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(2011年記事 ダイハツ タント
著:ヒラリー&桃花)

 

タント(L375S)・試乗インプレッション「1」

2007年に2代目と進化した軽自動車、ダイハツ・タントの試乗レポート。タント「X」CVTです。
2代目がデビューするということは当然人気車であるわけで、「タントの何が良いのか」、他の軽自動車との比較してみたくなり、ダイハツのディーラーに行って試乗してみました。

2台ほど購入している付き合いのあるダイハツディーラーで、普通よりは長く自由に試乗させてもらいましたが、ディーラーマン付きの試乗でしたので、今回は峠道試乗はなし、タイヤが滑るほどの走行もなし、緊急ブレーキのテスト以外は街乗りだけの試乗インプレッションです。


  1. このページ - タント試乗レポート「1-1」・基本ページ
  2. 分割ページ - タント試乗レポート「1-2」・比較や軽自動車の安全性の話題
タントカスタムの内装4タントカスタムの内装5

売れているのは訳がある?

ボディサイズが決まっている軽自動車。イコール室内の広さも決まっているということになります。だって、エンジンもミッションもタイヤもシートも、さらには燃料タンクだって、多くのパーツで大きさが決まっていますから。
ということで、車室内が広いと言われるタントだが、どうせ頭上に開放感があるだけで、実際は広いという”イメージ”だろうと、そこまで期待はせずに、どうせムーブと大差ないだろうと思いつつ、車内を覗いてみました。

そしたら、えぇ!ビックリしました。ミラやムーブと比較するまでもなく、これは広い、いやホント、これが軽自動車かと疑うほど、室内が広いんです。隣にあったダイハツのムーブと比較しても、各部が少しずつタントの方が広い。
特に、試しに持参したチャイルドシートを積むような場面では、ムーブではかなり厳しく、逆にタントならラゲッジに入りました。リアシート足下に、チャイルドシートを横に倒して積むことも可能です。

やはりタント、売れているのはわけがある、やっぱり広い室内が魅力の軽自動車でした。

追記:後にデビューしたホンダN-Boxはさらに広い。比べるまでもなく一目でわかるほど広さが違います。リアシート足下なんてオデッセイのリアシートに近いくらいの広さがあります。

タントの内装

コックピットに乗り込んでインパネ周辺を見ると、車両価格130万円〜の軽自動車としては若干チープな質感と微妙なデザイン。車両110万円クラスのムーブなら納得できても、タントだとまた変わってくる。

「クルマは完全にプライベートな空間を持てる!」というのが大きな特徴の一つ。車室内の広さを重視したタントなら、あんな事にこんな事・・・。楽しい事を考えちゃう。

そんな希望に応えてくれるだけのワクワク感があるかといえば、多分なし。インパネはあまりじっくり見ない方がいいです。

同じダイハツでも例えば「ミラココア」なんかはもっと上質な個性を持っているし、見せ方も上手。また人によっては「ソニカ」だっていいかも。
これがタントの唯一の弱点。どうしてもの場合は、もう少し予算をプラスすればタントカスタムも選べるから、少しでも好みに近い方をぜひ。買ってしまえば気に入ってしまうエクステリアと、買った後に気になるインテリア。私は格言だと思っています。

シートのクッションはまずまず。そういやタントエグゼはいい感じ

短距離メインならシート硬度の最適解はふんわりシート。でしょう。軽自動車のメイン用途を考えれば30分で完全に沈み込んじゃっていいくらい。車体の挙動がわからない??それは軽自動車の守備範囲ではありません。レカロシートだって乗り心地は悪くなりますから。

このタントの派生モデルに「タントエグゼ」というモデルがあります。名前が似ているだけで全然別物のモデル。単純にシートだけで比較すれば、私はこちらが好き、仮にクッションが同じだとしても表皮が優しく、体にススゥと馴染みます。
タントのシートもスズキ系と比較すれば柔らかくクッション性は高い。でも折角だからタントエグゼのシートもチェックしてみるとイイです。


ミラココアの内装はこんな感じ。エクステリアは人畜無害系ながら、インパネは”らしさ”を強調。

立体感がないからタントより質感低く感じる。しかし材質表面など見せ方がうまく、シボだって無理にレザー風を狙ってないからとてもよく見える。この方が逆にチープなプラスティック感覚を感じないかもしれない。

タントは上級指向だから、ダウンサイジング目的で選択すればちょっと無理を感じてしまう。ミラココアは上級指向とは異なる方向性で、無理せず清く、好感を持てる。

上品にまとめられた白系の内装は、ココアの大きな魅力。個性あるがそこまで特殊な形状をしていないのもいい。
参考:ミラココア試乗レポート

試乗してみると

ということで走ってみました。今回の試乗車はNAプラスCVT。例のごとくちょっと踏んだだけでガバッと開くアクセルには多少気を遣うものの、トヨタの4気筒クラスよりはマシと思えるセッティング。まあ許容範囲内でしょうか。
エンジンはさすがに3気筒なので、かなりの騒音と振動を出します。信号待ちではエンジンを切りたくなることもしばしば。

