ギャランフォルティスP2/車格、比較、三菱のイメージ

試乗記(評論と特徴) 自動車購入の試乗比較、中古車選びにも
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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2009年 三菱 ギャランフォルティス
著:元自動車整備士)

三菱・ギャランフォルティス・試乗インプレ「2」

今回取り上げさせて頂きます試乗車は三菱ギャラン・フォルティス(CY4A)。2000ccエンジン搭載のモデル。グレードは「スポーツ」という若干装備が充実したグレード。

当ページは2ページ目です。「車格、比較、三菱のイメージ」などを掲載中。


三菱自動車
  • グレード:”スポーツ”
  • 型式:CY4A
  • 車両価格:234万円
  • デビュー年:234万円
  1. 分割page - ギャランフォルティス「1-1」・エンジン、サスペンションの印象
  2. このpage - ギャランフォルティス「1-2」・車格、三菱のイメージ
このページは簡単な試乗による簡単な試乗レポート、プチインプレッションです

試乗内容は限定的。第一印象重視でフレッシュな、より一般的な印象を言葉に出来るよう心がけています。

ギャランフォルティスの車格

このギャラン・フォルティスは、(ロアー)ミドルクラスではありますが、上級セダン「ディアマンテ」が廃盤となったことにより、その穴埋めのためクロスオーバーしている部分があり、同クラスのライバル車と比べ、イメージという点では上質感があります。

実際のライバルはプレミオ/アリオンあたり。マツダ・アテンザと同程度かそれ以下の感覚。アコードよりは一クラス下といった印象。やはり価格並みということ。

セダンと言えば車格のピラミッドはどうしようもない。ステップアップはメーカーが望んで作り上げてきた世界。

そんな中で、ミドルクラスといえばアッパーミドルクラスになる場合が多いと思う。だって、このギャランフォルティスの車両価格にもう20万円もたせばアッパーミドルクラスに手が届く。その20万円でレベルアップする部分はメチャクチャ多いわけです。
具体的な車種を挙げれば、マークXとかティアナとか。コンパクトカー人気の現在なら高級車という場合もある。

コンパクトカーを好む方から見れば、ギャランフォルティスは安いセダンというイメージ。上級コンパクトが200万円近いのは当たり前で、ギャランよりコンパクトの方が高級だなんて思ってたり。

そんなこんなでナカナカ地味な存在となってしまっているミドルクラスセダン。このクラスから車格のピラミッドが始まるようなモノなので、現実的に非常に厳しい車格感ではないかと。
RVRみたいな車格不明感、気に入れば買えるからラク。

車格と言えばエンジン

三菱車中のラインナップとしては、ランサー後継も兼ねるこのクルマ。ミラージュベースだったランサー時代からは、2クラス出世した感じ。しっかりギャランクラスにレベルアップ。このことから、ランサークラス(1600ccクラス)と比較すれば一つランク上の快適性があります。(やはり2500ccもあるアテンザクラスか?)

特にギャランフォルティスが登場して、後から追加販売された、ギャランフォルティス「スポーツバック」は、好評の新型エンジンを採用
NAながらも、低速トルク重視のエンジンは過不足なし。アグレッシブな走り方をされる方にはもちろん不向きですが、普段はおとなしく、でもちょっとはスポーティに走られたい方にとっては満足のいくものだと思います。

ランエボXからの贈り物であるボディ剛性感は、数年前のくるまからは想像できないほど。それどころか、例えばプレミオやアリオンといったライバルと比較してもワンランク上。プレミオやアリオンはカローラとほとんど同じコンポーネンツ、同じようなシャシー。残念で当然です。

この辺りギャランフォルティスが、他の2000ccクラスより、ちょっと車格が上に感じるポイントでもあります。

付加装備で目に付いたパドルシフトスイッチ

装備面で面白いのは、このスポーツだけに標準装備されているパドルシフト。ホンダなどの切り替えボタンのパドルシフトと違い、ちょっと質感を高めたマグネシウム製パドルシフトを装備。実際に直接触れる部分なので、結構気になる部分です。素材にマグネシウムを使用し、シーソーのようなスイッチにしてこの部分の質感を高めるなんて、もっと上位クラスでしか聞きません。スカイラインクーペとかアストンマーチンとか。

マグネシウム製パドルシフト、使ってみると残念ながら、期待していたほど気持ちいいスイッチではありませんでした。一応、触るだけでシフトチェンジはできます。

燃費、正確な部分はよくわかりません。とりあえず聞いたハナシによれば、ギャランフォルティスの燃費は良くもなければ悪くもない感じ。CVTの進化が待たれます。一応、ターボ搭載グレード以外は、レギュラーガソリンでもOKでした。

ギャランフォルティスを比較して

ミツビシ車を指名買い、いわゆる三菱ファンクラブの方なら文句なしで「ラリーアート」。新しいエンジンやミッションを試せて、ランサーエヴォリューションX(10)より絶対的にお得な車両価格。ターボ付き最上級グレードギャランフォルティスラリーアートをの購入をお勧めします。

