フィット(GK3)/

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乗り心地や燃費、エンジン質感評価・間違いいっぱいの自動車選び
 

(2015年記事 ホンダ フィット13G
著:元自動車整備士&ヒラリー男爵)

ホンダ
  • グレード:“13G”
  • 型式:GK3
  • 車両価格:130万円
  • デビュー年:2013年9月〜

フィット(3代目)・試乗インプレ「4」

間違いいっぱいの自動車選び。試乗車はグッとレベルアップした3代目フィット(GK3)の試乗レポート。グレードはベーシックな「13G」。約130万円という価格が大いに魅力なこのクルマ、フィットRSに続いての試乗です。

当ページは4ページ目です。 「燃費の話題、価格の話題、ライバル比較と評価総合」などを掲載中。


  1. 分割page - フィット試乗「1-1」・概要と内装・エンジン・ミッション
  2. 分割page - フィット試乗「1-2」・乗り心地など快適性とハンドリング
  3. 分割page - フィット試乗「1-3」・リアシート快適性
  4. このpage - フィット試乗「1-4」・他車比較や燃費の話題と評価総合
フィットのインパネコクピット2

簡単に燃費をチェック

燃費チェックフィット3の燃費、やっぱり良かった。試乗中終始感じる燃費指向のフィール、燃費を気にしているとこれは気持ちがいい。エンジンブレーキの弱さからはエンジンの低抵抗を連想させるし、積極的に低回転を使おうとするミッションからはオトナの感じを受ける。
アクセル踏み込んだ瞬間の希薄燃焼らしさだって、積極的な走りをしなければ唐突感を押さえていると感じられるからね。考え方一つで印象は、良くも悪くも変わるw

今回、アイドリング時間の合計が1時間を越えるかもという道路を含んだ走行で、燃費はこのくらい。ガソリンを満タンにして車載燃費計をリセット、ほとんどエコランは気にせず走行。アイドリングストップは余り使わず

実際のトコロ、燃費は同クラス他車もいい。排気量分だけ、加速力を発揮した分だけというわけです。
しかし上位車種と比較すれば、何も考えなくたってそこそこの燃費で走れてしまうのが気持ち良い。燃費にガマンは不要w また同クラスではスイフトと比較すると、スイフトはマイナーチェンジで燃費向上と共に車両価格が大幅上昇。実質的な値引き減少と合わせれば”本当にトクするのか?”ってレベル。フィットは今のところ割安感あってそれも魅力。

燃費例えば田舎道。大ざっぱに2代目ウィッシュで10km/L走る乗り方だと、フィットで13km/L。 ウィッシュで17km/Lと同じような走り方だと、フィット18km/L。一定速度巡航だと大差ない予感。ただフィットの特徴を習熟すればもっと延びるはず。ちなみにミライースだと試乗初日から20km/L超w そのくらいの燃費を目指すのも楽しいと思う。割高なハイブリッドは趣味のためかもね。

個性の強さが魅力!

フィットのPR文章は以下のように始まる。

  • 「好きな人だけ好きならいい」
  • 「分かる人だけ分かればいい」
  • 「本当にそうだろうか」
  • 「世界の全ての人をたった一台のクルマで満足させよう」

いえいえあたなも十分個性的です。フィットさんw

ということで個性が強いと思う部分をまとめてみる

1.エクステリアのデザイン
歴代フィットに敬意を表しつつ、前後のバンパー形状とボディサイドの強いプレスラインは意図的な個性じゃないですか?

2.エンジン音
良い音というよりは変わった音。低抵抗高効率を重視するとみんなこうなるの?評価は人それぞれとしても個性的な音じゃないですか?

3.ハードな走行キャラクター
世界ではどうだろう?でもこの日本で、実用車のベーシックグレードが走行性能重視って十分個性的じゃないですか?

4.ユニークな1500ccモデルやハイブリッドモデル
ユニークとは代わりがないという意。慣れるまで違和感感じるって、それは個性じゃないんですか?

結論。車内広いコンパクトカーが他にもある現在、フィットは好きな人だけ好きなクルマでしょう。そんな気がするよw

フィット「13G」の価格は安い!

