「日産ノート」試乗評価P2・乗り心地と静粛性、ハンドリング

自動車購入の為の比較・試乗レポート(日産)
自動車試乗比較・評論メンテナンス情報ヘッダー画像
乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2013年記事 日産 ノート
著:ヒラリー男爵)

日産・ノート(2代目)・試乗インプレ「2」

間違いいっぱいの自動車選び・試乗レポート、2012年デビューの2代目、日産ノート・E12型(1200cc/NAモデル)です。グレードは下から2番目の「X」。前ページからの続きです。

当ページは2ページ目です。「快適性(乗り心地と静粛性)、ハンドリング」などを掲載中。


  1. 分割page - ノート試乗「1-1」・内装評価とエンジン・ミッション
  2. このpage - ノート試乗「1-2」・快適性(乗り心地と静粛性)、ハンドリング
  3. 分割page - ノート試乗「1-3」・室内とスーパーチャージャー搭載グレード
  4. 分割page - ノート試乗「1-4」・細部と便利装備、安全装備、総評
ノート2代目インパネ1ノート2代目インパネ2
日産
  • グレード:“X”
  • 型式:E12(2代目)
  • 車両価格:124万円〜
  • デビュー年:2012年9月〜

試乗:乗り心地

※今回の試乗車は走行距離が160kmとまっさらの新車。ということで、乗り心地はまだ初期の荒さが残っている可能性があります。日本の自動車がいくら品質が高いといっても、本来の性能は各部が馴染んでから発揮されます。1000kmほどを越えてくるとまた印象が変わる可能性があります。今後試乗でき次第、追記修正を行います。

※後日、総走行距離2万kmの車体に試乗し、追記している部分があります。

ゆったり感は好印象な反面、渋い動きのサスペンション

ごく普通な路面を試乗すれば、ノートはゆったりした動きでまるで一クラス上のクルマの様に感じる。重厚感と表現しても良い。10年前のシルフィとか10年前のRVRとか、あのあたりと変わらぬ落ち着き感を持っている。これは重量の関係上、複数人乗車の際により特徴が引き立つ。

ライバルであるフィット比較だと、初期の段階でサスペンションが動きやすいノート、フィットより断然好ましい乗り心地に思う。また同じくフィット比較ではノートの方がホイールベースがかなり長いらしく、そのあたりが効いているのだろう。ゆったり感や段差で遠くの方でガツンみたいな、車格の違いまで感じる。乗り心地ならノートの圧勝だ。

またノートが持つこの乗り心地だけで軽自動車より高い維持費を払う価値もあると思う。自分で購入するんだったら軽自動車でなくノートを選びます。

サスペンションのキャラクターは、やや柔らかめ。最低限のストローク感もある。ただし大きく不満を感じるのは足回りのギスギス感。新車だからしょうがないよね、ということを差し引いてもショックの動きが渋い。渋くなければビシッと揺り戻しもシャキと収まる味付けが出来そうなのにね。こちらダンディ(おじさま)ショックと呼ばせて頂きますw

気になって別の日に運転した、別の試乗車は走行距離が多い車体。そっちではギスギス感はかなり解消。やっぱり、あまり新車に近い車体だと評価は難しいです。新車を購入したらナラシそして未来への希望を持って運転してください。

ノートの乗り心地を総合すれば、質感という面ではもう少し、ゆったり感は上級車感覚。ノートは決して乗り心地や快適性といった面の質感を重視したモデルでなく、車内スペースを重視した実用車。これで充分という方がいてもぜんぜん納得。ディーラーの試乗車にお乗りの際は、この辺に注力してみて下さい。

ちょっと荒れた路面を走行すると・・・

細かなボコボコが続く荒れた道、一部の大型都市を除けばどこにでもある舗装の古い道路、こんな道をノートで走ると、残念ながらものすごいガタガタ感がドライバー含む乗員に伝わってくる。助手席足下がブルブルするだけでなく、運転席でもフットレストがブルブル気になる。特にリアシートは酷いもので、道が変わったかと思ってしまうほど。ここ10年20年、乗り心地という面ではたいして進化していないのではないかと思ってしまう。