ギャランフォルティスがデビュー当時、トヨタのプレミオがその内容から考えると割高で不評でした。ずいぶん値上がった印象で、兄弟車アヴェンシスもしかり。
またホンダ・アコードやマツダ・アテンザは排気量2400ccのまま内外装デザイン質感、装備などでクラスアップをして、ミドルクラス脱却を図ります。しかし、やはりミドルクラスとしては割高さを感じる価格になりました。

そんな時期にデビューしたギャランフォルティスは、ライバル他車からみればお得な価格設定。ボディサイズや排気量、内容からすると割安な価格設定と感じたモノです。三菱はお得感を全面に出してきました。

ギャランフォルティスは三菱渾身ともいえるの新生代ミドルクラスセダンでもあり、今後のベースとなるクルマでしょう。現在の所、とっても地味です。続くバリエーションモデルでどれだけ話題になるクルマを出してこれるか。

くるま的には非常にマトモ欠点と言える欠点は最小限です。
お得感も高い。しかし地味で見向きもされない新車に200万円もだすのはちょっとためらってしまいます。

2008年、2009年、今この時期はミドルクラスセダンは見向きもされない時代。ちょっといいセダンというだけでは、多くの人は興味を抱かない訳です。結局の所、頑張ってアッパーミドルクラスを狙うか、もっと心から欲しいくるまを買って乗りつぶす方が、幸せになれると思います。
新車を買う時、下取り価格も調べてみてね。イヤなら乗り換えられるっていう選択肢があると、非常にラクです。精神が落ち着きます。

三菱のイメージ

余談ですが、三菱自動車のリコール隠しによるイメージダウンは、かなり、販売台数の減少をまねき、販売縮小、販売されている車種が数えるばかりになってしまいました。
そんな三菱ですが、2007年自動車評論家、また、レーサーなどにも絶賛されている、「ランサーエボリューションX」というクルマがあります。

このランエボ、値段も歴代から比べると大幅アップされていますが、このクルマは、ドライビングを楽しみたい方なら試乗するとすぐ虜になってしまうほどよくできています。2ペダルMTという新世代のミッションも魅力。知人が試乗してきて、あと一歩で鬼ローン直前でした。

三菱と言えば、スバル

そういえば三菱って、相変わらずスバルと同じような車種をラインナップして対決を盛り上げてくれる。ランエボに限ったハナシじゃなくて、ギャランフォルティスの通常グレードでもラリーアートというターボ過給器搭載グレードがあるし、スポーツバックにだってある。
ちょうど、スバル・インプレッサのターボ付きグレードとバッティング。ただしあちらは、より低価格なグレードだって用意され、それが長所だったり短所だったり。

そしてスバル!なんといっても女性営業マンが多いと思いませんか?しかも筆者の知る限りみんな美人!しかもみんなクルマ好き!

クルマ見に行ってムラムラ!女性見てムラムラ!交渉始めればキャバ嬢とクルマのハナシをしているような感じ!これはクルマ好きの楽園! これはクルマ購入したらバラ色生活なんて想像しちゃう。いや〜結婚して仕事止めてもイイよ、とかwww。

三菱も真似して女性営業を増やしてくれれば、好きなクルマあれば買っちゃいます。


追記1

このギャランフォルティス、2009年12月のマイナーチェンジで、ラインナップ及び排気量が大幅に変更になっています。
なんと!同じグレード、例えば「スポーツ」というグレードで、排気量が1800ccに変更!格下げとなっています(前記モデルは2000cc)。
値段はほぼ変わらず。なんですかこれは??しっかり調査しておきます。

追記:エンジン排気量について続編

1800ccエンジンですが、どうやらヨーロッパで販売していたエンジンを国内にもってきた、好評だから。というのが建前みたいです。
本音は、どうやら燃費の関係上、トヨタのプレミオやアリオンと勝負できなかったため、というウワサです。

ちなみにこのエンジン、エンジン制御だけでEGRを不要にしているらしい。EGRが不要になれば不要な排気ガスの吸気側戻しが減り、スロットルボディが汚れにくくなるというメリットがあります。電子制御スロットルが一般化し、スロットルバタフライが気軽に掃除できなくなっちゃいましたから、これ良い技術です。

また同時にグレードが再構成され、ラリーアート、スーパーエクシード、エクシードの3種類に。それなりに装備の充実したグレードのみとなったため、2000ccで170万円台というお得なグレードは残念ながら無くなりました

三菱・ギャランフォルティス

ミツビシ

fortis (フォルティス)

  • 試乗グレード:”スポーツ”
  • ミッション:CVT
  • 年式:平成19年(2007y)
  • 新車時価格:234万円

エンジン概要

  • 排気量:2000cc
  • エンジン型式:4B11 (MIVEC)

その他概要

  • 型式:DBA-CY4A
  • ボディサイズ:4570/1760/1490mm
  • 車重:1440kg
当記事は「元自動車整備士」が
お届けさせて頂きます。
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メーター部分の切り抜き。ここは200万円クラスとして十分な質感を持つ。クルマは2000ccクラスで十分だという方が多いのもうなずける。


室内で最も上品な場所、シフトゲート部分。光沢パネルと金属調パネルの組み合わせ。


NAモデルはSOHC-MIVEC。ターボモデルはDOHC-MIVEC。
前期は2000ccメイン。後期は1800ccメインにエンジンが乾燥された。


ラリーアート・グレードには2ポットキャリパーが標準

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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