デミオ(スポルト1500cc)自動車比較・評価と試乗レポート

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2014年記事 マツダ デミオ(スポルト)
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵)

マツダ
  • グレード:“スポルト”
  • 型式:DE5FS
  • 車両価格:158万円
  • デビュー年:2007年7月〜

デミオ(3代目スポルト)・試乗インプレッション「1」

間違いいっぱいの自動車選び。試乗レポート。試乗車はマツダ・デミオ(3代目)。コンパクトになって塊感が強調された型のデミオ。デビューは2007年。当ページでは「1500cc・スポルト」の試乗記をお届けしています。
※別ページにて同型デミオ”1300cc”も掲載中。


  1. このpage - デミオ”スポルト” 「1-1」・内装とエンジン&ミッション
  2. 分割page - デミオ”スポルト” 「1-2」・走行感覚と扱いやすさ
  3. 分割page - デミオ”スポルト” 「1-3」・快適性と実用性、リアシート
  4. 分割page - デミオ”スポルト” 「1-4」・参考データと市販パーツ
  5. 分割page - デミオ”スポルト” 「1-5」・競合車との比較と総評

関連ページ DE3型デミオ ”1300cc” 試乗レポート「1-1」
関連ページ 格安輸入タイヤ・サイレンタイヤをデミオでテスト

デミオの内装1デミオの内装2

試乗車の概要

ハンドルとメーター

今回の試乗車はマツダ・デミオ。グレードは「スポルト」でエンジンは1500cc。ミッションはCVT。当ページスタッフが購入しました。年式は2008年。この型が発売開始された次の年のクルマです。

当ホームページ編集部では今まで、ベースグレードやスカイアクティブグレードに試乗してたわけですが、「デミオって悪くないね!」とか常々思ってたわけです。どこでも走りやすいしコンパクトらしくない着座姿勢。国産の競合他車には比較対象さえありません

でも、あの内装じゃ購入はしたくない。所有したくない。軽自動車の方がマシ、などと思っていたのですが、自分に素直なオタク気質?スタッフが思いきって購入しました。おまけに駐車場契約まで増やし(都市部ですよ)!無駄とも言える出費を払ってまで(スタッフ交代で)乗ってます。

買ってしまえば短所も気になりません。長所を気に入ってるからこそ、ですね。なんでスポルト??低回転を多用するんで排気量大きな1500ccを選択してます。ホントはただのオタク気質(しつこい)だったりもします。

よくいわれるマツダ車の耐久性はどんなもの?的なテスト要素も請け負うこのデミオ。実は中途半端なローダウンサスや静かなマフラーなどが変わっています。
オートエグゼという純正系列のパーツなので、とにかく中途半端がカッコ悪い!ほどほどがいいなんてそれは家庭の中だけで十分。現在、新車時パーツを購入し、交換の準備をしています。

3代目デミオのキャラクター

デミオ、エクステリアのスタイルイメージ3代目デミオ、大幅に経済性の高さを重視したということでコンパクト本来の姿勢に変更。質感も重視したと思われる2代目デミオとはちょっと路線が違います。
簡単に言えば、走るのに余計なモノは入らないという姿勢ですか。
単純な移動の手段としてラインナップされるなら、極端なほど走りやすさを重視して欲しい。これこそみんなの願いだと思っています。
デミオはここが素晴らしい。試乗すればわかります。

  1. 車両感覚が取りやすく、狭いとこでも楽々。
  2. 直進性が高い上に自然な感触。多車線道路でも楽々。
  3. ゆっくりペースならダル過ぎず機敏すぎずなハンドリング。コーナーでも楽々。

まさに、ラクに走るだけなら5つ星評価。狭いとこでもラクだし、長距離走行でもラク。これが両立しているのが凄い。この部分で難点といえばCVTと電子制御スロットルの加速しにくさだけ。

