ホンダ・オデッセイ自動車比較P1・辛口評価と評論

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2013年記事 ホンダ オデッセイ
著:ヒラリー男爵)

ホンダ
  • グレード:“M・エアロP”
  • 型式:RB3
  • 車両価格:276万円
  • デビュー年:2008年〜

オデッセイ・試乗インプレッション 「1」

間違いいっぱいの自動車選び。今回の試乗レポートはホンダ・オデッセイ(M・エアロパッケージ)23年式の後期モデル。総走行距離は3000kmくらい。リアにガーニッシュが追加され、よりワイド感が強調されたモデル。徹底試乗レポートになります。


  1. このpage - オデッセイ「1-1」・内装とエンジン評価
  2. 分割page - オデッセイ「1-2」・ハンドリングやブレーキ、ミッション
  3. 分割page - オデッセイ「1-3」・乗り心地とリアシート快適性
  4. 分割page - オデッセイ「1-4」・ラゲッジ、参考燃費と評価総合
  5. 分割page - オデッセイ「1-5」・同価格帯のライバル比較
オデッセイ内装1オデッセイ内装(夜間)

試乗車概要

試乗車はホンダ・オデッセイ、Mエアロパッケージ。2300cc&CVT。23年式の後期モデルで総走行距離は約30000km。

セダン感覚を重視したミニバンとしてトヨタのマークXジオ(ANA10)、正当派セダンのマークXセダン(130系)、アコード(CU系)、2割3割安く安く買えるトヨタ・ウィッシュ(20系)、マツダ・プレマシー(CWEAW)、また中古で買えるモデルも含めて比較評価をお届けします。

先代からは大幅、超おおはばぁ〜進化

エクステリア(リア)

今回のRB3/4オデッセイ、旧オデッセイ(RB1/2)からは内容は大幅進化。変化はほどほど、進化は超進化。ものすごく良くなった。細部を含むボディ形状やインテリアデザインの違いは少なく、エンジン型式もミッションも一緒。残念ながら価格だけアップのわかりにくいモデルチェンジながら、熟成こそ最重要と思えるモデルチェンジ。初代〜2代目のマークX、ゼロクラウン〜200系クラウンへのモデルチェンジと一緒。

女性に例えるとメイクを変えたんじゃなくて、髪型を変えたんじゃなくて、整形してきたほどの変わりよう。男性に例えればパパの浮気性が直ったくらいじゃなくて、超家庭思いのパパになったよう。さらにガンダムに例えればザクが赤くなっちゃったようなレベルアップ。

何言ってるかわかんない、ごもっともです。とりあえず興味持っていただけたなら、下へ続く間違いいっぱいの自動車選び、オデッセイ徹底試乗評価をご覧下さい。

短時間のディーラー試乗じゃ欠点はわかんないし、ホンダはレンタカーもあまりない。ごもっともです。次の項目から細かな試乗評価になります。参考にして頂ければ幸いです。

試乗レポ・内装について

内装・助手席前先代のイメージを継承している内装デザインはもうお馴染みのそれ。一目でオデッセイとわかるデザインがブラッシュアップ&場所によってはコストダウン。相変わらず見る者に凝った印象を与え、実用車らしさを感じさせない。奥行き感には立派なクルマを感じ、左右対称な広がりはパッセンジャーとの楽しみを連想させてくれる。

ホンダが気合い入った内装をデザインするときは、それだけで引かれる強さを持っていると先代オデッセイの試乗レポートでお届けさせていただいたが、筆者的には未だに魅力を感じる。
全体的なデザインは個性的だがスイッチは普遍的な位置にレイアウトされている点が高ポイントだし、それにより子供っぽさを感じない。インパネとドアパネルが繋がる部分が連続的になっているのも好きだ。

インパネは全体的に部品点数も多く、やっぱり内装はオデッセイのウリとして気合い入ってるんだね、なんて感じてしまう。ここはコストダウンよりデザインを大事にしてくれたのかもしれない。