※関連ページ:2015コンパクトカー比較(ベーシックグレード編)

エクステリア リアフィットのグレード「13G」(ベースグレード)の価格はデビュー時で126万円、2015年9月時点で130万円。この価格で横滑り防止装置や使いやすいアイドリングストップが標準装備される。また「13G」には3つのパッケージオプションが用意され、Fパッケージというのが販売の主力らしい。こちらエアコンがオートタイプになり、スマートキー、赤外線カットガラス、ラゲッジルーム照明がついて142万円。

コンパクトカーで130万〜というと、高いイメージを持たれるかもしれない。確かにほんの10年前のコンパクトカーから見れば価格は上がっている。初代スイフト(2002年)なんて1300ccで79万円だったしね。

しかし現在のライバルと比較すれば、フィット3の価格には割安感がある。

デミオと比較してみれば?

4代目デミオの1300ccガソリンエンジン搭載車。このデミオはスゴイ!何がスゴイって致命的な欠点が無くてバランスがいい。乗り心地と安定性のバランストとか、車内スペースとボディデザインのバランスとか、ディーゼルの方が長所短所が強いんだけど、これは絶妙に万人受けしそうなキャラクターの持ち主。

フィットと比較すれば、乗り心地でデミオの勝ち。運転しやすさより立派感が重視されただろうというのは一緒。車内スペースはハッキリとフィットの方が広いし、ラゲッジは使いやすいし、直進安定性もフィットの方が好ましい。

デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン&ミッションのパワー感。4人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、忙しなくて疲れる。エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。パワー感で選べばフィット

そして装備や条件面。デミオのベースグレードは135万円。タコメーターと燃費計が省かれる。マニュアルエアコンはフィットと一緒。この辺り見ればフィットの方がオトクかな。また最近のマツダは条件が渋い。値引きどうだろう?

それからもう一つ。ナビゲーション使うことが多いならデミオのそれはちょっと厳しい。しかも使わなければ邪魔な位置にデザインされている。フィットはRSに付いていたメーカー装着ナビがかなり使いやすかった。

参考:デミオ(ガソリン)試乗レポート 準備中

ヴィッツと比較してみれば?

例えばトヨタ・ヴィッツ。この価格では1000ccの3気筒エンジン搭載車しか買えない。「10F・スマートストップ」で137万円。ヴィッツってフィットより高級だったかw
実際のトコロ試乗すれば、ヴィッツの1000ccもフィットよりは乗り心地がよく快適。しかも普通に走りやすい。気軽に乗りやすいよね。でも高級感とか品質感という部分では、フィットの方がワンランク上。インテリアなんて誰が見ても一目瞭然。フィットの方が安くて、エンジン質感も高ければパワーも大きい。そして内装も立派

ヴィッツで1300ccエンジンを選択すれば、145万円。これでフィット「13G」にやや劣る装備内容。ハッキリ高いよね。カローラ同価格帯、2割の上乗せでオーリスの価格帯。ヴィッツは安いナビと値引きで頑張って貰うしかない。

参考:ヴィッツ試乗レポート

ノートと比較してみれば?

例えば日産ノート。室内スペースの広さでフィットと勝負できる貴重なライバル。ボディサイズはフィットより大きい。

フィットとノートを比較すると、絶対的に安いのはフィット。ノートのベーシックグレード「X」は146万円だ。フィットの方が安く、それでいて”フィットは4気筒エンジン”で”ノートは3気筒エンジン”という差がある。ノートの3気筒も悪くはないが音は極端にチープ。もちろん高級なのはフィットの方。

ノートは条件があえばフィットと並ぶお得感を発揮する。具体的には、ホンダより評判の良い衝突軽減ブレーキが標準装備。それから高価なナビゲーションを装着しなくてもバックモニターだけ装着できる。
ちょっと前に購入前提で見積もりしてもらい、この装備で総額150万円。

余計なモノいらない&ナビは欲しい、ならフィットのお得感が高い。ノートは求める条件が一致するか、乗り心地の良さに惹かれたら魅力。このクラスでノートの乗り心地はスイフトの次に良いと思う。フィットは同世代デミオと並んで最も不快なレベルだから、広さ&快適で選べばノートしかない。

その他の部分では、ハンドル握った質感でフィット優勢。内装質感でイーブン。

参考:日産ノート試乗レポート

マーチと比較してみれば?

