コルト・ラリーアート「P5」・ライバル比較

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(2010年 三菱 コルト・ラリーアートverR
著:元自動車整備士)

三菱自動車
  • グレード:”バージョンR”
  • 型式:Z27AG
  • 車両価格:174〜232万円
  • デビュー年:2002年11月〜

コルト・ラリーアートバージョンR(後期)試乗「5」

試乗評価と批評 今回の辛口比較・評価評論の試乗ターゲット車は、三菱コルト。ターボ付きの「ラリーアート・バージョンR」というグレード。 前ページからの続きです。

当ページは5ページ目です。 「ライバル比較や評価総合」などを掲載中。


  1. 分割page - コルト試乗「1-1」・エンジン&ミッション
  2. 分割page - コルト試乗「1-2」・ブレーキの印象とミニサーキット走行
  3. 分割page - コルト試乗「1-3」・室内とラゲッジ、便利な電装品
  4. 分割page - コルト試乗「1-4」・グレードバリエーションと参考データ
  5. このpage - コルト試乗「1-5」・ライバル比較や評価総合
コルト室内1コルト室内2

コルトをライバルと比べると ・・・

三菱コルトは新世代のコンパクトカーとして、ヴィッツ、フィット、マーチ、スイフトの後にデビュー。時代に逆らわず、経済性と居住空間に重点が置かれたクルマ。一昔前のコンパクトカーと比較すれば、特に欠点もない良くできたクルマ。

素の三菱コルトをライバルと比較

ちょい乗りでわかるライバル比較で感じられる欠点としては、静粛性がもう少し・・・。

コルト・ラリーアート、フロントコルト・ラリーアート、フロント

コルト・ラリーアート、フロントコルト・ラリーアート、フロント

国産コンパクトで唯一、軽薄でないスポーティタイプ

ではこのコルトラリーアート・バージョンR、他社のコンパクトカー・スポーティグレードと比較してみると・・・、いやいや、比較するまでもなく、最も重要な事がわかります。

  • ヴィッツRS、フィットRS、デミオスポルト ・・・ 標準車から内外装の変更、サスを固めに変更、オートエアコンを装備。名前だけスポーティのなんちゃってクルマ。
  • スズキ・スイフトスポーツ ・・・ 上質感とクルマのレベルでは圧倒的にスイスポ。スイスポはスポーティセダンのよう。MTに関してはコルトの圧勝。ワクワク感は?コルトかな。
  • ヴィッツRS G's ・・・ サスペンションの質感、運転しやすさ、期待していなかっただけに意外だった。割高だけどメーカー系ならではの安心感。
  • コルトラリーアート ・・・ ターボで武装。操作が楽しくなるゲトラグ製MT、ドア開口部のスポット増しなど。クルマの本質的な部分を強化。志と宣伝文句は素晴らしい。

つまりこういうことなんです。コンパクトカーのスポーティグレードというのは、RSなんて名前付けて派手なバンパー付けて子供だましのようにサスを固めただけ。ケーハクでどうしようもないクルマ達です。
そもそもコストダウンが最重要課題でとりあえず作っただけのコンパクトカーが、まともに走るわけありません。「楽しむ」為のクルマではなく、「実用」のためのクルマなんですから。

ヴィッツRS、フィットRS、スタイルで選ぶなら問題ないけれど価格的にはかなり割高に感じる。それだったらコルトラリーアートがいいです。これは実用車をなんとか良くしようとがんばって一生懸命?開発されたクルマ。フロントサスの質感だって考えられている

ということでコルト以外は多少なりともケーハクなコンパクトスポーツというのは間違いありません。それでいてナビ付ければ200万円を悠々超えてしまう。そんなものを買うならコルトの他にもロードスターもいいしアクセラターボもいいし、CR-Zもいいし、中古なら大人の趣味として通用する走って楽しいクルマが勢揃い。


※関連ページ:2014コンパクトカー比較(スポーティグレード編)

※関連ページ:2013〜14コンパクトカー比較(スポーティグレード編)

ガンガン走る方が楽しい?

コルト・ラリーアート、フロント

どうしてもコストを抑えて新車狙いなら、素のフィット(2代目)がいい。今となっては初代フィットは微妙。しかし2代目フィット、これ、VWポロより全然良いといっても過言ではない。何と言っても高い実用性、そしてVWお得意のDSGによる扱いにくさがない。気楽に使えてこそ走るのが面倒くさくならないでしょ。

価格は安くても”乗り心地の質感を除けば”エンジン良し、CVTは絶対的な加速力重視で加速力素晴らしい。ハンドリングなんて気にせず、燃費の良さをいかして走り回る。
フィットRSは”なんちゃって”で、とってもケーハクだけど、素のフィットは途方もないくらいの志の高さを感じる。ホンダの命が掛かったモデルなんですね。経済性の高さにベクトルが向いているからローコストでたくさん走れる。これ買ってガンガン走るべし!

※関連ページ:3代目フィットRS試乗レポート

メーターメーター(夜間)

コルト・ラリーアート総評

コルト・ラリーアート、フロント

コンパクトカーとしては脅威の加速力、一般道では十分スポーティな感触、それがコルトラリーアートの魅力。さらには他のコンパクトカーのスポーティグレードと比較すれば、断然まともに開発されたクルマという部分も魅力。

ハイグリップタイヤでないタイヤを履けば、1速ではアクセルコントロールだけでホイールスピンが起きる。ゆっくり発進した後でフロント荷重が抜けてくればアクセルでホイールスピンをコントロール。好ましいモノじゃないんだけど、これを「面白い」って表現したって有りだと思う。でもしっかりしたLSDは欲しいね。

三菱が特別なプロモーション映像を作っていて、それを見る限りは熱心に開発されたクルマだと思う。サスペンションを固めて”なんとかRS”なんていってるだけのコンパクトカーじゃない。
しかしそれでも、オタンコなハンドリングはとてもスポーティと呼べるモノではないのが残念。時速100キロ以下の低速コーナーではおばちゃんクルマとなんら変わりなし。高速コーナーでの安定感は評価出来るから、低速コーナーの楽しさと両立が望まれます。

ミツビシ・コルト

ミツビシ自動車

colt (コルト・ラリーアート)

  • テストグレード:”バージョンR”
  • ミッション:5MT
  • 年式:2007y
  • 型式:Z27AG
  • 価格:約190万円

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コルト・ラリーアート、フロント

コルト・ラリーアート、フロント
コルト・ラリーアート、フロント
3枚目、4枚目は別に撮影しています。すみません。



静粛性が低いので、こんな加工してスピーカー付けてもあんまり意味ありません。ネタとして見てね。停車中に聞く??

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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