オデッセイ自動車比較「P3」・ラゲッジ、参考燃費

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(2013年記事 ホンダ オデッセイ
著:ヒラリー男爵)

ホンダ・オデッセイ・試乗インプレ「4」

今回の試乗レポートはホンダ・オデッセイ(M・エアロパッケージ)23年式の後期モデル。個性がなければ魅力無し。実用一辺倒な自動車より濃い味が魅力のオデッセイ。前ページからの続きになります。

当ページは4ページ目です。このページには「ラゲッジスペース、参考燃費と評価総合」などを記載中。


  1. 分割page - オデッセイ「1-1」・内装とエンジン評価
  2. 分割page - オデッセイ「1-2」・ハンドリングやブレーキ、ミッション
  3. 分割page - オデッセイ「1-3」・乗り心地とリアシート快適性
  4. このpage - オデッセイ「1-4」・ラゲッジ、参考燃費と評価総合
  5. 分割page - オデッセイ「1-5」・同価格帯のライバル比較
オデッセイ内装1オデッセイ内装(夜間)
ホンダ
  • グレード:“M・エアロP”
  • 型式:RB3
  • 車両価格:276万円
  • デビュー年:2008年〜

ラゲッジスペース

ラゲッジスペース

ラゲッジスペースはボディサイズが直結する部分。実際に使用する時の利便性は、幅と奥行きで決まる。特別な使い方(賢い使い方)をしなければ、天地方向の高さはほとんど意味ない。

オデッセイの全長は4800ミリ。これだけ長ければもう、アッパーミドルというよりラージサイズといえる。横幅だって1800ミリと、広くはないが狭くもない。

普通に考えて狭いわけはないし、もちろん狭くない。オデッセイはリアのオーバーハングが長いから、居住空間というよりラゲッジの広さに特徴があるのだろう。どちらかといえばリアシートのスペースに回して欲しいくらいだ。また広さだけでなく、ハッチ部分の段差が低いのは流石オデッセイ。荷物を入れやすい。

3列目を倒していればなんでも入りそうな気がしてくる。気軽に使うために、できればラゲッジ用のフロアマットがあるといい。あとはトノカバー。取り外しは面倒くさいけど、あった方が余裕を感じちゃう。そういえばライバルのマークXジオでは、トノカバーを付けているクルマが多い気がするけど、あれは3列目が実用的じゃないからなのかな。

リアアンダートレイ

写真はラゲッジアンダートレイ。スペアタイヤじゃなくパンク修理材ということで、使いやすいサイズを確保。何を隠すか楽しみですね。

参考データ

同乗者による手元のストップウォッチでオデッセイの中間加速力などを計測してみました。

参考加速タイム

計測条件は大人の男性2人乗車。ガソリン残量はメーター読み3分の2。晴天、気温は0度、風はほぼなし。タイヤ空気圧フロント2.2キロ、リヤ2.2キロ。道路は直線。

  • メーター読み時速10kmから60kmまでの加速タイム ・・・ 4.55秒 
  • メーター読み時速30kmから80kmまでの加速タイム ・・・ 5.00秒
  • メーター読み時速50kmから100kmまでの加速タイム ・・・ 6.61秒

現在のトコロ、他車の比較タイムが少ないので比較が難しいになります(数車種では公開中)。

巡航時のエンジン回転数は「80kmで約1500回転」「100kmで約1800回転」
CVTなので微妙な上下はあります。

車内スペースとカップホルダー

身長182センチのドライバーがドライビングポジションを取った状態でリアシートをチェック。

  • 身長172センチの筆者 ・・・ ヒザ前 コブシ 2個 / 頭上 コブシ 1.5個
  • 身長182センチの男性 ・・・ ヒザ前 コブシ 1個 / 頭上 コブシ 0.5個 

カップホルダーの数

  • フロント -個 / リア -個 

グレード・ベストバイ

RB3オデッセイのグレードについて。準備中

燃費は如何??