日産マーチ、残念ながら比較対象としては大いに役不足。筆者を信じて頂けるなら、無条件でフィットを選択してくださいw

参考:マーチ試乗レポート

スイフトを比較してみれば?

スズキスイフト、安いイメージだけど実はそんなに安くない。マイナーチェンジで追加された新エンジン搭載車は立派な値段が付いている。ベースグレード(XG)で132万円&144万円。

装備面を見るとスイフトはこのXGから充実。オートエアコン&スマートキーが標準装備。じゃあスイフトってお得なの?ここはちょっと迷う。皆それぞれ、企業に対するイメージってあると思う。クルマに限らずどんな商品でもそうでしょ?そこでね、ホンダvsスズキというブランドイメージを気にされる方も多いらしく、その辺りまで含めればやはりフィットの割安感は高い。

それでもスイフトの魅力はでかい。まるでセダンみたいな落ち着いたステアフィールとコンパクトカーNo.1といえる乗り心地の良さ。それからセダンのような上級指向のインパネデザイン。質感だって悪くないからノーブルと呼べる雰囲気で好感度高い。そして個性的ながらもバランスの良いボディデザイン。小手先でアクを強くして個性的なんていうフィットとは次元が違う、かもね。

スイフトは4枚ドア+ハッチドアというボディタイプはフィットと同一ながらも、2人乗車+荷物置き場と言った方が正解。ということで、スズキがだめな方、リアシートまで利用するならフィット一択。逆にほとんど1名乗車なら、自分ならスイフトかな。正確には、おばあちゃんに進めるならスイフト間違いなし。

参考:スイフト試乗レポート

実はライバル?スズキ・ソリオ

ワゴンRの親分的ポジションのソリオは、軽自動車とコンパクトカーの中間的位置づけのモデル。フィットをBセグメントと表せば、ソリオはAセグメントかな。

フィットと比較すれば、ソリオの車格は下なんだろうけど、クルマの魅力としては同格に比較したいだけのモノがある。なんといっても車内スペースの広さは素晴らしい。ゆったり乗用車感覚で座るフィットか、アップライトで実用車的感覚で座るソリオか、お好みで選べるよ。

ソリオも広さで選べるコンパクトカー。違いは着座姿勢そして、走行的キャラクターの違い。フィットは乗り心地2の次といったキャラクターで高い走行安定性を目指している。
ソリオは逆に、ゆっくり走る事に主眼が置かれた優しい乗り味。フィットで普通に走るペースでソリオを運転すれば、ボディは相当にグラグラする。安全性はフロントのゲインを落として確保ということだろう。極限状態の安全性より日常の快適性。これはスズキの英断と言っていいのかもしれない。

ボディのディメンションから想像出来ないような柔らかいサスペンションかつ、フィットより安っぽさのないサスペンション。フィットじゃハード、スイフトじゃ狭い、そんな場合のちょうどいい妥協点がソリオ

参考:ソリオ試乗レポート

フィットRS(1500cc)について

フィットRSもっと魅力の高いフィットが欲しければ、「RS」というグレードが用意されている。スポーティグレードという位置づけだけど、実は快適性全般でRSの方が高い。ベーシックグレードと比較してね。

魅力のひとつは先に挙げた快適性の違い。サスペンションダンパー(ショックアブソーバー)が別物に代わり、微低速時の小さな入力は減衰力は弱く、一定レベルの入力から減衰力強くという高級車のようなダンパーが採用されている。現段階ではまだ、弱すぎ強すぎが極端で褒められたモノじゃないけど、これも個性的。それでもベーシックグレードより乗り心地はいいと思う。