高価に立派に割高になっていく一方の軽自動車とは真逆に、まさに原点回帰。目指すはバイク!雨風防げる2人乗りコンパクトカーとして存在価値は十分。
新車時車両価格はベーシックなタイプで115万円〜。この試乗レポートはスポルトですが、これは完全におまけのグレード。価格は前期158万円。後期164万円。お金が余って余って、さらに他に使いどころがない方向け。いい大人がたった50万でつべこべ言う?メーカーからみれば仏様のようなお客様ですね。

塊感ある前傾姿勢が魅力的な外観デザイン

マツダ・デミオが属するのは伝統的なコンパクトカークラス。全長4000ミリ前後で最近ではBセグメントなんて呼び方もされます。コンパクトクラスは近年、急激にアップした質感が特にわかりやすいクラスではないでしょうか。
日本ではハイブリッド車がブームになる前、コンパクトカーブームといってもいいような盛り上がりで、ご存じ今も豊富なモデルがラインナップされています。

「コンパクトだけど広いクルマ」、「コンパクトらしさを生かしたクルマ」、「経済性重視一辺倒、とりあえず用意されたクルマ」。。。いろいろあります。

デミオの外観デザイン(横から)デミオは「コンパクトらしさを生かしたクルマ」。アグレッシブな前傾デザインとギュッと固まった塊感は、スペース重視の他車とはちょっと違う。また小ささからくる安っぽさはあるにせよ余計な加飾が少な目。コテコテさせて質感を”ダマス”他車とも違います。

リアシートが狭いのは想像の通り。個人的にはこの割り切りが清く気持ち良い。コンパクトなファミリーカーを求めるならデミオは全く違う。コンパクトカーのメイン客層は定年後のご夫婦というから、狭くても良いってニーズはあるはず。もちろんセカンドカーとしても良し。

試乗:内装について

コクピット1内装は超が付くほどチープ。黒を使用しごまかしたり、派手目なシート表皮で着目点を変えようとかしてるけど、思いっきり安っぽい。
インパネ全体も立て付けはカッチリながらも品質感最悪。プラモデルの延長線上といった印象。これはタイ生産となる4代目マーチといい勝負。

もちろん、デミオはコンパクトカーという関係上、コストが最も重要だろうし、優先順位は低くていいはず。とやかく言うのはただのクレーマー。ここは文句を言わず納得するのが男ってものです。
マーチの他にもヴィッツ、ミラージュ、ノート、冷静に考えればどれもこんな感じか。そりゃスイフトのような見栄えと質感が理想だけど、本質を忘れるなって事ですね。

ドライビングポジション

コクピット3ペダルレイアウト

いわゆるヒップポイント低めなドラポジ。ラクに座れて自然なドライビングポジションが取りやすい。まるでラグジュアリーセダンのように座れます。

デミオはフロントシート優先といった感じで、普通に座れるように考えられてると思う。いや一生懸命考えられていると思う。左足とはセンター付近とか、窮屈感あってもそこはコンパクト、仕方ない。

着座姿勢と運転しやすさ、この影響もあって長時間移動もクラス1,2を争うほど。マツダらしい選択ですね。

同世代のコンパクトカーの中では異質で、他車は室内スペースの広く取れるアップライトなポジションとなる。
好みや流行はあるにせよ、ドライバー優先はクルマの原点。割り切ったデザインが好ましい。これがエクステリアから来たにしても、結果良ければ全てOK。

試乗:エンジン&ミッション

スポルトのエンジンは1500ccで形式は「ZY-VE型」カタログスペックは113ps&14.3kg/m。圧縮比10.0。どちらかといえば新世代思考といえなくもない、省燃費性能と低回転からのフラットトルクが重視されたタイプの4気筒エンジン。数値を見る限りではカタログ値より実走行を重視している印象を受ける。