コンパクトカー全般がしゃっきとした足回りが採用されるようになったこともあり、多少はしょうがないかもしれないが、低い音がゴーゴーと響き、乗り心地の悪さを助太刀する。

ノートのサスペンションがライバル他車より優れているのは、「細かなデコボコ」や「ゆるりとした段差」。タイヤの衝撃吸収を含む初期ストローク部分。そんなイイ部分があるから余計かもしれないが、大きく角が立った段差ではショックアブソーバーの渋さが目立つ。
同じ道、ヴィッツ(2代目・3代目)ならノートより全然マシに。こっちは単純に柔らかい。質に対して無理してない減衰力だね。このようなザラザラした路面限定なら、ヴィッツならそれこそ平らな路面のように走ってくれる。メーカーによる考え方の違いはやっぱり大きい。

試乗:静粛性の評価は?

ノート室内3コンパクトカーの静粛性は50歩100歩のようで意外と違いがあって面白い。ノートは高音の耳障りな帯域はほどよくシャットアウト、反対に中低音は盛大に響き、こもっているような音質が響く。

音に関しては評価する人の体調や耳のカタチなどによって変わってくるので何とも言いづらいが、「路面が良い道限定」なら他のコンパクトよりいくらか快適だろう。
荒れた路面、ここを走るとゴーゴーゴーゴーと路面の悪さがそのままノイズとなって伝わってくる。そういえば昔のクルマはみんなこうだったのを思い出した。

低周波の音が籠もる要因には、3気筒エンジンの影響も大きい。条件があうと思ったほど気にならない3気筒エンジンだけど、日常的に使うアイドリング〜2500回転あたりでの音質は低くベホベホとした音質。特に静かな道を走行する際に気になる。

スプラッシュノイズのひどさは天下一品

リアシートに座って水たまりに入る、走る。こんな時にはビックリするような音が聞こえてくる。雨水を跳ね上げるノイズを「スプラッシュノイズ」なんていいますが、この音が凄い。スプラッシュノイズはカンカンカンカンと金属的に響き渡る。デミオのスプラッシュノイズが酷いというが、そんなものじゃありませぬ。まるで外からホースで勢いよく水を掛けられているよう。
リヤフェンダー内やトランクフロア、どこかの制振吸音がものすごく節約されているようだ。

本気でノートの購入を考えているのなら、雨の日にディーラーに行って試乗チェックされる事を推奨します。

試乗:コーナーリング感覚やキャラクター

ノートのハンドルを切った感触、コーナーでの感触。コブシ1個分までは神経質コブシ1個分以上は美点

ハンドルは軽く、駐車場での車庫入れでラクなタイプ。中立付近は特に軽い。そしてコブシ1個分以内だけハンドルを切った時、けっこう敏感にノーズが反応。ハンドルの軽さ、足回りの感触と違うヨーの立ち上がりで、過敏と言い換えてもいい。これが軽自動車と同じようなフラフラ感をドライバーに与え、安っぽさと神経使うクルマという印象をドライバーに与えてしまう。

上記のフラフラ感が特に気になるのは市街地。
しかしコブシ1個分以上ハンドルを切り込むコーナーでは好感を持てる点がある。ココがノートの長所かな。

ロール大きくロールスピード遅い = 走りやすい

ノート室内・ステアリング周辺それなりに柔らかめなサスペンションを持つノート、コーナーリングGを感じる場面では大きくロールする。その際、ハンドルをゆっくり切っていくとゆっくりとロールしていく。同様に戻りも緩やかでとても走りやすい。全然神経質じゃない。コーナー奧でサクッとハンドルを切るクセがある方でも、グラッという感触はけっこう抑えられると思う。

トヨタ車では突っ張ってロールし始めにくいけど、ロールし始めると一気にグラッと来る車種が多々ある。固めじゃなく渋いのねって感じる。ノートの場合は乗り心地でギスギスしてる部分はあるにせよ、減衰力バッチリ。ショックアブソーバー付いてる意味がちゃんとわかるw。

