オデッセイ自動車比較「P3」・乗り心地とリアシート快適性

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2013年記事 ホンダ オデッセイ
著:ヒラリー男爵)

ホンダ・オデッセイ・試乗インプレ「3」

今回の試乗レポートはホンダ・オデッセイ(M・エアロパッケージ)23年式の後期モデル。個性がなければ魅力無し。実用一辺倒な自動車より濃い味が魅力のオデッセイ。前ページからの続きになります。

当ページは3ページ目です。このページには「乗り心地とリアシート快適性」などを記載中。


オデッセイ内装1オデッセイ内装(夜間)
ホンダ
  • グレード:“M・エアロP”
  • 型式:RB3
  • 車両価格:276万円
  • デビュー年:2008年〜
  1. 分割page - オデッセイ「1-1」・内装とエンジン評価
  2. 分割page - オデッセイ「1-2」・ハンドリングやブレーキ、ミッション
  3. このpage - オデッセイ「1-3」・乗り心地とリアシート快適性
  4. 分割page - オデッセイ「1-4」・ラゲッジ、参考燃費と評価総合
  5. 分割page - オデッセイ「1-5」・同価格帯のライバル比較

※内容は辛口評価です。ディーラーで試乗の際にぜひともチェックしたいポイントなどを掲載中です。

試乗レポ・乗り心地について

質感高い乗り心地、これこそ今回のオデッセイ最大の長所。若干固めの足回りながらショックアブソーバーの動きがスムーズで、フロントシートでは乗員に伝える衝撃は最小限。誤解を恐れずに言えば日本車と言うより外車のような感じを体感出来る。ガコンと殴られるわけではなくてグワッと揺すられる感覚。

サスペンションの感覚としては最近のホンダ車らしい固めのフィーリング。ショックのバンプ側(縮み側)が固めでリバンプ側(伸び側)が柔らかめ。またバンプ側の減衰力は初期の1センチとかがすごく柔らかく、その先が固い。

ある程度速度が高いところで本領を発揮

乗り心地のみで評価すれば、市街地でよくある中くらいのデコボコではそれなりに固く感じる。特にリアシートではけっこうゴツゴツ感を感じる。ディーラーで普通に試乗すれば固く感じると思う。特に新車のアブソルートに試乗した時は乗り心地悪かった。

良いのは時速60km以上で路面の継ぎ目とか、橋の段差とか、デコボコに荒れた路面を通過するとき。筆者が普段通過する連続した荒れた路面、他のクルマでは40キロに減速しなければ内装から音がでたり、クルマにダメージがありそうな衝撃を感じるのだが、オデッセイではフロントシート乗員に伝える振動は驚くほど小さい
荒れた路面を走っている感覚は音でわかる。しかし音から想像する振動や衝撃がこない。如何にもバンらしい乗り心地だった旧型オデッセイから大きな進化です。

オデッセイはゴムの感触を減らしてボディ剛性感を演出している感じ。サスペンションだってフワフワではない。そんなセッティングなのに衝撃が少ないのは、やはりショックが動いているからだろう。

多くの日本車、特にコンパクトカーやミニバンで感じる、柔らかいけど渋いサスペンション。この場合はスタビライザーが強めな嫌な感触を感じる事も多々ある。オデッセイでは路面のうねりではクルマが伸び上がるが、トレッドが広いこともありコーナーリング中の路面のうねりや段差などでそういった感触は少ない。

試乗レポ・リアシートの静粛性と快適性

2列目シート楽な姿勢で乗れて足下も広いオデッセイのフロントシート。カップルディスタンスも広く、余裕ある空間が快適。
リアシート(2列目・3列目)は?

