マツダ「ロードスター」P3試乗比較・ミッションについて等

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(2013年記事 マツダ ロードスター
著:ヒラリー男爵)

マツダ・ロードスター試乗インプレ「3」

今回の辛口比較・評価評論の試乗レポートは、日本が誇るライトウェイトスポーツ「ロードスター」2011年NC型。「S-RHT」電動ハードトップモデル

当ページは3ページ目です。「ミッションについてや参考加速タイム、ディーラーでの試乗の際にぜひともチェックしたいポイント」などを掲載中。


  1. 分割page - NCロードスター試乗「1-1」・エンジンやドライバビリティ
  2. 分割page - NCロードスター試乗「1-2」・ステアフィールなど走行感覚
  3. このpage - NCロードスター試乗「1-3」・ミッションについてや加速力
ロードスター内装(オープン)ロードスターコクピット
マツダ
  • グレード:“S-RHT”
  • 型式:NCEC
  • 車両価格:268万円
  • デビュー年:2005年〜

試乗:ミッションについて

ATシフトセレクター今回試乗したS-RHTというグレードはミッションが6ATになる。このAT、ちょっと個性的な味付けがされている気がする。AT自体は世界的に評価の高いアイシン精機のもので、マークXなどと同じだというが、なんだか味付けが違う。もしくはロードスターの車体の性格上、感覚がダイレクトに伝わりやすいのもしれない。

具体的には、やけにシフトアップ変速時のダイレクト感が強く、変速時にパスン!と、ハッキリと駆動が切れる。加速中にMTのクラッチを切ったような感じだ。これがゆっくり加速をする際に特に気になり、アクセルペダルを30%以上踏んで加速する際には気にならない

これを善とするか悪とするかは好みの領域だろうけど、ATに求める1番の質感は滑らかな加速だとすると、やっぱり悪なのかなぁ。

アクセルに対するダイレクト感という面でいうと、ホールドモードにしておけばなかなか。Dレンジでワインディングを一定速度で走る場合にはロックアップ制御なのかトルコンスリップなのか意図しない回転数の上下が気になる。
減速時のシフトダウンについては、従来ながらのもわっとじっくりと変速するタイプ。他車と比較してレスポンスは悪くはないけど期待よりはワンテンポ遅れる。

ATとMTで迷う?

ネット上にはこのお悩みがたくさん。「迷ってるっていっても実は心の奥底ではどっちか決まってるんじゃないですか?」なんちゃって。
迷うのも人と話をするのもとっても楽しい、ロードスターの事ばかり考える毎日。わかります。生きているって実感があります。

筆者ヒラリー、ここで他とはちょっと違った切り口からの展開をひとつ

私いままで、3ペダルMTの中古車を数台購入してます。しかしあたりのMTにあたった事はゼロ。極端に運に左右されるのがMTの中古。見た目以外の程度なんて価格に反映されませんし。ということで、中古車ならAT、新車ならMTがオススメです。特に1回も3ペダルMTを買ったことがない方には新車のMTをオススメさせて頂きます。

実際問題、AT買ってもMT買っても良かったと思うこともあれば後悔することもあるはず。それよりも、ロードスターを購入できる時点で幸せな方の生活かなと。セカンドカーとか非常時にはクルマを借りれたりする訳でしょうから。

AT・MT共通の神経使う部分

まずMTの特徴、筆者の選ぶトップ3は、1にクラッチミートの快感、2にエンジンやタイヤと会話ができる、3に様々なショックもダイレクト
この中で「3」についてはATだって共通する部分がある。MTは単純にギヤチェンジするだけなら、たいして面倒でないのはご存じの通り。1-3-5の飛ばしシフトだってなんら問題なし。日常で神経を使うのはジャダーだったりスナッチだったりエンジンの揺れだったり、シフトアップ時の加速量調整だったり。
慣れれば無意識に行う事ながら、疲れている時にはアラがでる。ということは少なからず神経を使っているわけだ。

ここ、程度の大小こそあれ、良くできたATを除けばATだって一緒。ATだって気にして走るなら最初からMTでいいじゃん、と思う。

ちなみにMTは好きなギヤを選べるのが1番の特徴じゃないのか?というご意見もあると思います。個人的にはMTはミッションが暖まるまでは希望のギヤに入れたくない事も多々あるので微妙かなと。冬場だと場合によっては30分!神経使ってギヤチェンジしているだけで目的地に着いちゃいます。
こんな部分も楽しめるならMTが良いけど、あまりにマニアック??

ミッション、クルマの価値を大きく変える?