総合して、カーブが続く道が大得意。ハンドル中立付近がもう少し車体にあった特性なら積極的に評価できる。

ブレーキはこんな感じ

ノートのブレーキは効き始めの食いつきがいい。だからブレーキペダルをガツン!と踏めば、直後にガツン!と減速Gが掛かる。こんな感じだから緊急ブレーキは制動力が優れているように感じる。

ジワッとした丁寧なブレーキを掛けたい時は、これが裏目にでる。ペダルストロークが長く、遊びが大きく、比較的奧の方で唐突に効き始める
制動が開始されるポイントをじっくり探りながら踏めば、減速開始ポイントが予定とずれる。気にせず踏めばガクッと不快感が伝わる。急だとノーズダイブも大きい。

ノート2代目メーター1ノート2代目メーター2

見切りに関しては試乗時に要チェック

フロント三角窓

どちらかといえば平均身長が低めな女性。女性が運転されることが多いコンパクトカーでは、視界の確保がけっこう重要。単純に小さければ取り回しが良い訳じゃなく、見切りが悪ければカンで走ることになっちゃうから。
というのも、なにしろほぼ全てのコンパクトカーで見切りが悪い。ボディ小さいからといって、全て運転しやすい訳じゃないんです。
(小さくなった3代目デミオは見切り良し)

ノートで、何気によく工夫されているのがフロントサイドガラスの三角窓。この三角窓周辺の内装内張が、下向きに広がっている。ドライバーズシートから見ると、ちょうど斜め下に視界が広がる感じになる。
これにより例えば、低い塀に寄せるときに効果を感じた。ただ他車でも同様の工夫がされている場合があるので、ノートがオリジナルではない。

オデッセイAピラーフィットAピラー

オデッセイとフィットの写真。Aピラーでは本来、サブフレームがない方が視界はよし。でも、サブフレームがあった方が包まれ感=質感が演出されやすい。それならば無駄な部分を削って視界を確保。ホンダ・オデッセイの極細Aピラーほどのものではないにせよ、こういったアピールは大歓迎。フィットは普通。

日産 ノート(2代目)

ニッサン

note (ノート)

  • 試乗グレード:“X”
  • 型式:E12(2代目)2013y
  • ミッション:CVT
  • 車両価格:130万円

当記事は「ヒラリー男爵」が
お届けさせて頂きます。
ヒラリー男爵

系列サービスでご紹介中!

「自動車保険一括見積り」の比較。見積もりはメールか郵送で安心。
保険一括見積りサービスの比較サイト

系列サービスでご紹介中!

法人、個人事業主の「ETCカード」。複数枚契約が可能。審査無し?
セディナなど法人ETCカード

インターネットでバッテリー価格を確認
国産車バッテリー

エクステリアデザイン

ノート室内3
ノート室内・ステアリング周辺

ノート室内・エアコンスイッチ

各スイッチ
運転席右下に、ドアミラーのスイッチとアイドリングストップのOffボタン、ヘッドライトの光軸調整ダイヤルがある。

フロント三角窓
三角窓は飾りではなく、実用性を感じさせてくれる形状。できる限り足下が見えるような形状で、例えば低い塀に寄せるときに効果を感じた。

ドリンクホルダー
インパネ下部〜センターコンソールにかけて樹脂むき出しの梨地のよう。ライバルと比較するとちと厳しい。

ホイール
リアのホイールハウス、フェンダーのツメ折りは必要なし。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

仕事柄ホンネを書けない?自動車評論家さま。対して閲覧ユーザー減少が怖い私達ウェブ制作者。
私達はアクセスしていただくために、ユーザー様のお役に立てることを優先します。

自動車のイメージ
長所短所を明確に、辛口評価(言いたい放題)
中古車購入にも役立つ自動車評価評論・試乗レポート。同価格帯で5段階評価。
「エンジン質感」「駆動系質感」「足回り質感」「内装質感」「外装質感」
「快適性」「コストパフォーマンス」

総合サイトマップ 間違いいっぱいの自動車選び http://car.oka-hero.co.uk/ 当サイト記事の転載を禁じます。

試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。