。
蓋付きで隠せる、というのはきっと女性に評価されてます。

装備内容、安全装備など

ノートのグレードは5つ。そのうちの2つは内容と価格的に誰も買わないだろうといった感じだから、実質3つ。具体的には、NAエンジン搭載グレードがひとつ、これが「X」。過給器付きグレードがひとつ「X DIG-S」。そして豪華装備の「メダリスト」となる。

売れ筋と思われる「X」、装備内容を見るとスマートキー標準はうれしいながら、それ以外は非常に貧弱。オプションの用意も最小限で割り切られている。本革ステアリング、オートエアコンはメダリスト以外では事実上あきらめるしかない。
グレード構成と車両価格を見る限り、メダリストは往年の日産ファン向けに用意されたグレードということが想像できるから、まさにノートは移動のためだけのコンパクトカー。メーカーがそう割り切ってくれるなら、ユーザーとして何の文句もありません。気持ち良く買える

安全装備、こちら現在のトレンドながら、ノートは充分貧弱。詳細はカタログ等で見て頂きたいが、横滑り防止装置やカーテンエアバッグがオプション。貧弱ながらもこれはしょうがない。気になるのは上り坂でクルマが下がってしまうこと。ヒルスタートアシスト付いてないのかは未確認。試乗中たまたま、上り坂でアイドリングストップが働かなかったのはせめてもの救いかな。

追記1:エマージェンシーブレーキが追加搭載

2013年12月、マイナーチェンジでノートにエマージェンシーブレーキが追加されました。追突軽減ブレーキとか呼ばれるアレです。もっといえばアイサイトみたいな機能。
ノートのエマージェンシーブレーキ、現時点ではかなり期待できる内容となっています。同クラスライバルと比較すれば、巡航中の速度域でも動作するというのが魅力。実際に筆者ヒラリーの叔母もちょうどコンパクトカーを探していて、これを比較対象に入れたくらい。いわく、「安全装備のためなら予算増額してもいいわね」と

内容としては、単眼カメラを主軸にしたシステム。高価なレーダーのたぐいは使われていない。時速10キロ〜80キロで作動し、動く人にも反応。効能を見る限り、ごくごく限られたシチュエーションでしか作動したい他車よりは期待できる。しかし気になる点も一つ。どこかで聞いたのだが”動くモノに反応する”らしい。じゃあ、ガードレールとかどうなの?

その他、「踏み間違い衝突防止」機能がオプションで用意される。ソナーで周囲を見張り、ペダルの踏み間違いを補正してくれます。

それから、「レーダー」「レーザー」をごちゃ混ぜにしている営業マンがいっぱいらっしゃいます。レーダーは電波、レーザーは光?まだまだ過渡期だなぁ。

追記2:安価なアラウンドビューモニター

アラウンドビューモニター、ルームミラーナビゲーションはいらない、でもバックモニターは欲しい。そんな時の強い味方がこのアラウンドビューモニター。バックミラーの中に液晶画面が付き、後が写ります。ナビゲーションシステムはなくても装着可能だから、予算は6万円程度でOK。

グレード「X]に上記安全装備とこれをセットにして総額155万円〜160万円くらい。ギリギリの値引き交渉はまだこれからね。

装備と価格で見ればけっこう魅力的です。ディーラー試乗時の注意点は、視認性を重点的にどうぞ。ディスプレイのサイズが想像以上に小さいのでチェック。そしてできれば逆光が強い時もチェック。この手のディスプレイ、モノによっては昼間はあんまり見えなかったりします。

参考データ:各部寸法

手元のメジャーを利用して気になる部分の長さを測ってみました。

各部の寸法

  1. ステアリング直径 35cm
  2. ダッシュボード中央手前からガラスまでの長さ 45cm
  3. Fシート、フロアから座面先端 リフト最大時31cm、リフト最低時28.5cm
  4. Rシート、フロアからシート座面先端 34cm シートバック高さ 56cm
  5. センターコンソールまたは左右シート間の距離 18cm
  6. シート座面の長さ F・ - cm、R・45cm
  7. リアシート開口部、座面先端〜ドア内張までの最短距離 35cm
  8. 左右ドアミラーいっぱいの長さ 195cm
  9. ラゲッジ寸法 奥行き69cm、幅95.5cm、入り口最低地上高63cm
  10. アンダートレイ寸法 なし

数値からわかること。センターコンソールの幅、つまり運転席と助手席の間は広め。ドアミラーの端から端いっぱいの長さは狭めでギリギリの駐車場所で助かることもあるかも。ラゲッジ広さはフィット(3代目)とほぼ同等。

車内スペースとカップホルダー

身長172センチの筆者がドライビングポジションを取った状態でリアシートチェック。

  • 身長172センチの筆者 ・・・ ヒザ前 コブシ 3.5個 / 頭上 コブシ 1.5個
  • 身長182センチの男性 ・・・ ヒザ前 コブシ 2.5個 / 頭上 手のひら 1枚

カップホルダーの数

  • フロント 4個 / リア 2個

広い広いといわれるフィット(3代目)と室内スペースを比較すれば、実はノートの方がやや広い。リアシートのシートベルトもフィットよりノートの方がやや、締めやすい。なのでリアシートも使いやすい。
カップホルダーの配置や構造、向かしながらで特筆点なし。

ライバル比較

下記ページにてコンパクトカー比較をまとめています。内容薄めながらその分、簡潔で明確を心がけました。

 

フィット(3代目)との比較をまとめると?