ベーシックな1300ccとの比較しつつ走行してみると、全開にすればこちらの方が多少は速い。体感できる差がある。またCVTはよっぽど低回転をキープしようとする。そんな特性から自然に走りやすいのはこの1500cc。わずか200cc(正確には150cc)の差とあなどってはいけないみたい。1300ccとは2000回転以下の余裕が違う。
車重が軽いクルマの方が、少しの違いもわかりやすいと思う。

ただし、1500ccでも低回転時のトルク感は薄いから、誤解なきようお願いします。

なお、ミッションやスロットル特性によって、全開にしなければ力強さの差はない模様。踏まなければ加速力を気にする必要はなし。

※エンジンに関してマツダのページ http://www.mazda.co.jp/philosophy/gihou/pdf/2003_No023.pdf

1300ccとの音の違いに驚く

エンジンルーム1300ccのエンジン型式は「ZJ-VEM 型」で、同じ様なエンジンかと思っていたら、エンジンノイズに意外と差があってびっくり。

どちらもエンジン始動からガサツな音がするが、アイドリング時から1500ccの方が幾分静か。これは中回転でも一緒。デミオの1300ccは2500回転くらいまでがものすごくおおざっぱな印象。静粛性はものすごく低い。
それが1500ccだと”普通にうるさいくらい”とだけ感じる。加えてこちらのほうが振動も少ない。

また、回転を上げるとメカニカルな音が混じるのだけど、1300ccは3000回転ちょっとからで、1500ccは5000回転あたりから。実際はエンジン以外の防音材やマウントなどの差も大きいと思います。

ちょっとクセのあるアクセル特性

ペダルレイアウト発進時、少しクリープを利用しながらゆっくり加速する時はいいんだけど、ブレーキ離してすぐにアクセルを踏むような乗り方だと、非常にギクシャク。ショックさえ感じる唐突さがある。
トルコンの容量なのかなんなのか、不快極まりなしでまるで自動MTの発進のようだ。

アクセル開度30%〜50%の部分、早開き特性かと思ってジワッと踏んでいくと、予想外にトルク感がない。途中からリニアな感じになる。そういえば、VWのシロッコR(2000cc)もこんな感じ。発進時のギクシャク感さえ似ているのを思い出した。

追記:スロットルボディの洗浄でスロットル特性が改善。距離が伸びている車体の場合、効果を体感出来る可能性が高いです。根本的な解決にはなりませんが、このデミオでは、掃除&コンピューターリセットで走りやすくなりました。
ようやく作業を行いましたので、別ページにてご紹介予定です。

CVTのキャラクターについて

シフトセレクターまるで大排気量車かと間違えるほど低回転をキープしながら加速する。それも多くのDCTのようなせわしなさがないから最初はビックリした。
巡航中からの再加速でも、大きくアクセルを開けなければ、至って自然に加速してくれる。

それからCVTのうなり音、他がうるさいからかもしれないが、気になりにくい。試乗中も、窓を開けて音が聞こえて、そういえばって思い出したほど。

CVTのMTモードについて

デミオではシフトセレクターにはゲートがなく、全てパドルスイッチで操作するタイプ。使用するにはまず、シフトレバー親指部分にあるスイッチを押して「SSモード」にする。そうするとパドルスイッチが機能する。

この方式だと、SSモードやLレンジ(Dレンジの下にある)を選択して走行できるというメリットがあるが、面倒くさい一面もある。
どうせなら、発進時から疑似MTモードにしてそのまま走る方がいい。しかもデミオならそれが可能だ。

というのも、トヨタ車などではMTモードだとDレンジの時ほどハイギヤードになってくれないモデルがある。時速80キロ以上でなければ7速になってくれないとか、いろいろ制限が多い。つまりエンジンブレーキ用として設けてある。コレ、騙されちゃいけません。考え方に違いがある様子。