フロアのアンダーカバー筆者含むドライバー4人で燃費を計測。

3人は車載の燃費計で計測、1人は満タン方を2回試したが、車載燃費計よりかなり悪かった。計り方が悪かった可能性があるため今回は除外。

以下、ドライバーA、B、Cと記載

ドライバーAはワインディングでの走行の他、通勤、エコラン気味な運転も含む。写真のアクセルペダルはストロークが長くスロットルの開き方も自然。街乗りや巡航中、通勤時間帯は瞬間燃費計をみながら走行。またドライバーCは雪が降っての大渋滞も含む。

  • ドライバーA ・・・ 350km走行して燃費10.7km/L
  • ドライバーB ・・・ 600km走行して燃費7.5km/L
  • ドライバーC ・・・ 200km走行して燃費6.9km/L

オデッセイのキャラクターを一言で言えば・・・

「300万円級のシャシー性能とドライバー快適性、150万円級の同乗者快適性」。意外なほど特徴がハッキリしてます。足回りの質感は300万円級、静粛性は150万円級、内装の凝り様は300万円級、内装質感は150万円級。

違う見方をすると、運転席の満足度は高く、助手席はドライバーが運転うまい方なら満足度高く、リアシートは拷問。とても大事な方はお招きできません。

それでいてちょうどいい妥協点でもある。エクステリアはただのバンだけどいざとなれば人も物も積める。スポーティ性能は言われるほど高くないけどクルマを攻略する楽しみはある。

長所と欠点がハッキリしているオデッセイ。現実的なハナシとして、250万円クラスの自動車であれもこれも良いという自動車は選べません。オデッセイは欠点さえ許容できれば問答無用で契約しちゃって良いという輸入車みたいな国産ホンダ車。この場合の満足度は間違いなく250万円以上!

こりゃピッタリと思えば価値は高いです。

オデッセイメーターオデッセイメーター(夜間)

オデッセイ評価総合

ヘッドライトこのクルマはとてもリアシートにゲストをお迎えするクルマじゃありません。いくら乗り心地がハイレベルといっても、3列目まで人が乗ることを考えているミニバンはやっぱり足が固めだし、うるさいし。1列目と2列目の会話だって、それなりに大きな声で話さないと会話になりません。何しろ、口の動きが見えないから、声が聞こえづらいと何しゃべってんだかわかんない(笑)

間違っても嫁さんのご両親をリアシートにお招きしてはいけません??

逆にドライバーズカーとして足回りの質感で選べば魅力はかなり高い。1人でドライブがメインなら、またミドルクラスセダンを気持ち悪く感じるなら、このオデッセイ。いざという時には大きな荷物だって運べる。
ボディカラーでは黒がソリッドではなく、パールの美しいプレミアムブラックが選択できる。

装備面は貧弱、クルマ本来の良さを重視すればこその選択肢

本来ミニバンやその他実用重視のクルマといえば、チープなクルマに装備を充実させ、一見割高と思える価格で売られることが多いと思う。しかしこのオデッセイ、それなりのプライスタグを付けたミニバンでありながら基本的な装備面は貧弱

下から3つ目でベースグレードから40万近く高いグレード「Mエアロパッケージ」では、例えばスマートキーがなかったりクルーズコントロールがなかったり、インナードアハンドルがメッキ風塗装だったり。サイドエアバッグやカーテンエアバッグもない。さらにはシートバックポケットもなかった。
この上のグレード「MX」になるとナビが標準のグレードになるので、オプション装着分からの値引きが期待しにくくなってしまう。それでいてハンドル&シフトノブが本革でなくなるという訳わからなさ。

自動車本来の良さを重視すればこその選択肢というのがこのオデッセイか?そうすると240万円の「M・S」というグレードが最も魅力。それか292万円の「アブソルート」がベストバイなのかもしれない。

ホンダ オデッセイ(4代目)

本田技研

odessey (オデッセイ)

  • 試乗グレード:“M・エアロパッケージ”
  • ミッション:CVT
  • 車両型式:RB3
  • 年式:平成23年式
  • 新車時価格:276万円

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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フロントマスクはあんまりバンじゃない。ディテールが気になるならヘッドライト内部をみるべし。


茶木目は一体感に乏しいような?


3列目をたたんだ状態のラゲッジスペース。


ラゲッジ奥には段差がある。2列目シート下に荷物が入ってしまわないよう、要注意。



ラゲッジ後端の左右、小物入れ。



リヤアンダートレイとパンク修理キット。


オデッセイのフロア。空気抵抗が少なそう。豪華にサイレンサーは2つ付いている。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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