またもうひとつの魅力はエンジン。加速力は当然排気量並みなので速いことはないんだけど、味付けがパワフル。ハイブリッドの1500ccとは別物で、高回転よりのエンジン特性とか、荒っぽい迫力のあるエンジン音といったあたりが素晴らしい。

お買い得度は低い。だけどコッチが良ければ仕方ない

フィットRSの車両価格は185万円〜190万円(2014年と2015年)。確実に一クラス上の価格帯。高いです。もともと安く売るために作ったクルマを高く売るなんてとんでもない商売だw

とある関係者によれば、エアロが付いただけで高額になるグレードを買ってくれる方は、とても良いお客様。みたい。やっぱりそうだよね。筆者も経営からお客様対応までこなすから十分納得。慈善事業じゃないからね。

逆に購買者からみれば、元々190万円で企画されたモデルの方がいいに決まっている。わかりやすい例だと、メルセデスベンツAクラス、850万円のグレードってどう思う?損得無視なぶっとんだ人しか買わないですよw

ということで、安いクルマの上級グレードはどうしても、お得感というより割高感。お得な装備が追加された特別仕様車はまた違うけどね。
だから例えばRSが欲しければ「無駄を承知で」買うしかない。個性的なサスペンションもエンジンも趣味性高い=趣味の道具は割高。仕方ありません。プラス60万円はキャバ20回分とかでしょ。筆者なら、う〜ん、迷うなw

参考:フィットRS(GK5)試乗レポート

メーター(昼間)メーター(夜間)

フィット評価総合

「たった一台のクルマで世界中の人々を満足させよう。夢以上のエンジンはこの世にない。」フィットのCMにある1部分。これが過剰広告ではなくて、試乗すれば志の高さはイヤでも伝わってくる。広さという絶対条件をクリアした上で、強い個性の持ち主。ここが凄い。
細かな部分は各項目を見て欲しいけれど、総合的な質感はライバルより高く、車両価格的にはライバルより割安感がある。冷静に考えればめっちゃ凄いよ。

ボディ・リアサイドしかし質感高ければ快適だろう?といえばそうじゃない。質感高いけどあちこちが不快なんだよね。味付けの部分だろうか、もし自分が社長だったら、このフィット3にゴーサインは出せないw

極端に言えばフィットはスポーティカーのノリ。もしくはいざという時の保険にがんじがらめ。もう少し万人向けのキャラクターを望みたいし、ここまで強い個性を出したければ派生モデルでぜひ、なんて考えてしまう。例えばダイハツの軽自動車ってフロントダンパーを除いて質感低いけど、ほんと運転しやすいからね。こんなダイハツのような良さがあれば、間違いなくコンパクトカー選びの最前列だったのに。

フィット3の”総合的質感”と”お買い得度は高い”。でも誰かにオススメしにくいのは本当に残念。圧倒的な乗り心地ならスイフト、広さと乗り心地ならノート、静粛性ならヴィッツ、ハンドリングなら旧デミオ。これら強力な長所を持ちつつ、コンパクトらしいフレンドリーさがある。

しかしフィットって楽しいよね。完璧そうで完璧じゃないw 強く伝わってくるエンジン振動、縮み側のみ減衰力が強すぎるサスペンションダンパー、軽自動車のようなステアフィール。ここが変わればドライバーも乗員も快適になるかもしれない。現時点ではまだデビュー後1年少々。マイナーチェンジでキャラクターを変えてくるか、楽しみに思う

ホンダ フィット

ホンダ

fit (フィット)

  • テストグレード:“13G”
  • ミッション:CVT
  • 年式:2015y
  • 型式:GK3
  • 新車時価格:130万円

「元自動車整備士」監修、「ヒラリー男爵」著でお届けさせて頂きます。
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必要最小限、もしくは昨日最優先といった感じで固定されるフロントフェンダーとドア。


マツダ的ウインカーミラーと比較すれば立派で美しい。コッチの方が満足度高い。


シートベルトとBピラー、間に隙間が出来るデザイン。


半分開閉式のフロントカップホルダー。


燃費はまずまず。最廉価グレードでも燃費計が付くのは自信の表れでしょう。


辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価。同価格帯の車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて16年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。