デミオでは巡航中は低燃費な回転数で巡航してくれるし、ゆっくり加速する時は低ステップ、強く加速する時は大ステップのようなプログラムがされている感じもする。
だからエンジンスタートからストップまで疑似MTモードでもいけちゃう。たまにはお好みのエンジン回転数を使って走る事が可能。

シフトセレクター・パドルスイッチ

特殊な配置のパドルスイッチ。手前を押すとダウンシフト、奥を引くとアップシフト。独特です。

パドルスイッチ拡大

見た目はご覧の通りで、触り心地も悪くない。クリック感はハッキリしており、これならパドルシフトといっても恥ずかしくないレベル。

デミオ(メーター・無照明)デミオ(メーター・点灯)

車両重量について

このDE5型デミオは車両重量が軽い、がんばった、とアナウンスされました。高張力鋼板を多用し軽量という点が大々的にアピールされています。経済性だって走りだって、軽量だから燃費がいい、走りが軽快、というワケです。
確かに先代デミオからみれば100kg軽くなりました。先代デミオは作りが良かった反面、車重が重かったみたい。

今回のデミオは大幅なダイエットをとげ、ベースグレードでは970kg(4AT)になりました。
CVTだと990kg、その他グレードではスカイアクティブとスポルトが1020kg

車重970kg。確かに軽い。でもちょっと待てよ、他のコンパクトカーもそれくらいじゃないだろうか?

例えば全長が同じくらいのフィットは、車重1010kg。40kgの差があります。フィットとデミオを比較して40kgの差。これを大きいか小さいと思うかは人それぞれ。筆者はもっと差があると思っていました。

ちなみにスポルトは車両重量1020kgで1トンオーバー。プアなタイヤで速度を上げれば、フロントが重いと感じる時もあります。

マツダ デミオ(スポルト)

マツダ

demio (デミオ)

  • グレード:“スポルト”
  • ミッション:CVT
  • 型式:DE5FS
  • 年式:2008年モデル
  • 新車時価格:158万円

エンジン概要

  • 排気量:1500cc
  • エンジン型式:ZY-VE

その他概要

  • 型式:DE5FS
  • ボディサイズ:3895×1695×1475mm
  • 車重:1020kg
  • 発売時期:2007年7月〜
  • 新車時価格帯:113万円〜

車両型式

  • DE3FS - 1300cc
  • DE3AS - 1300cc4WD
  • DEJFS - 1300ccスカイアクティブ
  • DE5FS - 1500cc
「元自動車整備士」監修、「ヒラリー男爵」執筆でお届けさせて頂きます。
元自動車整備士ヒラリー男爵

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適合バッテリー

デミオ

DE5 - ZJ-VE 1300cc 2007年〜
55D23L

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国産車バッテリー
ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

1300ccモデルより全域で好印象。マツダらしい音も残ってる。

駆動系質感 5段階評価

できればCVTは選びたくない。強めの発進には神経を使う。

足回りの質感 5段階評価

スプリングが変わっている&多走行で未評価。現在純正に戻しました。

内装の質感 5段階評価

間違いなくマツダ車。ゴミ品質でも立て付けはカッチリ。そのぶん、分解はやや難解。

外装の質感 5段階評価

前席優先に割り切ったからこその塊感。

快適性 5段階評価

リアからの静粛性、1300ccグレードから強化されているのかな。

パッケージング 5段階評価

フィットだって所詮コンパクト。デミオの割り切りは”超”好印象!

お買い得度 5段階評価

悪くはないけいど158万円。日常の移動メインなら1300cc推奨。



スポルトのメーターは字発光タイプ。どちらかといえば液晶のオレンジバックライトがまぶしい。



ブレーキペダルが右足で踏めるように考えられている。

デミオ1300ccの内装
デミオ1500ccの内装
上がデミオ1300ccモデルの内装、下がデミオ1500ccモデルの内装。どちらもブラック基調というか黒一色。多少の装備の差こそあれど、イメージはほとんど変わらず。




見た目で選んでも後悔しないと思います。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。