デザイン凝ってる!質感は・・・

エアコン吹き出し口質感に関して言うとまったくダメ。パッと見の質感は先代オデッセイより良くなっている。シボの形はなかなか。しかし今回の試乗車だけかもしれないが、よく見ればパーツとパーツのチリは段差を感じるし、隙間が目立つ。パネルはドアまで全てハードなプラスティックなのは仕方ないとあきらめるが、各部を触れば軽自動車に毛が生えたレベルに思えてしまう。

試乗車は下から3つめの主力グレード。ベースグレードではありません。「いいクルマ」というブランド感を育てるなら、あと1万円高くてもオデッセイが欲しくなる質感が欲しい。なにしろ灰皿まで標準装備されているんだから。質感上がればデザインの魅力も大幅アップしそうだ。

オデッセイのフロントシート

フロントシート「わかりにくい長所」と「わかりやすい短所」を持つオデッセイのフロントシート。あっ、これはオデッセイすべてに言えることでした。

オデッセイのフロントシート、着座時間に合わせて3段階に印象が変わる
試乗時、運転席に15分乗って、次に助手席に10分乗って、同僚と談笑。そこで感じたのは、昔ながらのシート表皮。一目見てボロくさいし暑苦しい。すぐに毛玉やはげも凄そうというネガティブな印象。それから今回の試乗車は新車から3000キロ走行したクルマなのだが、なんと運転席のシートの方が柔らかい!まさか3000キロでへたったのか??

シート上部が大きかったり、サイドのサポート部分がほどよい固さだったり、良い部分も見つかったが総合してダメダメシートっすねと評価させて頂きます。

しかしこの評価、ロングドライブをこなすに従って評価が一変することになる。

時間に合わせての3段変化

  1. ドライバーズシートで15分くらいの運転では、シートが柔らかく、足回りも柔らかく感じる。お買い物行くのに快適。これが一段階。
  2. 20分くらいすわると、足回りのゴツゴツ感が伝わってくるようになる。衝撃の角が立ってくる感じだ。ここで座面をチェックすると、予想以上に座面が薄い。これが2段階。
  3. そして3時間を越える連続ドライブ。全然疲れを感じない。その間、1回も座り直していないのに気付く。フルブレーキの続く道を走っても腰の位置がずれてない!ビックリっす。

このオデッセイ、徹夜明けで連続300キロの試乗もした。オデッセイを乗りこなしたい欲求で走り続けたら200キロ走行し、満タンだったガソリンもメーターが半分以上減っていた。その時、驚くほど疲労が少なく、あくびさえ出ずに運転に没頭

シートに関する印象が一変したのでじっくりシートをチェックすると、ランバーサポートに弾力性のある何かが使われている!これが背骨を支えてくれているのに気付いた。

ボロくさい見た目だけ変えてくれればわかりやすいのに。やっぱりホンダの車だ(笑)


ちなみに筆者と同僚の「元自動車整備士」は最近、カムイというシート表皮を使っている某ドイツブランドのシートを購入した。価格は1脚10万円オーバー。これよりオデッセイのシートが好きな方が多くても不思議じゃない。無駄な買い物したかな、なんて考えてしまった。

また同じホンダのアコードセダン(23年式)のシートも評価出来ると思うし、N-ONE(24年式)のシートも30分までなら凄くいい感じだと思う。VWゴルフ(6型GTI)ではシートについて面白い記事があります。

試乗レポ・動力性能、エンジンについて

エンジンは4気筒2400cc、K24A型。アイドリング時からシャカシャカとうるさく、2000回転程度でも何やら高音が目立つ。うるさいエンジンなんだけど、ガラガラジャガジャガといった低品質4気筒みたいな音はしない。ステアリングに伝わってくる振動もほぼなし。これは街乗りから高回転時の快音を期待してしまう。

郊外に出てシフトセレクターをSレンジにしてパドルスイッチで適度なギヤにホールド、アクセルを全開にしてみる。有効な加速力が3000回転くらいから盛り上がってきて、回転数とシンクロするように加速力が盛り上がる。レッドゾーンは6200回転からで、5800回転くらいまで加速に使える。その間、急激なトルクの山や谷も感じられない。まさにお手本のようなフィーリングだと思います。