ニッサン

コンパクトカージャンルで室内スペースの広いクルマといえば、やっぱりノートとフィット。若干ジャンルの異なるソリオを除けば一騎打ちの関係。

ということで、この2代目ノートと、後からデビューした3代目フィットを項目別に比較してみる。

  1. フロントシートの空間:ノート優勢。
  2. リアシートの空間:フィット優勢。
  3. ラゲッジスペースの使いやすさ:フィット勝利。
  4. エンジン質感:フィット勝利(個性は強い)。
  5. CVTの走りやすさ:フィット勝利。
  6. 静粛性総合:フィット優勢。
  7. 乗り心地総合:ノート勝利。
  8. ボディ剛性感の高さ:フィット勝利。
  9. 好ましいステアフィール:ノート優勢。
  10. 緻密感高いハンドリング:フィット勝利。
  11. インパネの上級車感覚:ベースグレード同士ならフィット優勢。
  12. コストパフォーマンス:フィット優勢。

参考:フィット13G(GK3・1300cc)試乗レポート

ソリオってどんな感じだ??

ニッサン

よりコンパクトでより広い!それがスズキのソリオ。ノートやフィットとは車格が異なり、感覚的に一クラス下のクルマ、なんだけど、けっこう魅力が高い。

室内は現実的に使えるウォークスルーを備えるほどのスペースがあり、着座位置は高いながらも広さは十分。車内スペース最優先の軽自動車、それの親分といえば当然ですね。

また走ってみれば驚くほど柔らかくセッティングされたサスペンションが好印象。柔らかいからいいんじゃなくて、クルマに合わせて日常でのゆっくり運転を重視している点が素晴らしい。いざという時の安全性ばかり考えたクルマで、時速50km以下のドライブがほとんどの方、けっこういるでしょ。
前後のタイヤ銘柄変えてガンガン走れば、それはちょっとあれだけど、普通に無理しなければ全然問題なく走れる。小さくて広く、そして柔らかい足回り。意外と少数派のタイプだね。

クルマとしての内容は十分魅力的。ただし割高感を感じる価格設定により、商品価値としてはやや残念。

参考:ソリオ試乗レポート

ノート2代目メーター1ノート2代目メーター2

ノート評価総合

エクステリア1ダウンサイジング過給器という流行のキーワードを持って出てきた時点でノートには存在意義がある。やっぱり、普通なだけのクルマなんてホント、オモチャ以下ですからね。これはビッグなトピックス。
また日産車びいきのユーザーからすれば、「4代目マーチじゃ耐えられないから早くまともなクルマ出してよ」なんて声もあったはず。この期待に応えたというのも大きいでしょ。

内容を見れば、フィットと同程度の室内&ラゲッジスペースを持ち、フィットより座りやすいリアシート。そして燃費の良さがアピールポイント。つまり広くて燃費を重視、これがノートの本質

全体的にみれば一部の長所、多くの短所で、欠点が目立ちすぎる。味は違えどスペース重視系としてフィットと同じような感じのモデルと分類して良いと思う。

広くて経済性重視というのなら、軽自動車だってよし。前後長の広さならタントやパレット、N-Boxだって同じたぐいだ。ノートやフィットは広さ意外に軽より高い維持費を出す意味があるのかないのか。このままだと、だんだんと軽自動車に取って代わられちゃう。日本には軽自動車という規格がある以上、コンパクトカーは質を大幅アップするかもっともっと価格を下げないと価値ないよ、と。
あ、今ならノート、 他車より高性能なエマージェンシーブレーキが魅力。これつけて総額150万円あたり。

軽自動車よりワンランク上の質感というのなら、スイフトやデミオ、ヴィッツあたりの試乗をぜひ。でなかったらタントやN-Boxの試乗もぜひ。

ハイブリッド車と比較はなしで

日産のCMを見ると、ハイブリッド車より安い価格で同等の燃費と宣伝していますが、これちょっと微妙です。決してだまされてはいけません。この手のエコカーすべてに言えることですが、我慢して集中して全力で走ってこそ燃費が伸びるんです。エコランすればカタログ燃費に届くも、条件は厳しいんです。普通のクルマは「排気量並み」というのが基本。

その点、ハイブリッドは違います。適当に乗っても十分な燃費。さらに乗りこなせれば燃費アップ。だから、ノートと一律に比較はできません、なのです。

日産 ノート(2代目)

ニッサン

note (ノート)

  • テストグレード:“X”
  • 型式:E12(2代目)2013y
  • ミッション:CVT
  • 車両価格:130万円

当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

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スタートボタン1
プッシュスタート2
スマートキーのプッシュスタートボタン。触り心地はちょっとチープ、見た目はもう、ご覧の通り。ただし全体が光るので、親切と言えば親切。そういやスカイラインもこんな感じだったか。

スマートキー
スタートボタンはトヨタの方が立派、スマートキーの質感は日産の方が立派。でもこれって、バッグに入れっぱなしのような。

リアバンパー
この写真は本文参照ください。

助手席側Aピラーとドアミラー
ドアミラーは横方向が小さい。筆者的には見づらいと感じた。
またフロントウインドには親水コートが施されていた。ワイパーの作動範囲以外でクリアな視界を確認。特に助手席での視界が快適。

ドアトリム
オプションで装着できるアラウンドビューモニター。ナビゲーションと同時装着のほか、単体での装着も可能。

ステアリング

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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