2列目シートの広さは、身長182センチのドライバーがポジションを取った状態でチェック。

  1. 182cmの男性、膝前コブシ1個、頭上コブシ0.5個。
  2. 172センチの男性、膝前コブシ2個、頭上コブシ1.5個。

ひじかけ

コブシの数で言えばもっと小さい自動車でも当たり前。しかしオデッセイはシート座面が大きく、さらにセダンの様なポジションで座れる。アップライトさせられた窮屈な着座姿勢で無理矢理作られたスペースではありません

シートバックのリクライニング量もかなりいける(一緒にジュースもこぼれます)。

3列目シート

3列目シート、こちらは靴を脱がないと座ることさえ厳しい。何しろ、2列目シート下に足を入れるスペースが極小。特に運転席側の後ろは構造上厳しくなっている。一旦座ってしまえば、足下以外の広さは問題ない

リアシート静粛性や乗り心地は?

静粛性わるく乗り心地悪い。もちろんコンパクトカーよりはマシながら、オデッセイの車格から想像出来る静かさはない。良いのは豊富なカップホルダーや豊富な小物入れで、自動車本来の出来とは違った部分。

静粛性について、うるさいことには変わりないのだが、流石に耳障りな帯域はカットされているようで、ドア内張を叩けばそれなりに吸音材が入ってそうに感じる。「ジャー」と「ザー」の違いといえば伝わるだろうか。
うるさいのはクルマ後端部からの音が凄い。パカパカなリアハッチやフロアが怪しい。それ以外ではフロアやマフラーに小石が当たるとカーンと音が響く。

乗り心地について、オデッセイはミニバンだからフロントシートより数段落ちるのは仕方ない。固いです。固さにプラスして不快なのは、急激なヨーを感じやすい。ヨーとはクルマが曲がろうとする力。
オデッセイはダイレクトで中立からシャキッと反応あるハンドリングの持ち主。加えてサスは初期が柔らかめ。同乗者は唐突感を感じやすい。ブレーキでは街乗りレベルでも踏み方一つでクッとリアが伸び、アクセルだって何も考えずに全開にすればフロントサスが伸び上がる。

並みのドライバーだと、「この人こんなにバシバシハンドル切ったっけ?」なんて思われてしまう。オデッセイ買ったら運転の基本から要特訓です。


乗り心地で選ぶなら130系マークXE52エルグランドGPインプレッサ辺りのチェックをぜひ。アルファードやベルファイアも乗り心地はちょっと厳しい。

こんなトコロもオデッセイ

灰皿快適装備は最小限。つまり装備は貧弱。
しかしオデッセイならでは快適装備が微妙に嬉しい。

  • 超スリムなAピラー。そして3角窓のサブピラー内張がない。質感より運転しやすさを重視。ピラーとは天井を支えている柱のこと。一般的に前からAピラー、Bピラー、Cピラー、Dピラーと呼ぶ。
  • かなりの数のカップホルダー。フロント5個、リア6個、大きな灰皿も標準装備。
  • シート前後はかなり細かく調整可能!パワーシートじゃないけどシートレールが良くできている。
オデッセイメーターオデッセイメーター(夜間)

乗り心地、オデッセイより良いクルマでは?

オデッセイの足回りが質感高いのは十分わかった。ではもっと良いクルマだとどうなる?

高級セダンで動きがスムーズなショックアブソーバーなら、減衰力を上げていっても乗り心地は悪くならない。しまっている感じになるというところか。ハンドリングを重視してセッティングしていくと減衰力は上げていく方向になると思うが、”あたり”は柔らかく振動も少ない。
さらにそういったクルマでは、サス以外の設計やシートもいいようで、揺すられる量も少ない。そこにフロアからの音がシャットアウトされているものだから、体全体で感じる衝撃が小さくなる。

ショックアブソーバー伸び側の減衰力が高ければうねりでクルマが伸び上がることもなくなる。段差を走るのが快感だったりもする。

ホンダ オデッセイ(4代目)

本田技研

odessey (オデッセイ)

  • 試乗グレード:“M・エアロパッケージ”
  • ミッション:CVT
  • 車両型式:RB3
  • 年式:平成23年式
  • 新車時価格:276万円

当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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リアドアの開口部。



2列目シートと3列目シート。2列目の下にもう少し足が入れば実用的。上半身のスペース的には問題なし。


リアセンターアームレスト。シートバックをリクライニングさせると同時に傾くので要注意。



リアのステップ部分。サイドシルの出っ張りは少なめ。高さがないから乗り降りしやすい。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。