ペダルレイアウトエンジンの質感としては、期待していた音はやっぱりなかなか。ホンダのスポーツエンジンと比較すればコモリ音も強いが、メカっぽいシャーンといった音も響き渡る。そうそう、こんなエンジンで走りたかったんだと、笑顔は間違いなし。これと比較すればトヨタの4気筒なんてまるで30年前のトラックのエンジンだ。

エンジンの回転数上昇による振動上昇も少なめ。意地悪に裸足になってフットレストと助手席床下をテストすれば、確かに振動はあるが、靴を履いて運転してれば無問題。6気筒選ぶならトヨタだけど4気筒ならオデッセイのK24Aでぜひ。

実は最近、ホンダの4気筒エンジンもいまいちなフィーリングなエンジンが多く、少々残念に感じていたのだが、妙に安心。中国などからの部品調達率が上がってコストダウンに一生懸命のホンダだけど、ならではの特徴くらいは残しておいてくれれば、安心してホンダ車を買うことができる。

オデッセイメーターオデッセイメーター(夜間)

アブソルートとエンジン比較すれば

「M」、「MX」というアブソルート以外のグレードでもエンジンはよく回るし、VTECの切り替わりらしき変化を感じる事もある。実はアブソルート以外もDOHC-VTECらしい。

ではアブソルートはなんなのか?アブソルートのエンジンはハイオク仕様にして圧縮比が高く改良されているとの事(レギュラー入れても平気だと思うが自己責任で)。
実際に試乗すればアブソルートではミッションも5ATと変更になり、高回転でのエンジン音もレベルアップ。ただ加速力自体の差はどうだろう。一応カタログスペックでは30馬力ほどの差がある。筆者の持論としては、標準グレードのエンジンはすごく速いわけではないが、速いクルマが欲しくてアブソルートを選ぶほどの差はないと思う。
むしろ、エンジンの音や、アブソルートに試乗した時はフロントシート間に肘掛けがあり、大きなフットレストが付いていた。こういった装備面での演出に惹かれる。

今回の試乗車(Mエアロパッケージ)とアブソルートの価格差は約20万円。価格差を考えればMエアロパッケージが割高なので、お得感でアブソルートを選ぶなら価値あり。グレードによる下取り価格の差も少しはありそうだ。

ホンダ オデッセイ(4代目)

本田技研

odessey (オデッセイ)

  • テストグレード:“M・エアロパッケージ”
  • ミッション:CVT
  • 車両型式:RB3
  • 年式:平成23年式
  • 新車時価格:276万円

エンジン概要

  • 排気量:2400cc
  • エンジン型式:K24A

その他概要

  • ボディサイズ:4800/1800/1545mm
  • 車重:1600kg
  • 発売開始時期:2008年〜

オデッセイの型式

  • DBA-RB3 - 標準
  • ABA-RB4 - 4WD
当記事は「ヒラリー男爵」がお届けします
ヒラリー男爵

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適合バッテリー

オデッセイの適合バッテリー詳細


オデッセイ 4代目

RB3 - K24A 2400cc 2008年〜
55B24L

オデッセイ 4代目

RB4 - K24A 2400cc 2008年〜
55B24L

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国産車バッテリー
ライバルと比較しての評価
エンジン質感 5段階評価

高回転も良く回るし、音の良さが印象を上げる。4気筒としては振動も少ない。

駆動系質感 5段階評価

滑らかではありません。ホールドモードもしょうがないから使うだけ。

足回りの質感 5段階評価

セッティングの好みはあれど質感はなかなかに満足できるはず。

内装の質感 5段階評価

熱意と凝り具合はMAX。質感はMIN。

外装の質感 5段階評価

フロントマスクは立派な反面、全体的には優雅さがない。シルエットはただのバン。

快適性 5段階評価

リアシートに大切なゲストはとてもお迎えできません。

お買い得度 5段階評価

クルマ好きも納得の内容。でもオデッセイの割にはけっこう高くなった。装備面でも残念。


マイナーチェンジで特にリヤのワイド感が強調された。



ミニバンなのにフットレストがでかい!アクセルペダルはつり下げ式。


アブソルートの内装イメージ

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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中古車購入にも役立つ自動車評価評論・試乗レポート。同価格帯で5段階評価。
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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。