動力性能について

信号待ちからの発進では、アクセルペダルは全開ないし全開に近い状態となるが、普通に町中の流れに沿って加速できます。アクセルフィーリングは早開き。でも重量級軽自動車となるタントの場合、意外と加速しやすい。絶対的な動力性能に関して、上り坂では別かもしれませんが、平地なら普通に走れ、若干車重が重いといっても、特別問題はありません。

足回りについて

足回りの質感はどうか?今回は町中を普通に走っただけですので、多くのことはわかりません。わざと多少段差を走ってみましたが、乗り心地は上々。重厚感はありませんが意外といいサスペンションに脱帽です。
これは先代となる初代タントとの比較では、ハンドル切ってフワフワする感覚を押さえながら、乗り心地は同程度をキープ。柔らかいけど走りやすい。

軽自動車全般でハナシをすると、このサスペンションの質感、コストダウン最優先で作られているコンパクトカーより好感が持てるモノが多い。コンパクトカーは質感どうこうの前に意味なく突っ張るセッティングが多く、時速60キロ以上出すことはないというそれなりに想定できるユーザー層から離れてしまっている気がする。想像するに、軽自動車は日本市場がメインかつ近所の足代わりに合わせたセッティングをしているので、ちょっとお年を召されたユーザーの好みに合うことも多いと思う。

今回、ABSが効くほどのブレーキは試していませんが、ブレーキについて一言。サスペンションの質感については軽自動車にしてはまずまず、しかしブレーキはいかにも軽自動車のそれ。プアで踏みこたえなく、若干不安を感じてしまいます。ノーズダイブも大きめで、ドライバーさえ前につんのめりそうになる。

強めブレーキングでは

車体の形状を考えればしょうがないですが、ブレーキング時のノーズダイブもかなり大きめです。
とりあえず、車内の小物が飛ぶくらいの減速では一応問題ありませんでした。軽自動車として普通に減速します。これで十分といえば十分。でももう少し不安感を消してくれるようなサスセッティングがされていると安心して緊急ブレーキも踏めるってモノです。

ラゲッジスペースについて

タントのラゲッジスペースムーブのラゲッジスペース

左はタントのラゲッジスペース、右はムーブのラゲッジスペース。

わかりにくい写真でごめんなさい。実車で比較すると、タントの方が横方向に余裕があるような感じで使いやすい。いやボディ外寸は一緒だろうから大きな差は無いと思うんだけど。
ちょうど手持ちのベビーカーがあり、横積みできるか試したら、タントはギリギリOK。ムーブはうまく入りません。ベビーカーの大きさはコンビのバギータイプと普通タイプの中間タイプ。ワンタッチで折りたたみできるやつです。

タントのラゲッジ横幅はカタログスペックで880ミリ。ちなみにアトレーなどバン系だと1200ミリだったりするから乗用車系では広い方となります。

長い長いホイールベース

タントの優れた点としてもう一つ、長いホイールベースが上げられます。ホイールベースとは前輪から後輪までの長さ。調べてみれば2490ミリもあるらしい。これは一昔前のコンパクトカーサイズ。タントの広さもなるほど納得です。

さらにタントの乗り心地の良さはこのホイールベースの長さが効いているのかもしれません。安っぽい印象が強いムーブと比較すれば、やっぱりタントの方がゆったり感がある。単純に柔らかいとか頼りないとかより違った何かが。車重の差もでかそう。
ホイールベースが長いと様々な振動を打ち消すのが早いといいます。

※軽自動車の進化は早いから、きっとすぐにスタンダードになっちゃうと思います。そうなれば評価も並みに降格。2011年の基準での評価。

ダイハツ タント(2代目)

ダイハツ

Tanto (タント)

  • テストグレード : “X”
  • ミッション : CVT
  • 価格 : 1310000円

概要

  • 型式 : L375S
  • 排気量 : 660cc軽自動車
  • エンジン型式 : 3気筒KF型
  • 車両重量 : 920キロ

車両型式

  • L375S - 標準
  • L385S - 4WD

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当記事は「ヒラリー」と「桃花」が
お届けさせて頂きます。
適合バッテリー

タントのバッテリー適合詳細


タント

L375S - KF-VE 660cc 2007年〜
S40B19L

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ライバルと比較しての評価
エンジン質感 タントの評価
足回りの質感 タントの評価
内装の質感 タントの評価
外装の質感 タントの評価
快適性 タントの評価
お買い得度 タントの評価




リアシート、フラットなフロア&大きな開口部。どちらからでも乗り降りしやすい。



ラゲッジスペース。倒しての利用は厳しいけど、最低限のスペースは用意されている。



やけに強調されるオーディオ&エアコン操作パネル。
下はカスタム系ブラック内装。

辛口試乗レポートと合わせ、独断と偏見による5段階評価を記載。同価格帯の競合車との相対的評価を掲載。

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試乗比較しにくい中古車購入の時こそ、中古車購入時にも役に立つレポートを送り続けて15年。これからもドライな試乗レポートでお楽しみ下さい。