タコメーター実用エンジンは皆揃ったように同じような味、乗り心地も燃費もデザインも同じよう・・・。ABSや横滑り防止装置がもう少し進化すれば、限界時の挙動も何もへったくれもない・・・。
なんか家電のような、そう、液晶テレビと一緒。

そんな中でミッションはクルマの善し悪しが大きく変わる部分。テレビでいえば国産パネルか韓国パネルか、IPSかVAか、そんなとこだと思う。そりゃモーターとエンジンほどの違いはないけど、これだとブラウン管と液晶といった世代の差になっちゃうから置いておいて。

現在筆者の周りには、MT、CVT、DCT、ハイブリッドの遊星歯車無段変速?があるけど、ちょうどATがない。ATは大好きだから良くできた多段ATが欲しいと思っている。CX-5やアテンザの6ATはコストパフォーマンスも含め凄く好き。だって200万円そこそこであの感触ですよ。最近クルマはミッションから比較しちゃう。

ロードスターのAT、個人的に好きじゃないからクルマの価値は-50点。だけどオープンは気持ち良いから結局MTを選ぶしかない。国産IPSはないから韓国産IPSにしようと同じ感覚かな。消去法になっちゃう。ここでMTに抵抗ある場合は、ロードスターやめてアテンザを買うのも一つの正解。理想はロードスターにアテンザの6ATを。そしたらATのロードスター、とっても魅力アップ。個人的にもハンコ押しちゃうかもな〜。


参考:ミッションについてはこちらでも触れています!

参考:中間加速タイム

同乗者による手元のストップウォッチでロードスターの中間加速力を計測してみました。

計測した条件と結果

計測条件は大人の男性2人乗車。ガソリン残量はメーター読み3分の2。トランク空っぽ。風はほぼなし。タイヤ空気圧フロント2.0キロ、リヤ2.0キロ。道路は直線。タイヤはアドバンA011、ホイールは純正。シフトポジションはDレンジに入れっぱなし。

  • メーター読み時速10kmから60kmまでの加速タイム ・・・ 4.37秒
  • メーター読み時速30kmから80kmまでの加速タイム ・・・ 5.80秒
  • メーター読み時速50kmから100kmまでの加速タイム ・・・ 6.62秒

※TC=トラクションコントロール。タイヤ空気圧の単位は馴染みの深い「kgf/cm2」にしています。

現在のトコロ、他車の比較タイムが少ないので比較が難しいデータになります。

ロードスターメーター(昼)ロードスターメーター(夜)

ロードスター評価総合

エクステリア・ボディフロント

ハンドル切るのが楽しい+オープンドライブが楽しい、2つも楽しい点を持っているのがロードスター。実用性は完全無視の趣味のためのクルマだから欲しくても買えない人が多いのだろうけど、条件が許せば所有する満足度は価格以上の価値があると思います。

マツダロードスターの車両価格はSLKの半額ですよ!それで楽しみが半分ってことはないでしょ。

燃費を始めとする経済性の高いクルマばかりが人気を得る時代、もしかしたら国やメーカー主導で作られたトレンドかもしれませんが、誰もが好きで買っているわけではないという事実。試乗して比較すれば趣味用の自動車がどれだけ素晴らしい存在か気付くはず。ロードスターには旧来的な魅力がいっぱい。こんなクルマがあるからこそ、エコノミーなクルマもより輝くってモノです。

比較対象としてはトヨタ86、スバルBRZ、ホンダCR-Zなど。予算が許せばMTがラインナップに登場したメルセデスベンツSLKなんていうのもものすごい魅力。
その比較対象に1台加えて頂きたいのが日産リーフ。電気自動車のリーフです。補助金使えば価格差はそんなに大きくない。リーフは先進的なだけでなく、コーナーリングが気持ち良い。さらにステアフィールはかなりスポーティな味付けになっていて、「こりゃ大げさ過ぎやしないかい?」と心配してしまうほど。
リーフは最高の実用車でありつつ、実用性一辺倒になっていない味付けで、評価基準によってはロードスターより楽しく走れる。ソフトドライブメインならぜひリーフも試してみて下さい。コーナーリングだけでなく動力システムだってビッグセダンのように滑らかな加速を味わえます。

マツダ ロードスター(3代目)

マツダ

ROADSTER (ロードスター)

  • 試乗グレード:“S-RHT”
  • ミッション:6AT
  • 年式:2011y(平成23年)
  • 車両価格:268万円

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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ドアミラーは2ドアのクルマらしく、内側に入っている。だから左右ドアミラー間距離はコンパクトカーより狭いほど。感覚を取りやすい。


ドアの開閉角度はご覧の通り。予想以上に広かった。



シート後にちょっとした小物入れがある。グローブボックス同様、鍵付き。

ATシフトセレクター

パワーウインドのスイッチはセンタークラスターに配置される。


パンク修理キットはトランク奥にまとめられる。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。